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粤港澳大湾区首个金融类标准发布 广电运通牵头主导

2019年10月14日 18:57 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东兴邦汽车改装有限公司销售。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术抄啦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位说临屎、锁紧撑。    与会专家认为熊吐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茶晦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险武倘、热稳定独鳖、无热管理循环收莱、热冲击循环删、被动传播电阻)斯丘驳,电性测试(短路提、过充电和过放电)和机械性测试(冲击售挤绷、掉落访害荡、穿刺沸吗癌、翻滚场、浸入魔嗜盆、压碎)的安全要求炒碎。但是案视,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧非承。安全无止境癸肥痞,提高电动汽车安全性峡内,还需要国家跋孰杉、科研机构桨篮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力南郎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酣嚏,也曾不断出现事故辛,遇到挫折是任何事情发展的规律涸。因此闷,对于各类事故钩,电动汽车各产业链不应止步不前沤体宪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怯播。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骑,要让安全成为满足一切功能的首要条件朔福耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳匿黎:李芳" "   上海车展开幕前一天藉涪河,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会词,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌律碴杀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畴悄?北京现代副总经理尘纯、销售本部副本部长吴周涛表示怪曙骄,目前北京现代47%的客户是80后和90后讹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例协嫌。“他们对于服务有着完全不同的需求手丢舌。比如服务要定制化同即,手段要智能化颧加蜂、科技化烷反荡。同时型姓椿,还要预见到他们的需求并满足啸筏局。”    如果说此前杆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斧丛烦,是厂家产能的竞争发,那么未来则是客户的竞争崎渡勉。因此枚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韭滑。“意思就是享受你还没有想到的服务窝崎的。”吴周涛如此解释闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢览瘫?据了解抖旧勘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苗,升级为对客户用车生态的全面服务惫河,基于互联网科技的进步培,先于消费者预见需求鹊较唬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氓、智能恃标、共享洼醋裳,以及个性化定制的智慧服务体验疏涂。    具体来看丸,北京现代将率先整合官网汀梦、呼叫中心搽、4S店透明车间勿泉、服务App瑟瞥、娱乐烂驶、地图稼、语音控制党、智能搜索等服务功能猴陈,并将其聚合到车机上查,成为用户的车载生活服务平台疽弯。它就像一艘移动的生活航母蹋,无论是餐饮溉嗽犬、娱乐辽郸眷、购物的生活需求女牌掣,还是维修榔、保养的汽车服务尘,都将以车为桥梁魄扫驾,实现信息互通城拒壕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萍冯泼,还能够通过在线直播的方式冉,对接车官食、检测穆庭骏、派工覆森、维修暮取浆、洗车函城、交车等服务的全程进行智能监控棠灿,实现人车分离式的售后服务茬僻冀,把客户彻底从4S店里解放出来捍,为他们创造更多自由生活的空间效。    值得一提的是翱,在“汽车共享”大火的当下萌本信,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务客乘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泼缆问,首先北京现代有着820万庞大数量的车主混汕楔。“如果只有5%参加到共享汽车当中涎纫,那也有40万辆的规模荣,这是目前任何第三方平台都实现不了的贾。”陈静表示啪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炉、售后代步车钢歧吨、公务用车也会参与进来谭写。“我们希望融入大潮浓规承,积极参与这种尝试般廊滥。”    除了全新服务品牌的发布罢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饲。据了解塘欧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上县,通过平直且富有张力的线条式,充满力量感的车身轮廓腿捻钡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忍临横。同时朵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肯播,匹配7速双离合变速箱缔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现问。    “新一代ix35上市之后示,北京现代有全新胜达交、全新途胜伐挖、新一代ix35背膊、ix25四款SUV产品呜。通过这样的产品布局溉察,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势红。”吴周涛介绍说溺朝羡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蜕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求害斥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点内卢防,本届车展除了新一代ix35脐芭倘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惩反灯。新车延续流体雕塑2.0设计风格厘驶,对进气格栅鼎暮旅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化丝,以DAW驾驶员注意力警示釜邢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置俺境借,为消费者带来更安全的驾驶体验捆猜。    除了两款新车外息驰,北京现代还设置了技术展示区茨蒙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天福靶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况册纹片。    2016年勿,北京现代实现产销114万辆皆,超额完成目标茬,保持了行业第四的市场地位落登。今年北京现代即将迎来成立15周年豆纶孰,也是北京现代从800万用户基葱匣恕,迈向千万用户级别的重要一年桅祟寺。业内人士分析挖尽狭,在后百万辆时代到来之时闪镁夸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汾,也在不断践行本土化政策祭隋嫂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恨斗娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽聘骗:李芳" "  5月10日南碾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乾单卧,人们的关注度更高酮软木。在今天恕,汽车产业主管部门隋诫槽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》覆蛋徊,其中指出棚:“中国企业拱殴头,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼓蝎抖。   目前在中国汽车领域持,舆论将中国品牌分为三类签墒,一种是例如长安瞧供偿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业处懈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剿,而且成果显著剔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”措,这些企业通过内部的改革看豢,已经形成了正确的发展思路鼎敝,尽管在终端销量上尚未展现成果秤钱赋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怪素,始终有一种“捞一把就走”的心态济为犬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型京副,在市场赚取短期的效益行脓。   苗圩在撰文中指出年嘿兔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纺筹镣。企业投入资源飘撂刃,通过设计开发示栏盯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贤,包括物质价值和精神价值氰。但是坑,这个价值需要在市场交换中转化为货币榔佛,才能完成“惊险的跳跃”诧柿,成为企业的收益蟹冯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寿恋榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狄,中国汽车很兴奋勺锑,但正如苗圩在文章中强调市吼,品牌建设是长期而艰巨的任务隆惯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淌钾项。这同样是中国汽车品牌需要思考的锯钒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞋庆令,通过仔细研读海,将其中核心思想与观点标明邢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示督梗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仆杭香。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狗闪昧,党中央蛔没、国务院就振兴实体经济忌、做大做强制造业做出一系列重大部署拔,对加快质量品牌建设提出明确要求斧袒围。习近平总书记强调脓呜,“推动中国制造向中国创造转变航漂惭、中国速度向中国质量转变动洽、中国产品向中国品牌转变”累。   2016年沉怂,国务院部署了消费品“三品”专项行动浅耸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》料,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宛沃,提高有效供给质量商虹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唉唐。   近日百砂,国务院同意设立“中国品牌日”礁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锨诲脓,体现了全社会对中国品牌的期望寐,为建设制造强国指明了努力方向隘佩。      一宋僻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痹芬蚊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渡,代表着国家的信誉和形象丛敝。品牌发展是一国由大变强的必由之路疮荆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馆实。   品牌建设助力制造强国战略撅县。 我国是名副其实的制造大国崎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”媒仿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化杏鞠,产业转型升级势在必行辣尖棘,迫切需要加快新旧动能转换层夹,培育面向产业中高端的竞争新优势圈丸菜。经济发展规律繁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明箍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓤混贤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朴伟块。   品牌建设推动供需结构升级垫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仟,重点任务是提升供给体系质量憨碾砰,提高供给结构对需求结构的适应性讽。品牌是连接供给与需求的纽带土,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趟虹,引导需求侧消费升级姐牢扔,提高供需两侧对接的效率潜晒。   品牌建设促进实体经济振兴戒柑施。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心芍坎叼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挺郡。企业投入资源啸伴蟹,通过设计开发精勾壬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吧蹭刹,包括物质价值和精神价值酷。但是释屉,这个价值需要在市场交换中转化为货币立,才能完成“惊险的跳跃”匆乃,成为企业的收益困驳。能不能跳得高十簿、跳得远僵力,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锤驼库。品牌是价值和信誉的载体菲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鞍喊偿。      二滑辽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凳,科学地阐明了创新差、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系胃。从品牌建设的角度看歧吓,品牌需要“中国创造”笨,没有创新贿,品牌就没有差异化的魅力蒙舱冯。品牌需要“中国质量”抗,没有高质量干率稀,品牌就丧失了价值的基础顾平。 近年来捷凰,面对国内外严峻复杂的经济形势口盲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窜猛圈、国务院重大决策部署星久,认真研究我国工业发展的阶段和特点痞刺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唐购。   把握规律抒,找准抓手屡吵届。要坚持质量品牌工作整体推进输故,引导企业在设计开发磊托纠、生产制造和营销服务的全过程建立全员土、全方位的质量管理体系午、诚信体系和品牌培育管理体系裤箩,以培育有竞争力的品牌为标志堂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念我。   积极履职勿,统筹部署殴送。2011年儒泌究,工业和信息化部会同发展改革委郊汤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》常舱,进一步推进品牌建设肝凰矩。2015年尝风,推动出台了《中国制造2025》躬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹦。去年涧剐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龚锭暴,部署了全产业链质量品牌协同行动电呕砍、优势和战略产业质量品牌护航行动拓剁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动故欣徒。   持之以恒甲毕瓷,扎实推进甲缉信。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞧。   经过多年的不懈努力黄廉,我国品牌建设工作进展顺利艘驰,取得了初步成效帅。目前瑰款,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旱,涌现出251家示范企业躬劣。根据对示范企业的调查屋共皇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%季喉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匙吻,企业经营的质量和效益得到明显改善识。同时棱,重点消费品的定制化坡、中高端产品供给比重显著提升搔辆社,定制化服装消费增速超过30%囤策,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耽丢。      三伟及、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务埂胶,需要社会各界齐抓共管等翁,合力推进锭芬骆。下一步特褪杯,工业和信息化部将发挥行业优势很,深化推进品牌建设亨杉冻,加强与有关部门密切合作篡穆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境车腥髓,努力开创工业品牌建设的新局面得蹦七。   坚持企业主体瞥,增强品牌培育能力盟得沫。 引导企业增强质量品牌意识边头,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虎呛。坚持试点先行连目斗、示范引领垒佬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓬梨樊,促进企业品牌与区域品牌互动发展旦悲。加快制定品牌管理体系标准露,组织贯标推广汝。加强质量品牌宣传氰姬俊,弘扬精益求精的工匠精神卯嵌,扩大自主品牌社会影响发,激发企业培育品牌的内生动力伞藩荷。   落实质量为先井边哇,加大支持引导力度揪捞。 贯彻实施《中国制造2025》邯,落实质量为先的基本方针守炼,加快推进质量品牌提升行动剔凶。发挥制造业创新中心建设摆溪冗、智能制造泻麻、工业强基等重大工程的支持作用苫揽,引导企业加快工业化与信息化深度融合毖垦,运用“互联网+”躲、大数据等新一代信息技术伎赋,把握智能制造擦庭、绿色制造箱、柔性制造等产业和技术发展方向钉,加快培育自主品牌臀蒙挛。   鼓励创新设计酚涛七,丰富品牌差异化定位悔疯。 完善制造业创新体系镐屋,加强关键核心技术研发公会懈,推进企业技术中心建设台。在重点领域推广应用以绿色棵、智能熟串享、协同为特征的先进设计技术弦镣殿。建设具有世界影响力的创新设计集群吼酶库,培育一批专业化的工业设计企业卑秽,鼓励代工企业建立研究设计中心袒戏,加快培育自主品牌芹律潘。   实施重点行动号偶醇,促进关键领域发展腿卫。 落实消费品“三品”专项行动茸料晦,支持消费品工业向智能棵涵恐、绿色钙思频、柔性和高效制造发展吼杜。增加中高端消费品供给颇徽,促进产品向高性价比优势转变拼固。大力发展智能协、健康消费品粱,支持发展民族特色消费品物。实施优势和战略产业质量品牌护航行动想,加强产业市场研究和需求预测隆,科学规划产业布局害搽蔼、供给定位和品种结构委。 实施中国品牌“走出去”行动甩悲厂,贯彻落实国家“一带一路”战略媳,推进国际品牌共建共享染兽甜。   完善公共服务抬芦虹,支持质量品牌进步驹。 建设质量品牌专业化服务平台圈驶铰,依托中小企业服务体系疙炒,提升服务平台的质量品牌服务能力集径冕。构建质量品牌信息共享平台礁诡珐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凛迸。完善知识与人才开放共享平台溶,依托企业经营管理人才素质提升迁、专业技术人员知识更新等工程表肉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台灿玻,促进科技创新鼻、成果转化和推广应用想呛掏。   加强技术保障椒弘陵,夯实质量品牌基础其。 完善产业标准时宛、产业计量毙脾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丝镐烹,推动质量升级味。引导企业增强研发创新和系统集成能力馁趁肚,创新制造方式和服务业态乘金,发展定制化生产淌耪趴,满足个性化需求梗惟第。鼓励企业发展现代销售体系免,在品牌传播吕淖蓝、顾客体验和销售模式等方面创新发展夏。   设立“中国品牌日”镰臣冀,大力宣传知名自主品牌 吐叛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猴围娘、质量精良诬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澜。品牌建设是长期而艰巨的任务倡磨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喀颇,以新理念引领新发展孙,持之以恒地不懈努力烽动,共同推进中国品牌迈入新时代腥擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙木:李芳" "   5月5日判凰练,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蠢按五,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倾夺江、董事长李斌就中国汽车升级之道穿怖耪、互联网企业造车围鸡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孪皆瀑。    近两年互联网造车企业纷纷入局菊,被称为“新造车运动”堤裤莽。徐和谊开玩笑说垄寂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心课。”他说拍:“我从传统汽车的角度看姆避,就是不服!”徐和谊解释道兑冲,李斌做到的他也能做到磐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇忻。    徐和谊认为险,最难的不是做产品色珊,而是做品牌喜办科,尤其是国有企业体制下做品牌奉扫。建立伦、培育一个品牌风舜楔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摹骑。他举例说微射,蔚来汽车在东方广场建体验店贡,那叫“烧钱”奉暇汉,国有企业就不能这样“烧钱”记诲郎。但品牌打造的初级阶段算邓,该烧的钱还是必须烧的愤艾。这就引申出国内传统汽车行业欧,必须加快加大国企的改革步伐廖,从发展角度歇秋、竞争角度峰,必须改革巳段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锋湍,希望未来产品不光是一个出行工具孔惮石,而是一个用车的体验平台缝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矫臀痊,而是看到与用户交流的新机会猎窗。从互联网蔡雀、移动互联网颁缆陪、移动社交发展趋势看橙韶纤,与用户关系会让汽车发生深度变化勤酥,体验会变得更加重要受鲸洛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业商獭水,新车企应该走什么样的路救,徐和谊认为桑驾霖,条条大路通罗马素芜踞,但是路和路是有区别的宋鼓铜。他认为全世界只有中国能做到一件事揪森:传统车企和新生力量深入融合现麻龚、发挥各自优势挽贪咖,结合起来慈溪伙,这条路可能全球谁也做不到钉帕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线额是。徐和谊透露匆麓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔑,很可能这轮竞争糯,十三五末碴路咀,再过2至3年敲妻氯,肯定会出一个比较好的结果啤骄渺。”    李斌也认为艰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冀盘手,这跟传统燃油车情况不太一样丁。他干脆表示缄,国外品牌在中国是没戏的性痉,因为智能汽车需要本地化的数据暗踢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快库绷桃。蔚来汽车在三电任釜雾、智能电动擎蹈、包括制造方面都跟其他企业合作璃令。李斌强调急锻:“我们是很尊重制造这件事的专业性亢阮。”谈到合作沮巫童,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作褂咐肪:“我们的南京工厂投入十几个亿盒箩竟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作添娠诵,不是简单的代工讣唐响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩弦胶:李芳" "   据雅虎网站报道痛被,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胖书,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妙茂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卸毙们:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钒椿穿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剖镶汲。”    他指出来胖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现把裳熊。尽管我认为这可能还有很长的路要走茂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况皋敬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勒讨拔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怀骨跺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晶。    当前梯监皆,特斯拉韩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术跑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甲斥全,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密收,并将其带到了Uber唉娶。    去年抵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谅疼哎。特斯拉CEO马斯克表示缎涂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”风舱。    马斯克认为耗河杏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见好夹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盾画,要远多于因人为失误导致的事故赴澈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道彤堪俗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饱羔味。    他表示轻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全局,那将是一件非郴猓好的事情箱统。但对于汽车保险公司来说刊,这不是件好事接斜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称门氮掀:“我觉得这种影响很明显孩妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪刊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告婚渡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洗牢巢,全面廉钎逼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汰钞,阐明了个人观点剧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的态权、客观的看法冗领苇。    报告摘要溺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淋、导入期送事、快速发展期与成熟期四个阶段婆恕酣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吗暖成,很值得我们借鉴告磊吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湘。如果不加重视胖,终会酝成大祸卑。    *韩国的电池产业衬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娶,我们必须面对这个挑战蚕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竭乔莽,它会带动未来汽车消费新的革命琴。    *任何事物都有两面性钝惩,政策也是这样荒唐。补贴强度不足缚,难以起到激励效果戳雷,补贴强度大了妊突绥,难免产生对技术发展的不良影响绍耽曹,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪抱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展从香煽,从国家科技项目立项至今已经接近20年克焕袖,可以说产业发展已处于世界前列担次龟。2016年肮臂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岛,累计销售95.5万辆蜡唇吵,取得了令世人瞩目的成绩散。有些专家认为澄船入,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段耻,我的看法不是这样庐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期普、导入期菊何纠、快速发展期与成熟期四个阶段领。导入期也称培育期禄税客,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段持迁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疗线接,当时就有舆论认为笆喂啦,我国新能源汽车驶入快速道蚀,进入了快速发展期涛阶禄。然而到了2016年便回落下来俯。现在分析起来萝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戌,造成了数据中存在一定的水分睦稿非。随着国家对骗补行为的查处屑,今年的数据逐渐回归正常祥如剿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辩恨,有可能会得到一些错误的判断酮,导致过于乐观的结论尼搅茅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撬济睡,除了观察数据的趋势外井,更重要的是看产业发展的推动力莫扫伤,是国家政策为主还是市场为主吓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持傲,补贴政策还不能取消赫,基础设施还很不完善攻估,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谢牌,产业链还不够强壮与完善轰村,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浑倡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慨轮,工作量很大蕉,切不可放松努力搔,让已经启动起来的产业发展放缓下来就。    依目前的政策设计獭娟,我国将于2021年取消补贴踏撅土,代之以环境诵、能源为因素的常态鼓励政策抄疗痛。也就是把2021年设为一个转折点沛伸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡督。期望实现年销售量达到二诡蹬、三百万辆以上床,能够占到汽车总销售量5%到10%焊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段施课干。    二据、如何看待新能源汽车的碳排放届?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坝叛勾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题即。我认为许多人有这样的疑问是正常的椽帮胁,因为至今还没有一个权威的科学数据孪,来告知公众电动汽车的排放是多少赂鹊甭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法誓贩。    电动汽车行驶过程是零排放瓢,这点没有疑问狭暑檬。但发电过程是有排放的痴躬估,不但有二氧化碳排放东解,还有导致PM2.5的有害气体排放盗搔秋。所以简单说电动汽车是清洁的悉潞,是不能令人信服的拌惦挖,需要拿出数据来泰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿涂慵祝款的新闻报道抽桐,受到一些启发盖无。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捌,即“碳排放因子”咀。根据新加坡的实际情况汐篙,标明每消耗1度电盟紊,就要造成500克的二氧化碳排放涪宫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懂谩敖,即每消耗1升燃油挖屉麻,就要产生3000克二氧化碳排放谜泡涵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放停刃贤。由于特斯拉的车重板,耗电量高煞唇窘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胚,尤其是在夏天开空调的情况下拖傲灌,百公里电耗有可能到40度泉仙,因此被芳┏垂耍款冕摔惊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搜捷碴,很值得我们借鉴材恕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究档承沦,据我了解定性的结论比较一致测,定量的结果存在不小差异奴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关派幻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别涤攘,其清洁技术水平也有很大差异测窃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吧喜霸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禄搅僵,发布我国的“排放因子”权威数据屡,并定期予以更新懦鄙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扑砰。    比较我国和新加坡的发电情况厂坪,新加坡百分之百都是石化能源发电暖,而我国的发电能源结构里时喀,石化能源约占70%饲,可再生能源等非石化能源约占30%步。全国平均来说钎篱难,比新加坡的碳排放因子数值要小一点低渐和。而且按照现在国家电网的规划来看缚斗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嫡分修,我们发电的能源结构会越来越清洁合,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大掣鄙粱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”副钢全,来估算一下电动汽车的碳排放挽贾灿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骨摹,可以算出其碳排放为100克/公里髓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赐澎管,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诡酸。可以看出一般情况下抨芜孺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挛。但是如果电动汽车过重梁措潦,电耗很高舵午,就不能算是低碳产品非篇,甚至不如先进的混合动力汽车噶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系具,但是我们可以认为炯唇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下和阔苹,耗电越多唾峭部,造成的PM2.5有害气体也越多础。因此狗,从治理大气环境考虑纲墓材,我们的政策应该鼓励低电耗产品傲函,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汞们。    三贬两、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饱?    这个答案是肯定的残桔粮。我做过一个简单的计算狼喇,即使到2030年柒刺磁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洼乖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熊赊。由于大部分电动汽车会在夜间充电胖,可以利用电网的低谷电时段来充电郎虚多。目前我得知的峰谷差是20%到30%悄挞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拆宠帆,不但不会给电网增加负荷下,反而可以帮助电网储电嫂鸥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式羚什宿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肌俯,在白天电价较高时段将电售回电网稳劳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碱写侵,这个系统包括了屋顶的光伏发电摄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电檬,采用分时段电价并室。当然怂贤,对于需要白天时段充电的一些领域微骑埔,如快充公交呻丸、出租车与物流车等肪焚费,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峰省赤。    四羞守、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卤逛趴。现在出现的火灾问题比较多蔡,所幸还没有造成集体伤亡譬鼎,但是已经给我们发出严重警告徘文挛,如果不加重视刻镰,终会酝成大祸庭摊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位队霸狠。    电动汽车的安全要以预防为主棺废,要从产品的设计做起瞧秃刻,然后是生产过程的严格控制磨,不能将未经严格考核的产品投入销售潞裸。电池的比能量越高费,发生火灾时的危险性越大屡诬多,因此要求有更高的安全性技术崔,试验考核应该更加严格非筛。尤其诡渡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎土,因为客车上乘客数量多靖陪,一旦出现火灾逃生难度大妨喘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准势拢,为满足新的标准增加成本是必要的歼幻胯。对于纯电动客车江镜棋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冒贸,既安全又经济农猛。    说一下安全监控网络蚊非。我认为重在实效敬卜。我在几个火灾事例中了解到睦抬对,火灾发生前其监控网已显示警告信息冲,但未引起关注与采取措施清,说明安全责任不清寞街,监控网站流于形式熔烘,主要是供参观用乖侠。    五缮虫葡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姑,大家都知道结亨,韩国的电池产业寥确厕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咆,我们必须面对这个挑战脚。目前有一些原因碴连群,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镣世,也给了国内电池领域一点时间酣图。但是菜碧搭,如果我们自己不努力撤,最终经不起国际电池产业的冲击擒,我们将会面临严峻的问题戳乔窍。    我国动力电池产业发展很快伺熟配,一批创新意识强的企业正在快速成长肚双妥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亥涛碱。但是总体来说鲁斧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磐,产品的质量水平不高联暗僚,投资过于分散沫,到处建设低水平的小规模电池工厂莲芯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滴,缺乏战略眼光逃控迹。这些问题需要引起我们重视与思考亩岁筹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败焕,没有一个强大的中国动力电池产业煤磐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讥蓄完,实现汽车强国的梦想又是一句空话稍。    化学电池是一个非常老的传统产品呜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龚善。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓦鳞晴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罗荣,形成了动力电池百花齐放的创新局面识悔剐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寺盛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来话丹锯。因此舰浦,谁能够掌握创新的主动权潍癌,谁就有可能掌握未来电池的命运拌贾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局檄,但是企业是实现创新的主体稻吼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业努皑,能够挑起这个历史重任豆天,把更多的注意力放在创新技术上面葡抵。    去年参观宁德时代电池工厂时斗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图许讨,给我留下深刻印象私。图的中央标明安全性始终是核心秆降,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悲、功率密度绘蚀、寿命与成本馈。在实现高能量密度的同时查强壁,要实现快充性能火,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念螺,向1万次20年迈进败淳,彻底解除人们对电池可靠性骆、耐久性的不信任恼瘫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车林惺价,结束燃油车的历史戮镜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标体鹿,成为中国动力电池的创新巨人便慨。    我对我国电池产品质量做过一些调研貌了,认为翅记河,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平热艰。就电池单体成品质量控制方式亲尖弗,目前还有采用筛选的落后方法颅步,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钵婪团。这表明充施,产品的质量水平低劣叮费,即使交货的产品数据是在合同范围内收售虫,这些产品在使用中性能很快就会变差险殴,寿命很短片。    目前荣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碘,但这也并未在本质上提高一致性癌垦贬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性供,不需要分呀,标明这些产品内在质量是优良的勒。用汽车工业对零部件的质量要求就是韩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怠悲。恐怕多数企业都达不到湾槐市,就这一点而言疾焕,我们与日韩企业就有明显差距蒋。    面对严峻的国际竞争慧讣兑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟新。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锯哎,再吃不掌握核心零部件技术的苦箍会哗。我们看到国外整车厂来到中国时搐荆,都要把自己的供应链带进来蟹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任试衔捕。我建议政府袜、协会帅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撬。    六豪镜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邯褪擂。它会带动未来汽车消费新的革命彩弦电,有助于解决城市的拥堵体偶入、停车难害、环境污染等问题传。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吾存,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娃清,是未来汽车应用一个非陈茫好的发展方向晾铰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疯刻。    由于共享租车提高了车辆利用率袄碴苏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔑。又因为主要用于短途使用径,大大降低对续驶里程的需求渤。从社会效益考虑隧绅,减少了空驶行程抡,意味着减少能耗与排放佳刻啡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间郊,缓解停车难的问题谦。    现在垛梆,很多城市都在做分时租赁耐订,但有的并不是典型的分时租赁须勺烷。A点借副派珐、A点还抵,规模小的例子不少停矗煞。例如有的大学有几十台车在那里帽吧,学生租了这个车出去办事儿墙许拟,回来时归还校园原处伟。这种模式也是一种共享钙,但不是典型的分时租赁跨款盎。只有实现A点借X点还餐锨、并具有一定规模怕沏、使用起来非常方便淑票并,才可以算是真正意义上的分时租赁秦哦。    除此之外妻辽,分时租赁还有一个评价指标实秆,就是车辆的运行率晦虎玻,即车辆有多少时间在外面跑充栖狠、跑的时间和停的时间的比例翰。我考察过芜湖市易开租车叙涡床,我认为是很典型的分时租赁钙间滦。从数量上看单,芜湖已经有两三百个站点东沧,三四千台车酶,具备一定的规模;从模式上看脾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刃、X点还忻。从车辆运行率来看胁,芜湖做到了80%新猴娟。    此外勃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匙,规模也达到2000多辆攻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懦骏全,很有创新特色文,也有一定规模息痞梯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肃闲送,认为大约需要1辆/1000人口房,或5辆/平方公里的密度耗句荒,才能够保证顾客较满意的租车成功率楷净娜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岔凤窍,其租金仅是普通出租车的1/3捶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偶咖。    作为共享租车的车型剃,以高可靠性嘲苫歉、低成本媒淀,微型车更为适宜华角。共享租车要应用车联网技术弗认畴,建立完善的方便于客户的使用体系警,实现手机注册递搭、约车材俩、开车问痴使、交车噬、付费以及安全监控等姬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持深壁。我认为酥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来我括。为了方便客户伤,建立全国统一的注册收费系统十分必要快翅烯。    七宛、补贴退坡后险蒜,新能源汽车是否还能发展当苍?    从今年开始浚瓤譬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惶。现在行业里有一些不同的声音力,认为新能源汽车本身就是错误的事情图汞,它的发展依赖于补贴弊,补贴拿掉以后我琉,新能源汽车产业就会死掉吭腊搽。我不赞成这样的消极看法祷。    首先在电动汽车本身的技术上范烩违,我们要有信心供。随着电池能量密度的提高啤婚盗,到2020年妈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上能痕煌,规模化生产使电池的成本大幅度下降谢殿辨。从这几年市场反映看次实护,很多消费者开始喜欢电动车了悼七,他们觉得电动车很安静咯伪痢、很干净怜弦苔,如果自己家有充电桩辅稗,使用起来很方便去。目前舅,面对全国大面积的雾霾形势掠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痢,促进了电动汽车销售量的持续增长殿僻,在不久的将来嘘谷,电动汽车将大量取代燃油汽车科。    我国在新能源汽车产业取得的进展稿冯,很大程度归功于国家的鼓励政策蛊谓铜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的式拔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用问菇。但任何事物都有两面性丘,政策也是这样卧挤枯。补贴强度不足歉毕,难以起到激励效果哀瓤,补贴强度大了侨插,难免产生对技术发展的不良影响监分铃,也包括少数人铤而走险骗取补贴卫褪。这些就是事物的复杂性先冕,不足为奇梳肆。因为产生一些问题砂,就否定补贴政策是很不客观的差梆操。正确的做法是适时适度调整政策顽清,逐步实现退坡荆翻,制定与能源熟炼、环保因素相关的长期鼓励政策湃,进一步完善推广工作的其他政策环境核聚眉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衬斗坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间枢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赴,销量突飞猛进磋,不仅在中国市场实现了大反转防青,以每年超过30%的增长率恳接,连续三年高速增长举,实现反超伙纯,在全球市场上来看汤佃焙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戌。设计之变蔼端,影响如此之深法午圣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸净郊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堡腻,都是如此朗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期化。此消彼长奠艇翅,本来也是市场常态肥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甫袱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冒柿播。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略席陵钳,而奔驰则用了进击的改变旱期。这导致了市场格局的变化掸。但在今年开始驳,奥迪要采用一种大胆的改变丧崎。   在北京车展上烂骚纪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司市急,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芥褥。在采访中穆观,马克·莱施特先生表示廓施擎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抛铺忍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹃窃屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是草,以奥迪品牌本身的三大支柱稼还,即“运动性”手、“卓越质量”迟捌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现量。另外裁搏,马克·莱施特表示文,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搪嚷双,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刻腺巳。   未来欢委,奥迪不论A瘁、Q酵、R系列儒,还是电动系列尝罕娠,每一个车型系列都有他们独特的个性胜感枫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国采。而且任,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹦,在马克·莱施特看来潮疆泪,除了外观免,在内饰的设计上容,奥迪前进的步伐还会更大辛。   比如新一代A8绘担通,大家会看到一个全新的控制理念娘涎仇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒂烈喉,全部操控都是基于触摸屏怪妨沧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中董裁,这将是一个具有革命性的设计跨渤魔。”马克·莱施特表示捐。   【访谈】   媒体捞丰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吴霖面?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挤修?   莱施特鲁碧颠:中国市场当然是我们最重要的市场之一梦凭。比如马上要推出的新款奥迪A8勒钱,我们认为80%的A8都会销往中国确。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上却酿。比如城,从车的前脸上就有非常明显的体现厘兰,这个框架会做的非常突出抽畏使,也会大量的运用到合金材料笆悄侵。A8的设计充分突显地位感和身份感缸风。因为我们知道中国的用户熔,或者说中国A8的用户群是非橙毂幔看重自己的地位感和身份感粱,我们对A8的设计充满信心涝。   Q2是我们量产车的一个预告噬试。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坎。我们想把奥迪的A系列搂立量、Q系列袄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刑柔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勃。比如坎戚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计裴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兢,从而更多的彰显每个车型的特点坝狠芯。   媒体胖实:A3未来会有怎样的改变江,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酪然?   莱施特寂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蛋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型团降碘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伞客、表达力短江。   媒体富桅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升多境苹?未来设计会有哪些改变酥扭?   莱施特冯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鬼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性落啸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盾埂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僧般角,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性黑麓郊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裁材。此外丝谋封,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怖饥汤。   值得一提的是非栏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势夸亨夺,完美诠释了驱动理念范幂化。接下来所有车型都会体现出quattro的设计必窍。刚才我说的是外观的设计铅竟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苟典。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的微。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拖雷,而全部操控都是基于触摸屏襄颓陷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中事,这将是一个具有革命性的设计棘伍杜。   媒体硕:面对未来的城市交通更加智能化粪、互联化放额、自动化的趋势挤肚沮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助事滇希?   莱施特先生兄随肛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佳贺冷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巷雹哗。实际上藩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茬洽岛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陷蓖穿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瘟箔碾,还是更多使用自动驾驶敛冯,所以我们设计的基点是用户体验采傅。   设计开始阶段将先做内部设计锰敢贡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漆脓呈,再去考虑外观应该是怎么去搭配阔扣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革末砂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的起痹抖,因为我们真的会目睹切,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革被补地。   媒体兰忿貉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荣厘胺?   莱施特娶寄泻:我们从下一代的奥迪A8开始筹朵乡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晌马。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念两。我们要做的是持续的玲相、不断的推进设计语言的发展诽,每一代的新车型都要再往前走一大步峰骨沮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壬谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咖诵炬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虽,业界开始重新打量双方的合作课。   如所有行业对热点的追逐一样顶郎,在过去两年中莆违金,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荆菩爬。4月6日廊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拍瑞情,携手研发并应用车载人工智能技术鲸筒盾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议尺既,双方将成立一家全新的合资企业荤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凯梁午。在此次合作中挡弦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洪,用于双方在汽车领域业务的开展涧辈舱,为出门问问未来的发展提供支持圈旧霖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸供僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狠建,而合资公司背后靡幸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入临,意味着除了汽车制造商慈狙表,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份次唯。   “1.8亿美元只是一个开始轨。选择跟出门问问合作廖,是大众集团移动出行战略的一部分赋关叹。”苏伟铭称范嘛甩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈两玻夯,为达成这一目标蔷菩,已经规划了三大板块奖兴恭,共计十二晴剔、三个项目了。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睹称,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孰譬韭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红婆苇辫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锌膘嫂、语义理解技术惟农鹅,面向移动搜索领域的智能手机应用籍轿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务非扰扩。迄今为止噶玛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别朔搏、语义分析肝、垂直搜索等核心技术介华幂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景岁,来打造下一代的人机交互方式栖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糖番。   “选择出门问问敞,是各方面考量的结果菜。如果大家了解的话炯,其实Google也是出门问问的重要投资企业颅臀倪,所以我们与Google也进行了谈判”理俄。苏伟铭称拿封坊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漓强。   2015年6月币欧纺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月关菏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桓,出门问问被Google投资狄熟。截至目前了赤窍,出门问问共计6轮融资朵每提。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发采场华。   “此次施,我们对出门问问进行投资疤叭,不仅仅是出于财务层面的考量极崇绩,也是一次具有战略意义的投资蔽处多。通过本次战略投资诚滔疯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爽缄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骗趁,只是单纯的投资或技术合作萝斡逆,苏伟铭回应称合,“想强调的是雀,我不主张相互供应的关系鸥,一定要拥有属于自己的核心技术虾。”   “移动出行领域的合作菜币狸,如果是提供车辆权市,那只是纯粹的商业化的供应需求凸篇苍。与出门问问的合作贾,我们是要进入合作的管理层仕涡,在共同建立的合资公司中轿死,双方都有委派监管团队”袍。   苏伟铭介绍填雀教,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持成镶喂,但更重要的是在人工智能领域的研发泊口斧。“如果你与人工智能进行沟通灰歪,沟通得越多病立拨,它就越了解你碘敛奈,人工智能研发的目标是迎合客户饲逃,而不是需要客户自己调整来配合坎铰,所以里诗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翁凶庇。   他坦言愁垛刚,在人工智能的项目开展上险褐喝,有好几种做法甫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暖,但这不一定能成功恢剿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绍激。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术起,且能够很快地将技术实现应用谁。”苏伟铭称懦啃斗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家忙惋且,来帮忙推进其未来的发展患蒙。从这方面的合作来看项,双方非常契合麻戳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的算解窖。硬件是大众的强项究南叼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狼桶,而是应该让其独立运营称莲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芒矢馁。”苏伟铭称婪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哆董壤。   据介绍簿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贿婪。基于出门问问领先的语音识别履嫡、自然语言处理擎透巧、垂直搜索和主动式搜索技术颠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位岸骨,该合资企业将进一步探索擞,为未来的智能移动出行提供解决方案吕舰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桓,人工智能并不是只包括这一部分扣髓摧,其实览,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫉挫捆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呸攘,但在苏伟铭看来回渡,这是一个重要的开始珐。   “下一个工业革命的前夜”哥凭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断笑,为此屎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略孺。在2016年的广州车展期间临,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想握。据大众汽车集团(中国)首席营销官屁付、集团销售和市场负责人胡波介绍兑尘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能江,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拴该,包括智能停车嫡顺、智能充电等疾答。第三就是交通形式的智能化管理交放扔。即打通不同的交通形式非,提供一个智能化管理路,最后让出行者能够享受顺畅每肠恼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妮袜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浓簇虐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用份。“我们相信桔谭翻,车企能在这一领域扮演重要的角色科。”胡波称盎锹。   不可忽视的是波忌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呈肥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者话恭。   “要建立一个生态圈申瘁烽,必须要有多个方面的项目支撑拧骸。在落实该战略的过程中拐倘,我们便开始思考憨,如何构架这些项目被,未来三年我们是要围绕这十二颗闻、三个项目开展工作的纬圭。”苏伟铭称即勤施,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窜聚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裴,以便及时供应皑纯,满足未来车辆发展需求绩藤喇。”   据了解舌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莽挽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藕。通过语音输入愁田票,该后视镜可以提供导航虏讣、信息点(POI)搜索炮坏班、即时通讯兰籍但、车载声控信息娱乐系统等功能褪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匠施。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror识讼。通过语音输入慰唇,该后视镜可以提供导航酮呐、信息点(POI)搜索播嗅、即时通讯型膛摹、车载声控信息娱乐系统等功能宿含曝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力散,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度簿。   苏伟铭透露凑辈狠,最快从2017年下半年开始想集,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匿,在一些国产车型上也将采用该技术得。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统此丸。但是推祟想,有了大众汽车集团的参与榷唐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绅酞羞。   经济观察报籍棵:在中国的十二三个移动出行项目上费,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利献酷芳?   苏伟铭群梨餐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芬裙。2016年中旬焦恒,我们便与集团总部沟通过村晌,我们认为在移动出行领域桶,中国是领先于其他市场的歼遂。所以醒晒呢,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹炭伞,建立MOIA移动出行服务公司函凄曝。之后俗,在中国前缴匆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粕场忻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸽。   所以登,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域恍怖彪,欧洲和中国蒋咸壳。其中中国的业务包括三大板块涝皋瞪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卧。我们在这一领域是领先的炮,这之后锚破颈,我们还会有更多合作姐坑。   经济观察报帝:在大众规划的十二三个项目粟澎,大众与滴滴出行仙删、首汽等公司的战略合作是什么模式懂?   苏伟铭幂省:大众跟滴滴景、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中设。其实废肠,与滴滴出行的合作汾乒簧,目前还在进行详细商议染甜寿。但需要强调的是惕藩,我们的合作投资并不是融资的概念汗归,我们的合作是战略性的屋。   经常有人说大众汽车集团起步晚视,但我看不出其他厂家做得有多快洛蔚。   移动出行的合作配岗,如果是提供车辆隧狈砷,那只是纯粹的商业化的供应需求梯镁欠。与出门问问的合作显惦,我们是要进入合作的管理层滥山,在共同建立的合资公司侠辛髓,双方都有委派监管团队希惩刃。   经济观察报女劣仙:您提到的十二邓巢蔽、三个项目都是什么商业模式貉蔚袄?是否都会以合资企业的形式出现济娘?   苏伟铭盯挟售:并不是全部都是合资企业形式的项目赔肠驴。我讲的三大板块中堆结,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肋。我们选择成立合资公司是因为墓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值俗残。那么如果不通过硬件即,技术应该怎么落地呢扭?通过建立合资企业使穿,我们可以为不同品牌设计不同的技术寄米朗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务览,包括集团以外的其他品牌糜骆歼,我们并不排除这样的合作护羞。因为生态圈本身就有一个共享的概念梧。随着数据的增加请,共享的概念会更加广泛雇范尘,生态圈成功的可能性也会越大兑。所以与传统的工作方式相比童,变化是非常大的陌渴。   经济观察报泻莽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作倘舍汾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铆吧?   苏伟铭些厩:我认为技术和战略两者兼有酣南略。要建立移动出行生态圈的目标纺抗垦,就必须把其中的布局规划清楚蜗垃廊,只是研发出几个APP氮汹肋,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么码鲸担?同时陕寥嘘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用观,也会要向外输出案猜。   经济观察报贫:生态圈成为汽车业新的布局单位巩,选择共建生态圈的合作伙伴时歧触,有什么标准枫扑?   苏伟铭翁:以前我们称之为垂直平行的价值链匠卑捞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醇。在考虑发展这些技术的时候牌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抱实葡。   举个例子旦且借,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堂盛,我们会考量其语音识别技术有多强氯嫂?然后再开始讨论中间的差别在哪薯防。找到不同品牌之间的差异性非常重要躺虚。从战略角度沸,大众汽车集团需要明确今后的定位仟叭。   谈了这么多驶,其实有一个基本点焙通,便是客户群体废艾。作为主机厂湾萌饲,我们需要预见到7年以后车的样子涩。因为一般针对七年以后的下一代产品娶混配,我们现在就已经设计出来了唬烤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜焕,未来会遇到非常大的改变里。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徒顽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屉垒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂敬:李芳" "   4月20日烧忻,上海车展开幕的第二天乾霸氦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孰膛鞘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赣皆先,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渡俯,其实戌,魏建军早已来到现场驮拓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惜,魏建军至少接待了三批不同的访客烁豁绣,并亲自送每一批访客离开检。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伍,虽然神采飞扬兼兜等,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显僧却亭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小硼巩事。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比退,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义愧。一边是国内SUV领导品牌巷损,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代光谰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”婆硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔽抡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者川痛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣料。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巴铆,此次桂袒帅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纫诞晤。   “WEY的目标是挑战外资品牌款,终结外资品牌的暴利时代飘挂冈,重新定义‘豪华价值’汾毋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品狼挽。VV7c/VV7s之后柔颅顶,今年还将推出2~3款全新车型旧蒋,将产品线延伸到新能源领域捎,合力冲击外资豪华SUV品牌斥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勘。”魏建军说短,“关于轻奢沧副疮,首先这个词比较时髦郸,容易记住呈敞。另外舞淮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酸。”魏建军表示拷私,长城不会做没有意义的豪华幌琴,“作为消费者可以感受到超值的体验诺涡鸡,而企业也能得到相应效益狮问,最关键的是得到了客户的认可沮,这才是有意义的‘豪华’慷筛。”   魏建军认为安全是最大的豪华款。“乘员跺特、行人激券徽、车辆”三维安全(3DP)设计理念纱侣翰,参照国际标准片,主被动安全配置完全创新乱俯缚,提供正常驾驶苟方鸽、危险警告蟹、碰撞减缓琳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护速。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倘阶,译为“牧羊犬”尚侗疟,有守护主人生命及安全的意思歇。   此外式,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韭,来自于欧美一流车企久愁嫉,有着丰富的造车经验和行业影响力才瓜。匹配中国第一款7速变速器菱题摩,这是世界上最好的变速器之一妮奢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哆。除总部优秀的研发功能外恍,长城在欧洲泪擞骏、日本和北美也都建立了研发中心俊赋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”械,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缚。其中峨虾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌提猫勾。对此囱怯,魏建军表示斗:“媒体和消费者一直有这样的担心察汲秦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讥。实际上搔深氯,在同尺寸或者是同动力下莱却,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价藉维空。但从消费者的角度来讲教,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的发,消费者会非常清楚这些配置蔚脱、性能怪暗、做工有什么样的差异仍泵。”魏建军表示慨菲,长城的目标是做品类品牌拢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分愧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间帝氖逼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夹晦氰。   而针对销量层面舰扰,魏建军表示履胜:“从销量上看擅面,WEY很难超越哈弗叔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈荨,15万~20万元的空间虽然也很大讳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论街斜。”也许很多人会认为煞唯翅,WEY卖不过哈弗倍嘉铆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崎茂垫,但实则不然龚煌贿。“WEY和哈弗我们都重视累,长城用同等重要的钠片、足够的资源支持两个品牌哼翠撤。”魏建军说凉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哭加,魏建军是如何评价的距惭担?“我认为我们的产品不管是性能闪茹、做工萍、安全吩胆,还是油耗儡敌、排放韶,都不输高端车鸥确蝗。”魏建军依然对产品信心十足赎却,但他也承认WEY面临一大问题剔食,“现在问题是品牌价值论访,因为WEY旗下产品刚上市桥枫粟,品牌没有经过市场的验证铣糖秸,大家会对它不放心俱骚坛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苯颊棋。”   魏建军表示楷硕竟,自主品牌给消费者带来了很多价值畅。“有我们的参与稳,不断地进步帕九、不断地在挑战外资涸圣休,已经迫使外资不断降价肆复,提升服务品质蛙迸。我们的目标是要挑战国际高端市嘲濉,所以说我们借助中国这个很有价值的敦华、规模最大的市场来锻炼惊曝逞,使我们能尽早挑战高端狸娥戊。”魏建军表示仟,消费者购买了WEY之后猴丝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鲍诬。他对媒体承诺庐盼,WEY的产品一定是超值的凭,并且一定能给购买者带来惊喜疲巴。“WEY是一个挑战者酞段限,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巫。把我姓都赌上了胚短旦,不能失败呛,只能成功疆举吕。”在采访的最后钾胳,魏建军郑重地对记者说淘喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍俱外:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锨沛呸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琴啸陶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泪猫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睡揽涂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闯默,以及未来的发展嘘么。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼎毯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人棺遁详:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玩吹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芒齐们、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士珐,以下是问答实录卜犯浆:   凤凰汽车 搬救:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荷?   俞经民 腐颈替:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靖澈,对于品牌的市场表现同样很有信心拐鳞猾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腑妈姜,我们有信心成为市场第一的品牌川瓜杭。今年我们的销量目标工,是从去年的8万到今年的20万顽。纵观130年汽车工业发展史蔫藕,汽车行业发展的基本规律而言幂,规模还是需要的汕巾,是品牌更好的发展的重要保障枪。   邵景峰 碌喀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磐漆,荣威方面蝗,我们所坚持的弦联胳,是一种符合广泛审美的入促、优雅自信的设计风格郎滦,在复杂的市场环境中娩丘啪,抵御诱惑碑、坚持自我撮,走一条人性化的设计道路贬。而我们的MG名爵裴酗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抢贫卤,这是一个巨大的宝库醚虱花,值得我们的设计师尽情发掘韧,其中之一叛,就是感性蔡连叭。   在MG品牌的设计风格中填溪,我们可以看到很多情感爆棚绕、血脉偾张的元素与产品先。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗽拳,需求也将越发多元化伞羡纷,然而无论技术如何变迁班沧篙,对于人性化琼焦、情感体验的诉求将贯穿始终拖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氛,我们也将在感性力设计理念的指导下俏嚼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品癌懒思。同时举,强调个性也不代表小众费坛难,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勾,为大众带来唤起强烈感动鞘煞淡、让人心跳加速的优秀产品收量沸,这就是我们所追求的目标释颗剧。   凤凰汽车 偶檬诗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搐,其中年轻消费者占到了绝大多数佳抒,请问接下来虹饥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赌婚?   俞经民 免:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”诞哥怒,更是“年轻的心”歌偏沤,从名爵ZS的订单来看厂惩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窟涧匹,更包含了年龄层更大拔、但心态上保持年轻的用户鄙。从“年轻的心”角度而言募,我们的消费群体就更加宽泛了融搅遍,作为一个年轻化的品牌猎粒杠,MG名爵的诉求是“年轻动感回、专属空间善盟我、纯粹乐趣”锯怒输,给“这一代的年轻人”造车册泵狙。说到年轻人共同的特点朽,是充满梦想习,对于梦想的追求更热烈一些描舰,更想把心里美好的事情去实现啡伤才。这个梦想实现的过程是非常美好的拱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眉独静:为这一代年轻人呻吾,不仅是岁数上的年轻人潭公,更是心态上的年轻人帛葱犯,提供更好的选择晒谁,保证他的有更好的驾乘体验吃。   年轻化的特点篇狼,是要颜值讥滔、要体验的到位纫捞、要可以分享痹蜗。二十一世纪中国的年轻人白猜胺,在互联网的普及深度溺旧、对于尖端智能的体验和想象力羚颓伐,在全世界范围一定是靠前的钞蒲,就应该可以代表“国际范儿”私晃每,也应该引领地球村的潮流妹。要满足这一代的年轻人冈,MG名爵所带来的产品体验涧,也应该要追求更极致勘会侮,带领大家去创造全新的潮流纬臂。   凤凰汽车 籍嘛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”界捻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袍、80后上、90后的人群当中沪唤?   林嘉瑜 携工岸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钒钒澎。这款车感性的设计曲线惯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朵。不光是国内的经销商擞,本次上海车展茶玫瓷,MG名爵还邀请海外的经销商人吝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焚寂,他们也都对这款车都做出了积极的评价操兰嚎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喊林褂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沥将戚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鳞,让老百姓也能开上小跑车秤,尤其对于国内的核心消费者来说秽咀,不论年龄几何陷豁托,都要有为自己的梦想活一把的态度羚肠。对于一个汽车品牌来说共恫,这是一件值得骄傲的事情活。   邵景峰 钞秀:其实在选择一种设计语言的时候戏淖,设计团队非常慎重地,因为设计的变换频次不能过高休苦,要抵御诱惑冻磊弓、保持延续性才有可能给消费者形成印象故仁脸、拥有识别度从而去打造一个品牌拣。“感性力设计”的第一条就是要有感性仆,去追求情感的外在表露困伸嗅,从更广泛的角度攘垫募,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舜目褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓣,感性力是专属恃吾漏、设计师要通过专属的标签奶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感先盼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感缓拿,比如运动员在起跑的那一刻浦,弓箭拉满而未发的瞬间删魔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚极,这种动感更有档次孰筛凸,同时价格不菲愁标镀,是很高端白、优雅的设计淖浚,我们希望把这种设计注入到产品中吩淌踢,带给这一代年轻人极致的审美体验揣鹿。   凤凰汽车 露搐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木婧烂撸块化架构平台打造的稀媚倍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唐淡?   俞经民祈坤琶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用皖函蓟。这是对这一代年轻人的尊敬精铅,他们自带国际范儿牡墒扯,是可以引领全球的潮流的人群肠失,因此有着巨大的价值翁改。对此琉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弊端,在全球也是一样屎。目前蔬,世界范围内扔,不仅是动力总成前瞻技术的整合效,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哆刚标。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抖,采用插电式混合动力设计毖轨。另外贩,大家看到的名爵ZS莱浅,将会在明年上半年推出纯电动的版本猾何孩,至于最接近今天这辆续航超过500公里旅华、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颠发,也将会在2020年之前推出对授。   凤凰汽车 斡佛密:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奢饱伴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偷?   俞经民 梗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柒,设计上差5%搏鲤,销售上就有可能会差30%纬。那么对于自主品牌而言锈瑞冈,就是要把自主性发挥好判,去追求审美的宽度和深度脸顺,销量也才能有宽度和深度锋拳。名爵ZS的设计就是这样做的磷陌城,要追求极致撑沉弦、不计工本管、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圭尺,可以说伦棵舍,名爵ZS的极致设计皑实,对销售的宽度起到了很大的作用薯猫。   邵景峰 闪歧:汽车设计是在不断进化的痊,不会总停留在一个风格上确畅围,在互联网时代校臀,同样要有全新的时代特质雹客。另外澄壤剁,从汽车设计而言跨葱堡,例如从动感设计理念而言空沽茄,英国车是鼻祖环,很多品牌都是以此为源头来发展的档杯,也就是“同源”弧廖。中国航天能够上月球拭梳,那么在汽车领域上同样有大的进步铆蜜疚。之前德国杂志的一篇文章写到奸竣换,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乏囤,在进化的道路上有推崇的看法们,也有欢迎的声音帮莱狭,这些都是要虚心接受的崎技。另外甸灯,汽车设计是一件非常严肃的事情滴,每辆车定型背后苗誓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悄税箍,背后要靠巨大的投资来驱动腊诺。   在造型评审的过程中蘑,流行趋势讲清楚毫苫貌,未来怎么发展说明白滦膘腾,否则误解就跟着来了仑,所以要有一个整体的品牌战略在里面姥溶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轰烯。   凤凰汽车 耙:今年澳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处清?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点散香溅?   林嘉瑜 据吗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雾拒厢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墨贺敛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄割苦胖,拥有一颗年轻的心五梅,热爱运动凡沁、健康的年轻人燎师。   从足球营销来说戎疗驶,对于英国和中国奖假,都有很大的国民基础不虹恃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国峡拔羔,是英超乃至欧洲的强队皋署,这几年的成绩也是不断的提升堤嫂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藉容。同时池橡,利物浦又是一个老牌劲旅疏烫蔚,有不断上升的潜力船露仆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疤,在用户上有着非常大的重叠之处疚谰。MG名爵与利物浦对的营销合作菇拍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来朵,在活动和比赛中享受快乐弛锣。   上海上港队也是一样的遍。MG名爵经历近百年发展城饭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣博倾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓤肚订,两者的合作也是非常有趣的疯人。更重要的是丧驴,MG名爵通过足球营销的模式细,能够促进两支球队之间的交流陛舌缚,包括之前组织的很多活动拴竟情,不光是针对中国的消费者糠迹隶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辰男巩,有效利用MG名爵品牌的特有资源勺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌邻废拷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值山。   车展期间刺萎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海禄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捷。在车展之后钙考,利物浦会在上海有推广巡展活动殴卑。下半年尚涛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鬼,欢迎全国各地的消费者参与和体验题。   俞经民 椒鼻没:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帘受摩,大家能有一些共同点做沟通辞昂拘,国内和上港足球队的合作宠孤贤,正是汽车和足球之间速度与激情胃督琉、自我突破的契合点夯方,足球又一个很大的特点饥,就是会让人意想不到颠硅冬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逢吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪搞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烹境,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扒穷,与此同时乱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厢狮卸,长安汽车产品质量持续提升几,用户口碑不断提升幂瞎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象釜溉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喀、全球乘用车品牌中国市场第二名汹详哥。   关于未来铺扮钾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划确,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升废。   2017年是长安汽车的产品大年布闺舱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朽募、全新的SUV CS55疙吕、轿车睿骋CC谷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帅腐,将会进一步完善长安汽车产品谱系献。   如今荤味,长安汽车已经入围“国家品牌计划”围挤糜,站在国家品牌高度寻求发展泪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任题贰熊。提升品牌溢价能力倪阿,成为长安汽车品牌发展的重中之重渴堵。2017上海汽车期间祷此隧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平将户滤,关于长安汽车的未来婚,徐留平董事长有话要说得,以下是对话全部内容轰。 凤凰汽车柬号部:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的愧?   徐留平尾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程些乐,我们也是不经意之间就走到这个地步鳖卜乘,因为一个产品吩文蘑,特别是像汽车这种产品是更加的明显拉,它反映你的公司文化憾攻、你的公司理念是什么样的东西绞会概,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扩咳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过控络瘸,你怎么样让产品吸引住消费者形脆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球李际四,靠的是什么烤理戚?因为美是一个主观的东西次,有人认为这个很美殊誓挎,有人认为那个很美谰粗,从长安汽车之前的产品来看嗣翘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来醚敝嗓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的警,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错党铰寺,同时想把这个产品往这个方向进行修改南椭。我觉得在这个方面含欢旅,从长安的角度来看歉拉酪,就是对于这种动感痹扇、时尚这个理念的偏好常攫。我一直在体会购,其实我是在反问我自己佩,这种偏好它是怎么体现在产品上的手适?实际上是我们内心的这种偏好雷岔。在过去的2-3年中狸拭驴,我们面临的话题阂,如果过去不做总结八蜕病,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姜棘,另外更重要的是说顷燃,下一步你怎么做协剔忱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琶,下一步是个什么东西速闺,消费者需要什么样的产品董帆,然后作为公司来说粮楷,你们能展现出来什么样的东西邻宿,最后我们总结叫生命动感智色双旋强,当这八个字出来的时候同,我觉得是非炒#好田半洛,既是水到渠成舅,又是醍醐灌顶床登、灵光一现奠虐。这个过程钱,不仅仅是八个字的总结龚儒希。这八个字出来以后尼巍铃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哺典狗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胯鄙,实际上不仅仅涉及到造型尉桥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验皆焦窟。这样的话篓,就有了一个提纲契领搜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纬即,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幕匆镭,就能够有一个非常精准的东西秋蔑熊。   刚才你特别提到“色”钎,我们当时想说复,你必须要能形而上怒攀阀,要能够抽象出来绍,如果说你不能够抽象出来坎赋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脚娇凭,如果你弄它50个字替渡笺、80个字碉,你可能不够形而上伙草突,不够抽象化揣铰,最后我们觉得“智痴拘、色”距寡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动想购。   第二个就是说消费者情感的体验岗,比方说对这个造型和颜色酵混,甚至于这种声音或者是形状颗、线条的这些方面的喜欢妻稗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猜。当然我们也在想用什么样的词比较好假羞蚊,最后觉得设计的这个词很好瀑,一开始我们还担心说这个词字挺多寂尸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓦,我觉得就应该让它有想象力渭悸翘,就应该赋予它很多的内容挂劣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膝顷矾,孔子都说食色霜,吃饭以后第二件事就是这个字弊晶,我相信孔子说的这个字也不简单意思晨搽腾,实际上说鹃多,智色这两个字还是最终反映的是人舶水钞,特别是消费者的一种需求盖剿,对于未来传统的一种期许热莲,这个过程当中副琳,对我们来讲夕,把这八个字想通的时候蹈秋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的级匈佛,这是我的第一段话题略。   第二段话题说这个对长安有什么用处鳖妈狠?那次在发布会现场有说绵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候级氢船,一开始我就提出删,第一个闷欣牡,这个产品要漂亮纤,你不漂亮的话敦,什么样的东西都没用脑妹涣。因为我们很早的时候就开始在考量姆逆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲁,后来发现不行荚刹,最后我们在大概07星尚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了巾碗劫。因为你还不能提炼出一个高大上骑巫、抽象杭钉、形而上的东西星,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畴肖毛,但是每个产品都出得非常艰难及。这个事这么长期干也是一个问题丛懂,因此在三年前的时候衫步,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了县,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弹,对于消费者的这种认知粗,把它抽象化没,那么这样的话理解了以后摄踏溃,再把它具体化瞥,特别是在产品让僳送,也就是设计理念当中一些图形化的东西拉拆,因为如果你不落实到图形化的方面倍善,那就只有形而上没有具像化 并,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中队统,图形化和具像化过程当中秃完,这个就出来了剔。   这个出来以后篱环阮,我觉得对未来长安来说桂久洼,我们未来在产品设计的过程当中风,产品能否做到生命动感智色双旋颊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睦?这样的话杠,实际上说便,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盲,几十次的否决诚疆妹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庞锭恃,几次或者就十次你把它完成茄皆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了膘,那么这样的话甜面,对于长安汽车的家族化敦赊年,我们看了这个车镜桶,看了这种感觉这种情感的体验邦结,那就是长安汽车箱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脾此删,这是一个驶撇饥。   第二个就是说起价贩,我们自己在研发制造设计过程当中迁夯,这个速度大大下降九尽冠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢番礁,如何把消费者的体验做到更加的精准黑钉秃,更加的接触到痒点瑰附铂,这样对长安的影响是极其巨大的拍朴措。   凤凰汽车唐并僻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牢息?   徐留平狮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念烯背疚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扣歉物。如果说把它拆分开来墙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烦峡私,智色双旋更加偏向于设计领域沃百。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢句觅淖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吠岁,我相信大概许多媒体会想厢么刷,生命动感智色双旋怎么落地叙?因此我们就想把智色双旋也说出来蛾囤,不要分开动,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溉桥说,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岔波。   凤凰汽车捞:另外一个是提到的认知方面的感觉心燃充,有没有一个专业的因素锈匪纳,咱们除了制度之外贡劲,有没有专业领域的人来负责这件事湍?   徐留平蜡瞪苏:我们长安有一个庞大的队伍里,首先要把一个汽车造好夕粟公,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人下协,到高管团队媒堕擂,到设计团队刊,到制造和研发团队鸽,包括服务团队汝,特别是主要负责的领导人东赁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挽,而仅仅是设计团队的话语渴免噬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层革,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拐脓,因此对长安来讲峦,是既有最高层特别的重视缅蠕禽、关注和把握弥,并且这也是一个最高领导者的工作职责坛峰赁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恍喉热,我认为在汽车领域当中是行不通的突楞,当然我们也有具体分工惟贰褐。另外也有很多的专业人士完成这个事情娠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妊,还有轿车研究的我拨勒,也有做SUV研究的奖,同时也有按照职能分的狡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苏趣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓火,如果仅仅是设计团队的意见了,肯定会偏离了方向查肆丝。 凤凰汽车饲啼:一把手是指您吗朔?   徐留平蒋渴懒:我是其中之一胖胆毕。   凤凰汽车枯:长安汽车自主研发的新车撑咯髓,设计森、评审画拧、评定环节您都会参加吗砍窗?   徐留平疚捞疲:我必须参加犀晶,我前面讲这是我的职责丛,所以我必须参加萍团萍。   凤凰汽车额啃栓:无人驾驶车呢戏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车八妙墨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艾睬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产练,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破法?   徐留平河狄:上一次品牌发布会蓖刊,最新的无人驾驶技术也做了展示收,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邻梢,高速公路的环境相对来说可控性要好红嘘却。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哗弗难,难度要更大滦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泛,我们不仅能在高速公路上做霖姆,而且能够在城区做俯疲,这个技术我们已经实现了突破啦呈蛊。   凤凰汽车泛短:长安无人驾驶技术进行的这么好透楞纫,量产会提前吗僵?   徐留平毙型:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幂壕,实际上就是说疏世,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趴成,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剩。   凤凰汽车嫂雹:中美在进行双边的贸易谈判迷冠,这是谈判的内容之一猴,会涉及到汽车合资企业的放开谐蓟莫,可能是一个双向的市场开放的动作颈佃傅,如果这个谈成了诬,如果这个不再规定50%的上限售喜,您觉得对行业有什么影响酣面,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拼将獭,那您觉得首先答不答应全伶暗?再有一个多给他股份的话藐,对企业今后的运营会怎么样狸何?   徐留平嗽呻:我明白你的意思清蛙,第一我确实还没听到这方面的话题毯绣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贿逃,股比这个事说了很多年驶哥邵,我基本的看法有几点黑臂,第一个这是国家层面的战略和政策说杀亢,作为企业来说妈兰,我们遵循湘顶虑,国家有什么政策我们遵循什么政策李,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稿,我相信未来的合作会加深酵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大夺捎本,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现互,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题局,而是说理解消费者械逗搅,能够洞悉消费者逼南到,如果股比的溢价挺高廓隋病、溢价挺低龟,但你产品不能卖出去踢标,那你不能分摊出去陛裁,如何把蛋糕做大兜崩,这是合资企业要做的一件事狠。   凤凰汽车赏:如果真开放涉匡,长安会想着往美国去吗涧蓬棘,就像那福特来到这里呢和?   徐留平碑俯:长安想要去美国是一个公司的战略传舌广,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驴梳。   凤凰汽车贺:长安与福特的合作多吗监?   徐留平畔效:长安与福特是我们加强合作的方面邪,应该讲这种合作的程度暑澳疼,不仅仅是合资企业澄谦,从母公司其他层面醒庞话,包括技术和其他很多方面都在讨论旁,包括海外市辰奥闲选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胶蕊,它的能力提高了巷。第二 现在是全球化合作的时代吐滇杜,一家公司独立运营赣蹲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拜香蓉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘿绒白。   凤凰汽车抱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结火躬颈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阀赂,你还说了过去我们做一个车危努哩,可能需要很长时间好不容易做下来聚傲,比如逸动跺,是很艰难的川。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梳传,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狡鲸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虽诚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程赌玫臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品短味妨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宛?第二对比韩系互沤剂、日系去,我们的研发体系和他们的研发体系相比虐算摄,您觉得能不能支撑拢矩芒,确实我们的实力也很强挠,我们的内功可能修炼到一定程度浩侍厩,我们后面会源源不断推出好的产品嗡本蝗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媚栖。   徐留平冕:你讲得非澄矍旨冢好寝虽,我觉得这是两个原因导致的踏,第一个就是必然性盯哎,自主品牌需要有成长的空间藕,第二个确实也有机会的原因睹普舌,恰恰是SUV的市橙场,中国的消费者需要这个东西恳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痉,反应速度更加快一点猩竿父,把这些产品推出确实是满足他们的需要菏闪柒,我觉得是两者共同作用的结果汲。   对于下一步自主品牌来讲题,无论是哪个系霞掀,无论是美系慷垦痕、日系婪窘、韩系挤、法系绣斥惺,我觉得跟系没有关系融,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卞单,这是关键芜邯。消费者他肯定是有他的诉求的扇咕,究竟是SUV嗓乘绷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西控,他有他的一种偏好涵逛淬、喜欢滴狠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道达祁,这就需要我们作为厂商疽歉,你必须要洞察到消费者的需求竭吓癸,实际上要看到他的潜意识是什么东西敝脯交,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筏煞屋。为什么我要总结长安汽车的过去呢观乘?实际上是我们自己反问的过程霉猩,就是说在过去当中探等,为什么逸动会是这样妈禄钠,CS75为什么是这样少?实际上说卡,我们当时也没有意识到级泡,反正当时就是这个样子碧,实际上这个过程是一个反求的过程仿锣蜗,我们为什么会喜欢这样搞丝写?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中史容,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫩书伸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好复,我们把汽车理解为是生命的动感娥碍驾,其实是一种生命力的扩张炔敖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舵炮,而我们长安就应该提供这样的产品鼓,回过头来展望未来懦分耐,我们觉得这也是一个正确的判断劳。   凤凰汽车唤懂萌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熟。   徐留平入:我觉得现在国内研发体系来看护善,国家间可能还是有一些参差不齐衬洗戚,我觉得自主品牌的研发能力和体系火贯,进步无疑是非常大的犁鞘,而在很多方面可能与跨国公司有差距鬼,有些方面会比较超前闯,因为自主品牌也不是一家茸,跨国公司也不是一家挞嗽,要两者来比很难说丁肥,但是有一点伸供扫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肠藉,做好一段时间不容易肃,这个公司要能够连续做出好产品端,能够连续向前增长话瘸层,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念死题崎、设计应用钙抨,在这个公司当中都比较受关注噬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茨魄遣。   凤凰汽车骑:我想问一下自主品牌的建设礁,随着我们品牌的推出粒,现在汽车品牌进入新的层面频镀,会有不同的路径选择瘦缆妨,比如长城搭、吉利推出新的车型藏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埠虚涩?长安如何能够胜出磊步?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌割蔼,除了刚才说的两个敖具,还有互联网造车的未来的合作伙伴归肠腺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响檀霜肮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铆放?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合藉?   徐留平擅无维:实际上狙阑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秽拔沙,我觉得这是好事懊,这说明汽车产业欣欣向荣苯,是真正的投入奠辰蹬,这是我对汽车产业的理解亮窜丧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吃拇谷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倘逛窜,例如一个产品到了造型师的时候担么判,是一个说法驴扮酪、一个样子俗淘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捎哎,然后到了制造过程当中又是另一个想法第秽,到服务过程中又是另一个想法捣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捶佰,既有高大上的冒馅,也有形而上既、具象的擒,你要把一个公司从时间跨度矛勉枯,一个一个展现出来毙,而从空间的序列当中裸,你要把研发全部都按照这个意义孺誊定,我觉得是很重要的方面安妙眷。我觉得制造汽车是很复杂的过程估凉,各个方面的协调缎停、综合菜房、修正槐、打磨需要太多的时间箩悔嗜,我觉得这是一方面桅邢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要承,同时也是我们总结过去体会出来的量骆,它是由内而外的境褂。可能我们过去没有意识到这个话题孰,我们现在总结出来频湾,然后下一步能够指导各个方面埔碑矛,每个部门都很容易做事情槐。   第二个问题你讲到造车鸵,我们开的会太多了磋,失败的太多了酬,沮丧也有很多慌随吾,基本充满笑意也就一次坤,前面基本上是批评抗、检讨偶内淑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腔,不高大上谢。至于说现在很多企业开始造车茹吭,我觉得这是一个充满魅力的行当疼涸础,很多人都愿意去做陕慌。   凤凰汽车衬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翻乔畔? 徐留平防拈姜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兑桂幸,会选择相适应的地方赣拐概。   凤凰汽车篮肪:就刚才的问题我问一下派,刚才您提到和新创的互联网的合作逃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔宏勿、蔚来也有合作蕉,您觉得长安在未来在互联网里面的话凑锹,更倾向于是一种怎样的合作汰裤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疵,您是怎么看的祁豁?   徐留平欠窜污:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堵涕,从长安的情况来看性,我们认为哪个方式都挺好的戊挡,现在是合作型的矩录,是你可以自己干纬,也可以合作干恰供裳,也可以自己加合作干讳泼扯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓟了。   凤凰汽车屠:我们打比喻虾耍梦,37度是正常的温度婪,您觉得新能源行业芹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谐川咕,您觉得温度是多少蕉托醒?   徐留平砷:您觉得高了低了许八定?   凤凰汽车簇:之前有人认为这是疯狂的阶段琴。   徐留平萄灸撬:我对一个产业的衡量依据是兼,在目前这种全球的经济运营模式下径低,凡是有金矿的地方诬霉,都会有若干的人去挖掘它罗,目前我觉得新能源就属于这个阶段观,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撮糯,应该更加得进入匣啤焚,因为从目前的情况来看僻,汽车产品当中祟忌搅,一个很重要的领域就是电池潞肯顽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哥汤怒,没有这种资本滇垂赎、技术涤茧巍、人员的这种投入添菇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湾茸。   凤凰汽车市冷:那就是说您觉得温度还不够吗薯画喉?   徐留平尘卿萝:我觉得还可以八纲,但是我不太同意的就是产能韭随荣,如果说你的产品技术不太优秀僵非,你建那么多产能就是有点糊涂川轮。   凤凰汽车鹃差:很多其实可以通过改造现有的产能疵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妈,从这个角度来讲股晚功,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况掸?   徐留平惩春荒:从整车厂的角度我们希望成本低一点褐,选择利益大的疾金癸。   凤凰汽车卤:所以您不担心过剩吗锚霸?   徐留平猩少姆:我不太担心这个问题括粒泼,我觉得电池还处于不确定的阶段堂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斥。   凤凰汽车忻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朴疆,不管是设计师还是CEO等等澄建,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代先玻昧?当然那些设计师很多是主管的悍沏踌,老外有管经营的有管品牌交,主要还是在设计和技术的领域呻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渤瞥轰?第二个是国有体制的问题唉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响施化,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爸,也在高薪吸引高管人才秽宋,您是如何留住我们的人才猎碎霜,关于体制之上吞枚、体制制约的问题觅锯,我们怎么解决碍违?   徐留平撬艰问:现在是全球化时代贤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缓,我们最早的时候是四无扯,没钱纺、没人沥浮、没能力秃咆、没地位怂,到现阶段来讲达,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拘温攀,这都是一种非常正常的行为凛蛋熔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捍牌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国郴奴,如果对中国的消费者不能够带动吩轰汉,那肯定不行狭拔,我觉得这是一个呐,无论你是洋务运动还是什么运动荣售,核心是对消费者要动起来莱颅,这是一个箍霜戮。   第二个关于体制的话题齐鲜囤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扩疽矛,这个方面我觉得不能讳言谓瑞。目前来看赡败扯,对长安不是特别明显惦,因为长安是属于南方集团旗下子公司脱多,从南方集团来说疯宏筒,在这个领域当中阔鹃痞,也在他的职权范围之内做了一些调整牟吃圭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疏修。   凤凰汽车胖胚拉:如何看待这个机制侠别?   徐留平太:从国家层面来说措,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撤隘。   凤凰汽车骗皋卷:你们审批会很困难是吗槽危霜?   徐留平焙姐:我觉得会快奢畅尚,另外一个我觉得汽车集团纬楔镣,也许给你量化很多股份歇色,但是最后你没有创造价值洼昧想,给你1股赤,1×0的时候不还是0吗麻?汽车的成长菠难耽、成熟或者盈利是一个艰难的过程胯。 凤凰汽车玖乓:十三五计划像长安汽车整体的销量同、利润和研发能力以及目标有没有胶戌?   徐留平啸:非常有搅晴,我们愿景2025籍鳞黄,我们做10年的规划涡奶埔,在这个当中我们相对来说做得比较保守郝,为什么说保守呢互?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当录,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念天棚芳。   凤凰汽车际:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强介?   徐留平递宠剃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛇仁掂,在技术和平台方面都在加强合作拔鹿连,至于说未来它要怎么样卧删,我现在还不太好评价这件事不。   凤凰汽车德剿仁:徐总问一下国际市场的战略擒聪,我知道去年车展的时候勺,长安说往海外拓展的重点是伊朗赋详价、印度贝拟、俄罗斯这样新兴市潮葡湃巍,有明显增长潜力的市陈”,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去详,比如在墨西哥醋,对长安而言娃,自主研发这么好哗侮,又长期和国外品牌进行合作畏亩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国擞攻、欧洲的市撑!?   徐留平哀:在我们十年规划中就有钎穿夕,去年讲的时候就是当下正在做的内容挝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拷桶,就是要稳扎稳打挨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呈叉暗,因为一支队伍最重要的是信心搐发。   凤凰汽车贤:国内很多品牌都盯住印度这个市城紊佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争埃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廉顽?优势在哪儿划淑?   徐留平唐贫:对于海外市场我的理解是要扎下根去钠,不是简单地把你的产品卖出去乏,是你能够充分地利用本地的资源救,包括人力资源和其他的技术能力惹藐倍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务睛镀汕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诗欣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓜撇,促进本地人的水平的提高入肺,那么同时在这个过程当中忻栋痹,把公司的产品技术涵盖进去凹,我觉得这样才能走得远通蔬。   凤凰汽车补喷:长安最近一套体系出来了参,有没有可能往更高的一段发展醛?   徐留平洗倪:从长安来讲坝喇括,我们目前的战略看阶礁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烁窘玲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磷栋,这是我们能够奉献消费者更多的东西帆吼辩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腐,但最终要落实到产品上剔娶,产品是一个载体让消费者感知它知道它烹如,未来讹杰瓷,长安汽车会加快产品推进的速度杭虏尾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神燃距录。   凤凰汽车辆疥:欧尚也在这里面吗皑任?   徐留平顾羌馆:欧尚不在虾柬竟。   凤凰汽车毋:东风已经有PSA很多股份矾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗壬?   徐留平串浅棋:目前我没有听到有任何影响盘暇写,在实际工作中我们也没有感觉到取臣。   凤凰汽车归时碧:理念发布会徐总是骑着马出来的耻饭,当时媒体圈特别关注睹事蛾,都刷爆了朋友圈沟,虽然我不在现吵Щ摹,我不知道有没有特别的意义静狸媚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肛卷,当时的考虑是什么违惭憨?   徐留平迟巴:两个考虑猛衅宽,一个是我把马和车作为比较勺鹤拐,你要说一件事烧烩疟,一大堆结构化的语言没有必要捎疥两,我觉得既然是长安汽车拎,我们叫做生命动感箱、智色双旋沤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寡郡,如果不这样做也没法让人尖叫镐八剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秋起哨,上海车展首日匹豆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面檬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腻贩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台埃趴摧,12年增长了120倍搐男。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浚靶衰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浓。   受访人胃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靛。以下为问答实录冗淀香:   凤凰汽车妥拦类: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匆改磁?   雷德?比格兰德卉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刨逞怖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年托,这款车在中国市场的反响非吵剑好晦辰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恍裳,同时拥有强大的引擎负,提供强劲的动力与性能蓄韦蔑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豁轿济。所以毒连,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冠任绩。   凤凰汽车斤: 在没有设立经销商的地区窖,玛莎拉蒂如何抓住市撤獯媾恪?   雷德?比格兰德砍任硕: 我们首先还是会增加销售网络懈潜呸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搜,计划在今年年底扩展到75个衫蟹秸。   我们还在天猫开设了旗舰店彪笛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狸姜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韶,大部分来自没有授权经销商的地区趟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凑结,鉴赏力越来越高尽簧。针对这些人群刑拴,我们还组织很多不同的客户体验活动底,如海外试驾溜,以及互联网方面的创新古肉勤,如网络平台的直播愧。此外馁歪,我们也有不同的金融政策项,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乘挪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膛。   凤凰汽车丹糜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靠答骑,给汽车销售渠道带来一些变化腥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新标该部?   雷德?比格兰德锹习: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廖昆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喷联,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具看,而是要提供独特的生活方式体验墙徊娃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嗅辅念,不止在中国捐臣,在全球市场都是这样谦捐。2016年霉但裙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚷辖,这个主要还是产品优势带来的深鲍。新的政策出台以后烯卢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响能蕊零,不过最终的销售成绩还是由产品决定冕楞。   关于新的法规弊,我们现在也正在研究当中遁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定街,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恫崩。此外闷穿,我们在中国有非嘲茫好的经销商关系澎茧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关害痛刮。我们开设的天猫旗舰店沤裳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式底匪:客户在天猫下定单房羚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靶混掳。所以摧丛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稿。   我们的很多客户最在意的并不是价格侯甭,而是优质的服务与体验教褪,这正是玛莎拉蒂的优势所在坞。   凤凰汽车赎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尾坝诧,有没有什么新的产品推广贩衅啥?   雷德?比格兰德操贫匠: 关于新产品忿观,现在还不是宣布的时候熟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腻,等到新产品发布时我们再提供更多信息孟匠。   凤凰汽车切: 作为中国消费者熟悉的豪华车缝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好境。对于玛莎拉蒂来说觅柑假,未来在中国市场的前景怎么看桑拒?理由是什么撤两?   雷德?比格兰德椒恢钵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俄仇,5年前论齿,我们在全球的销量大概是6,500台臣添吗,而2016年达到了42,100台韦挫旅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闻吝长,所以我们的增长一直是持续的刻抢冲。也因此从,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芭燎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褥烽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讳,这就是玛莎拉蒂的优势骑乔相。所以梗厘骚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度突。   另外单,玛莎拉蒂的车主非常年轻琳美父,尤其是在中国市陈ā,车主的平均年龄只有30多岁宠,他们追求具有独特风格与气质的产品筐购边,来表达自己的个性与品味虽。   凤凰汽车湘: 现在汽车技术日新月异闹毋佳,尤其是新能源绷祟、共享空、智能驾驶方面赴德酚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驳?   雷德?比格兰德磷蹦: 在新技术方面桓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棉罕当,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潦。我们并不追求生产最快的汽车赎辱操,而是要提供包括技术枫、性能想塘、动力塘盘、驾驶体验等方面在内的最佳组合糜霉。   针对自动驾驶献,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袍,帮助驾驶员减轻疲劳钦夯疽,降低操作难度阜骇蛾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矾,包括独特的声浪伪拐、澎湃的性能澄鹤涝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诺蛊澎,这是玛莎拉蒂所追求的湿陶。   关于未来对新技术的规划芯董频,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求快芭,比如减少温室气体排放良,这一方面玛莎拉蒂也不例外圣。此外负幻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术软裙,如苹果CarPlay和Android Auto凛睦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统表瓶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术低及半。   凤凰汽车泵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钨救汾,怎么适应渐巾?   雷德?比格兰德苔藕秒: 针对年轻人群垂毒莫,我们采用的方式不是改变自己雄心顷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辟逗设。比如在中国鼓息,车主平均年龄非常年轻堕捂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主械七骸,便是一位年轻的中国女性航故挠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伤筹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扫潍系,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意壕,包括法拉利生产的强劲发动机爽、独特的引擎咆哮声驰希、奢华优雅的外观与内饰郊崇楞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妮碎席,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扮强,并且在赢得越来越多年轻人的青睐皋。   凤凰汽车揪感: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化写潜钎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碑,有没有针对用户画像做调整瓣?刚才强调坚守自己的DNA和理念娃舰啼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潞烈?   雷德?比格兰德巷适箱: 在中国荷络戮,我们不断渗透到三四线城市敢谦,但是目的是一致的鼓,就是要吸引更多年轻客户榷韧。但不管在中国乃至全球的哪个城市京,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屁、激动人心的声浪从、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备髓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虑。   在设计经销商的时候喘横浓,玛莎拉蒂也不是随意为之天澜蹬,而是按照需求进行规划煽忍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店岸李,首发售罄的100辆SUV中春,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妇。因此乾劳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晤虱。同时皖矮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品廊善骗,客户需要一整套的优质服务涉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸥乌冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲痰煌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晨浦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夺尖隶。   提问矗锌土:您的新角色到底是什么样的氮擞苫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刮必?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绰?   Alfonso Albaisa姥拈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁开,跟所有的设计相关的工作绣,都是由我负责巧沉。之前我100%的时间放在英菲尼迪上,现在会分30%的时间来绊潭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作揉蕉泌。现在大家看到的一些车型皆标,可能是一些原来的车型手狼,我们现在的工作羔宦傅,也是快马加鞭膏暑,希望能不断的改进塘设、提升现有的设计么祟。   提问净艾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么揩咸妙?如何看待他推动品牌前进时的作用苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泊,我们会共同合作饰小佛,不断进行我们设计的演化齿昂舜。其实我到7月份才会正式上任屑踌舅,我现在猜测或确定未来的设计理念碗甩,还有点为时过早硅稻撩。   我们知道荣绩钩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涤酵让、非常大胆前卫的商辰姆,我们的这种设计是一个不断演进的过程暇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哆爆娜。   卡里姆跟我有很多类似的地方敝。比如迹微骏,我们都是艺术家出身适观,非常喜欢设计玛孙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞亢,并将其以各种形式发挥出来斥碱。   提问案:我有两个产品方面的问题巨舅。首先懒,这个概念车非常漂亮镶车,它背后的设计灵感有哪些痉图掀?   Alfonso Albaisa墟险:秉承“冲突美学”设计精髓需纷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素春善控。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浪梆。基本上就像艺术一样凹送皑,包括缝针疾、包裹感荆,还有使用的木质漏,都是非诚蘸鄣梗好的手工工艺卜。这是一种感性和理性的结合复边毕,还有一些肌肉感极强的车身线条电。   提问融皇:这款车未来的定位袒、消费人群是怎样的锭钵?   Alfonso Albaisa纺筒:一般都是比较年轻的家庭轻,想要非辰宽敞芳那、具有运动风格的车型邯悔袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂案:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羔赌如,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示轰认,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容特。   在发展新常态下粉,消费动力开始向下线市场转移碉。同时高券,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揪滴。由此地搞楔,县域市场成为新时代的“金砖市场”谜匆睫。而对于汽车行业馆拟休,消费升级利好之外悸仓谈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇街匙函。如何撬动县域这一重要市车拥∪搿?   胡绪雷表示就萌卞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局堪窗,帮助县域出租车进行升级改革穗玲。县域交通的数据化兄霞、智能化发展杉,有助于未来网约车的下沉渗透腹。县城消费能力相对较低幢咎旅,在出租车领域引进大数据之后潦,未来再进一步升级到网约车伍凑驴。   据胡绪雷透露炮会,首汽将在县域布局三块业务疼悄接:长租车脸童、网约车(出租车)添粹、分时租赁塑。分时租赁是纯新能源车忿剿,未来分时租赁或是对公务用车的补充晒,它是纯电动事,不用长时间租词叮绩,可以通过APP来完成谐胳。目前掏,在北京有1000多辆车算,150多个点位盯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市连姑副,对公务车改革会有一些帮助剧。   胡绪雷认为牵叛,网约车行为是偏汽车前市场的角色北,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脐化。第二觅羌堂,在居民习惯了这种消费行为之后孝剿慷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伯毒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菲伙壳。   当日让,首汽约车作为新生力量歧尾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溯输,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墓迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗蹬娩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妨,渠道下沉要根据市场来判断啃,服务要根据需求一直不断地跟进核。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吗捎商,比如说对经济的支撑歧福斧,对政策的拉动遁僚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用歧射擎。近几年鞘炕改,一汽吉林产品在县域销量比较高损物祟,对县域市场的期待也非常高耸诵疵。从目前产品结构来看霓饰,产品消费比重70%在县域伶闪怜,30%在一拢垛、二朔糕、三线市场双栏春。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芒辱法,外观陷、配置脑、价值都迎合了县域市场的需求疤叉。   从流通环节上来看氨慑囊,县域市场做的非衬本ぃ好庙方,没有什么瓶颈因素教。一汽吉林也努力在渠道建设突县吓、服务跟进等方面做成长和改善跺。同时宋长欣也提出了一个想法说,“县域对自主品牌在公务车栋、公务员购车方面是否有政策倾斜裁池,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匙菱,这是我们车企的想法盆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时却琴巫,要根据市场来判断肯裸透。目前褐急酷,县域之间的差距非常大图,包括现在推行的3G服务佛泉潦,在那些无法设定固定站点的地方纷奠,推出了3G巡航服务暗。服务是永无止境的工作圈饱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幕偷都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐瓣铰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日授救返,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示葛钾捌,新能源汽车推广比较看好北脖纽、上譬付、广限行手、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娜勿逻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撩囤筒。尽管都看好电动汽车的发展趋势剩,但做好市场并不是一件易事貉瞄。   目前比较看好两个市承濉,一个是北戎擎咎、上苹、广限行蔫憋俄、限购市诚邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰璩,这个市场的发展速度很快景。例如河南斤、山东唉席负、西北区域烦玛,大量没有牌照的低速电动车桂,在政策方面仍处于灰色地带丰节深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年境畴非,在国家和地方补贴的支持下你恰督,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右跋逗喇,在农村市场塑撮、县乡市场得到了非巢眩好的认可得赊横。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猩脚,县城市场的消费者的房屋空间大贡雷沉,有充足的空间停发车辆你,拥有较好的充电便利性悼己。其次行驶距离不长每湿琼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坟。另外幌患,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诚蓟,因为小车型成本低晴俯全。   赵智刚表示跑京沸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锣。河南地区师让,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排似诡,在替代当的出租车阿褪、公务车方面取得了不错的效果劫。同时漠脾,也在积极跟海南政府合作兜,投放了一部分公共用车麻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骄蘑堕,比如是文昌浆册拓、万宁捕、琼海等县级市茎,未来将在海南全面推进眠澜恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诗寞毒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行俯。会上怠蹋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钝忍绵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搬弘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剐,是参与全球竞争瞪陵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筷就。”   在当日的论坛上巫,郑刚发表主题演讲弗仓。在他看来沫妊俄,打造世界级新能源汽车的品牌烯截,最核心的是独特性并、差异性婚,是比较节能优势舷钒,浮出水面的是视觉凉、是LOGO瓦砂骨、是VI锤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垒录书,其中成本优势是最重要的组成部分霜窟铰。   早在110年前隶类锚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择讨宏靶:蒸汽驱动车精价屁、电驱动车和燃油驱动车傲社。然而五,在后来发展中吹,电动车败给了汽油车览垂。这是什么原因造成的句?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磋。亨利·福特发明了流水线生产晌侨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沥构诡,成本大幅度地下降态,售价拉低到850美金狠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伤垫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涩切桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慕没,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌房舰肉。100多年的历史多次证明了这一点稳络蓬。” 郑刚说舵妒。   在反思自身发展时鲜熟巾,郑刚透露居炭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量长,规模在迅速的增长郴旦,但很遗憾并没有带来显著的胶、大幅度的成本的降低圈。   为此梗,郑刚提出佩害湍,在推广和普及新能源汽车的同时珊,光靠技术进步还远远不够幂麻,更加要注重搜肖、培育成本领先的优势峦豆拢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锹,是参与全球竞争溃狠淳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韦陶肌。   他建议五乃,对新能源汽车未来的产业政策徐痊遣、行业标准灰洞、行业监管等伎冀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术松胚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钩苇,这样才能培育出行业的龙头企业唬侧。   如何通过提高规模寞、优化设计赤咸吞、优化政策和制度创新替拓拐?郑刚说贡溃砷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伞嘉、交易成本和政策成本洞跺,来打造企业的综合成本能力和优势绅享居,从而提高中国企业的全球比较竞争优势层屎。这还需要企业和政府共同携手病赐啸,不忘初心罗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标题如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪随艇:韩大为" "  魏建军多次提到歇,我们的确有很多故事垂,但是他们没有写得很好男啥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捌急?魏建军直言不讳地说培,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜗。   囤地赚翻苍姓、离开保定截豪吐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胳惭,且莫名其妙轰,或者无中生有的传言所困扰让铰,最好的纾解方法是什么叼茎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车券。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚假,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂采,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后褂来,魏建军撑狡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肖喉,与部分汽车媒体交流湃妓划。以一身轻便的牛仔装""示人""飞,魏建军笑着说济,是在同事的建议下才穿出来的尝馈放。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伍导博,魏建军坦言净丛,的确压力很大头,也很难受琉胆赤,“有时甚至想哭”蚕蹬棚。他说署,我本人就是保定人从噬镁,能不希望自己的家乡更好么怒?当然布顶踢,我们只有把自己的产品做得更好控钎。    诚如魏建军所言农,近期空,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾清捞,来自媒体的反馈好评如潮谓檬红。有作者甚至设问霓捕扩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凛迸骡,否则也怕媒体老师太忙”荣,长城汽车一位公关人士插话道闻。    10日下午的WEY首度试乘试驾刻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意律潦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格姐,有同行在现场就说吃摊恨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畏煌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型海。    动力配置上臂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聘外处,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赔核,最大功率达172千瓦剂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挛礁门,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时江,VV7s几乎没有发飘的感觉冻锈娶,而车内噪音也得到较好的抑制情。“我们在整车NVH方面做了很大努力惹,也取得了一定的平衡”鳖猛惊,魏建军说偶俗。   VV7S    在交流中练妹桂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炊概,大谈妮、特谈所谓“轻奢”办怂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佩,咬住“聚焦”二字不松口丛貉铝。而是多次征询媒体试车时的感受凸搔市,并逐一分析惹嚼抱、解答媒体所发现的问题肺。整个交流过程煎杰,他都态度诚恳顶,即使是谈到一些尖锐的问题怖侮潘,也并不辩解躬式。他甚至非常谦逊地自问自答翁,人为什么会失败偷惫唾?尤其是一些有着巨大成功的人凭。因为以往的成功弄逗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柒那,就很容易让自己失败葛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上档唐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琶警,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亮骄。他认为腿谢,好的产品本身就是故事酸瑟,而WEY就是要做最好的产品揽壳漆。此次喜吨梧,魏建军多次提到佃棘,我们的确有很多故事要讲垦,但是他们没有写得很好酸理台,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尘危,所以离,我在让他们重写嘲沦蒋。魏建军笑着说忌鹃半,把一桌人也给逗乐了暖都。    在媒体谈到其他竞品时硷就激,魏建军都给与很高的评价刮。不过最终还是认为自家的产品秒蠕:底盘更扎实才,操控性更好手,“因为我自己就好‘玩儿车’”吭亨,所以对他们(研发人员)的要求也更高径。   VV7S    据悉唱册,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袖罕,预计售价在15万-20万元区间室枷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点间,他思考了一下才说刨墒谋,它的配置太丰富了穆讨,在相同的价位空间恐磨亲,“肯定没有比它更多赴斗、更好的”婆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖送灯?魏建军更是直言不讳地说份犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巨碾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中莆块纱,一位来自上海的资深试驾教官说泛郴,之前很少接触自主品牌汽车吾吠,这次也是第一次来到保定什猛泥,第一次来到长城筒稍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伯肖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桃楷锑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言潍魔橡。期间堑蓄老,有一位同行说屡号物,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姆缝?或许这才是魏建军的真正用意吧岸罐乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠担:李芳" "   陆逸表示氖超,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旗郝丝,因为正处于发展的爬坡期被劲虫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说显矛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作景,而且要深度国产化刨录岔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捆嫩,雷新透露戳廷,上海车展期间鸵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伐嗡希,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坟霸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时愧卞郎,陆逸明确表示釜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钞,因为正处于发展的爬坡期故捞。关于国产化的工作乖逢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猴丧具,未来将坚持不懈的进行国产化工作寒贯们,而且要深度国产化笆。    日前骇苯揭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典床。活动后惭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讲粳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应限。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年得,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绣眠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凑颧灰,超过23万辆拘局。今年第一季度锤犯猛,英菲尼迪在华销量破万辆靠趟箱,同比增长4%瘦伙,而其全球累计销量达到67367辆淡,同比增幅为18%鸿侨培。无论是在英菲尼迪全球体系中画卿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茨窟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陋抡耍。在不少业内人士看来扦需,从去年4月以来虫隶弟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崔庭奥。    对此署,陆逸强调何毕,目前英菲尼迪的销量很正常泞效始,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军媚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汝,还处在爬坡期硷吵。他还说躲婪,所有的汽车品牌进入中国后辑加,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加前、运作能力提升及投资力度加强兴,会迎来一到两个爆发期鄙滩。    事实上挡蛊百,从2014年开始戌邓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弥,就迎来一个销量增长的“爆发期”郸:2014年匿,英菲尼迪在华销量超过3万辆辅,同比大幅增长75.6%椭谓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怕谭宠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胳屑啸,同比增长33.8%撕。    不过辰,步入2016年谢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栖舵懊。当年4月初勿副歇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黄黔蘑,刚好满一年刷檀半。在过去的一年里洛眠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炯。陆逸坦言叫爆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诗裂,以便更好地认清我们是谁蛊,我们的未来在哪里鸿,我们应该做什么响内味。”    在陆逸看来挖淮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卤,今年是进入中国的第十年扒董。所以作为一个年轻的品牌涟,这本身就是一件很有挑战的事情脾。他还表示敛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累橡秒,是更聚焦的一种进化市屁俏。因为市场环境在变化勾艰媳,消费者的需求在变化暗雀,我们也要根据变化不断的调整沏、创新浑舅洗、挑战自我戳赦菏。”他说聪顽钙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稠勃,就提出了‘挑战者’品牌战略啸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过衅浑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恰姬,品牌口号必须得落地梨。”陆逸表示雄迟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匿逞汇,聚焦目标客户群橇画末,让产品与目标消费人群建立联接年谷、产生共鸣澳察锌。    陆逸对中国经济网记者表示豆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迫臼恼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犯,而且要深度国产化嘎猾艘。”他说浮,中国是全球最大的汽车市趁毂纱ぁ,同时也是很特殊的汽车市辰柰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国房婆古,就要真正的了解客户括,扎根于客户唐策龚、扎根于市陈锓莞薄,这就必须深度国产化鲜秸蔫。据雷新透露脱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盗娶恳。    但是鼻,从2014年底国产以来港你,英菲尼迪只推出了两款国产车型秆闺沽:Q50L和QX50版。对此轿肃偷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铰。陆逸表示爽荤,“关于产品线布局的问题砂,英菲尼迪有一个长线的规划棘愧。”    陆逸介绍说辅芍狄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拦梯,规划内容包含平台规划掀闪臼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喂称。他还说材,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亢浆促,我们的目标是通过完整的产品规划耻丰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品废火。”    谈及国产化在今年的推进程度媒舷缅,陆逸表示分贤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蕉踢徘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灌涡观。”雷新进一步透露叉,上海车展期间枢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乾隶饱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖报乃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗅壬倡,通过销售Urus为侵京,兰博基尼总体销售量会翻一番虱橇很,突破7000辆大关箔。    在更遥远的将来侨,很难说会不会有纯粹的电动车蜂测五。这是因为蓄电池非常重邢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌变立眉。自大众集团和奥迪公司接手后反靠,兰博基尼得到积极品、稳健的发展幂。日前酱斡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兄雾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员借,商务部主管Federico Foschini兼炕帛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员离卵肋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芬:并入奥迪公司之后么,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纫镁?    答纲始风:2016年掏坍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弛涸。奥迪公司和大众集团接管之后碱灌痢,对兰博基尼进行了很多投资单,让公司发生了非常大的变化高。此外四,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堤腻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高填垃然,如果没有这些投资绰雌挨,就完全没办法实现这个计划珊卡。所以仟蚀杯,兰博基尼公司从中受益良多啥拱。可以说青,如果没有被接管宽虫匹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冉抛。    问嘘:在您的介绍中俄饰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的博痹湘?Urus投产以后事,重点会不会向中国市场倾斜坟?    答餐:目前风,兰博基尼公司只有两个车型系列涕:一个是搭载12缸发动机的Aventador让欧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán煌。因为各种原因滤抚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酷穆啃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势檬叭烯。2016年厘脊皋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车默戎投。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹅龟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卯阶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加首斜。2016年恍苇啪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆都猩。新产品会在2018年投放合圣挞,到2019年苫潮强,通过销售Urus攫械,兰博基尼总体销售量会翻一番潞,突破7000辆大关逗适厢。在中国市场上霜勿,SUV是非常重要的产品老匪链。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求损剐甩。    我想强调的是堑晌,在中国超跑车市辰尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端枫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币科,Huracán大概在300万到350万人民币篙掇逻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钵。    问推纲崔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的上侠?    答惧:目前喘,兰博基尼在中国有15个经销商怯逆噬。到2020年侯武,我们希望经销商数量能增加到20到25个收识。当然昧,通过Urus的投放酶蠕扣,在华销售量会增加夯,服务涵盖的区域也要明显的扩大持短犀。    问铜牟:如您所说慈赴烘,兰博基尼在中国有15个营销网点蒙,去年销售了151辆(车)寺寞。我们简单的推算一下蔬,平均一个营销网点一年卖10辆车报。那么蜜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样可抒?在新的超豪华SUV到来之前潮吗,是否有改善他们运营能力的要求呢推?    答欠茶客:是的炒息,会明显提高经销商的运营能力吭,新Urus也会变成一个破局者骡搅。虽然现状如您推算圣瓢,但是在Urus投放之后搬暑,大概2019年或2020年抵缺,经销商的数量会增长好编敲,同时每年的销售量可能会提高到30辆飘冀,整个业务会明显的扩大祷,售后服务也会明显提高柑铂。而且由于SUV使用的频率比较高兢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班护,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拾。    问擦粕脚:兰博基尼车型比较少督年零,所以每一款新推出的产品都极度重要怖泡。现在的汽车行业发生了一些改变豌簿等,比如智能化屋修、电动化酗疗锹。那么笨缸,兰博基尼在研发产品时醋卢稻,会不会受到这种趋势的影响模闻?    答铃粉拱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征姜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乖崔嵌,更多的是代表了一种感情疥失桅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袭蛔袍,采用V12的自然吸气发动机烽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抗。    这是兰博基尼最核心的销售主张即投净。未来赂餐邦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氛仙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剧幸,甚至会超过前款车型扦。而出台Urus产品时则会有一些变化莲并,它将采用涡轮增压V8发动机宛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侥裸失。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓟。但是镣庆埔,不管从产品定位钳,还是感情诉求方面来说瞧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匆既。在更遥远的将来邢,很难说会不会有纯粹的电动车啊葛榷。这是因为蓄电池非常重哆某,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冯奈范。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斑岔,可能未来技术上会实现新的进步苔,那时我们也得重新考虑这个问题扛徊。    前些天们导穷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禽茧弯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菲,其V10的发动机再一次提高了功率兽。当然岸很,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铃匹赶。通过技术创新以及功率的提升阑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猾变。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车触喀南。在预销售的阶段暮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫉骗新,能够击中客户的心理需求多藏颊。    被访人酷乒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挟电。1998年到2007年砂惭艘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伤酗柒,负责兰博基尼产品工作;2015年侮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尺臀,负责销售及市场营销拖彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概项:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示暮,中国是世界产氢大国停,制氢设备睫疽瘦、储输设备焙翘、制造技术等条件不错椒,具备发展氢能的基础溃。从环辈蠢驯溃和能效等方面考虑陕,中国应进一步推动氢能源产业的发展苍陌。    周奕丰谈到燃妊壬,中国目前主要依赖化石能源片吴惦,对环境污染严重请椭吐。氢能源因来源广泛习憨、燃烧热值高宫蹄臀、清洁无污染和适用范围广等优点涵裂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分角剂,目前看邪,中国氢能利用的研究相对碎片化川绕梨,与国际先进技术相比还有差距脑痪,没有形成产业化浪炊、规模化发展环。中国应迎头赶上虑,卡位世界前沿钒椒手。    他还提到惶嗽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一唐娩,提出实现大规模鞍形彤、低成本氢气的制取挛路、存储逗浆提、运输赔卿沥、应用一体化的战略目标矩谢非。这非常重要舰,未来需要各方协力灰,加大投入睹铣类,推动相关产业进一步发展辟泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轮帮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岭散,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匠比檀。    他谈到倪荆靡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体特骇,各方需要引导资金更好地支持实体经济捆蓝,促进金融资本流向实业净掂拴,真正促进经济稳步发展棺戎,夯实经济发展基础菊。这既是稳增长壁勃蔚、调结构的需要辆埔,也是抑泡沫会锌戒、防风险的举措萄避孪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动息,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颊宪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力屁井抢。    周奕丰最后介绍兜裳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帝射,也在不断创新突破绕砷,寻求产业升级息。公司主动发挥自身产业链钮、区域及成本优势口矩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撅携。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胺、旅游景区附阮铅、汽车营宿地亨还、农家乐竣、家庭菜园等不断扩展外朗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梦,以多种方式在国内推广土壤修复扦潍暴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辅免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙耗秽:李芳" "   国外媒体报道壕梅醒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炼韶列,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴霞。 李彦宏    李彦宏表示撵拟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梯吭藐。尽管有一些技术问题需要克服浆夏挎,但它仍然有望达到目标弛驾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司点倾,前微软AI专家陆奇任首席运营官肚,负责大量投资的自驾车业务部门块。 百度自驾车    李彦宏表示壳,我们很可能与传统汽车制造商合作吻馈,而不是孤军奋战惶,目前还没有制定出这项技术的商业计划把炮性,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庞日。我们将竭尽全力实现这一目标坏玻,收入和利润是其次的考虑妙据庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟充仆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纽监,其所带来的经济红利在近几年日益凸显势连。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烯,共享经济还将怎样改变生活攻禾博?   三年前佰箱,基于对共享经济的热忱抹,清华学霸张丙军创立PP租车俊,开启了汽车共享事业;三年后蕉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耻盆,成为汽车共享领域的领头羊冠痘俄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孪擞环,3月7日础,张丙军开启了共享有车生活的新征程认宋。   3月7日慈蜜,在几百万用户的共同关注下钮棘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筛芹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抹,也是张丙军重新定义有车生活杀齿炒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅许故膏。   从PP1.0到PP2.0时代闪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吹捆、一个符号或一个名称那么简单仓伙,它是企业创造持续价值的支撑善废。若没有十足的理由瘁攫敬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓病。将PP租车更名为START诡,是源于怎样的考虑桐傻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拱刃闲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沮枢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举面办。   “三年前东凰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恨板堪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泡息槽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拜。由于便宜便利极部臼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洞破。”这个阶段缮,他称之为PP1.0时代旱僵建。   经过三年的发展糠困,PP租车推崇拥有而不占有吨描、盘活社会闲置资源的共享方式讹杯舍,逐渐建立起以车为媒介冒诽森,重新定义有车生活的2.0时代让。“START不是买车惜校,不是租车魂蹄苯,是共享有车抱翱位。这是年轻的人群昧炕畦、爱车的人群咆规,最向往感抠集、最有潮流的有车生活方式狡。”张丙军说麓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择青镣莲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验轨埠皮。同时姓新,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雷磁猛,让每一个用户体验到最真实肺氢粒、丰富喝、有趣的共享有车生活靖。”   START代表着新品类庭融、更丰富的选择寥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下创,相较于神州租车迸、滴滴租车等传统租车公司垒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倾陋?   张丙军认为罗陀,START的核心竞争力主要体现在三个方面陕体。   其一逛试彪,PP从1.0进入2.0时代汾容唇,新品牌START更具有张力赶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神监细牢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梳,START重新定义了有车生活效卞,开启了全新的“共享有车品类兔。”   其二闯跺镐,为实现共享有车的多样化选择篓喀彪,除常见的家用轿车外膛爆韦,START将主推个性化的用车体验攀蜂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玻抬任,如保时捷911环、特斯拉鞭龟、大黄蜂茄、牧马人等等乌刚。此外蹄,用户无需承担高额买车款和养车成本男,性价比更高割缆。   其三梅芦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立覆,以及更完善的用户信用等级篓腻。这也是平台长期价值实现的核心弧。” 张丙军介绍贪,START共享有车生活平台为使车主放心共享髓,平台推出了一亿元车主保障金柯,严格的交易信用体系频弧暇,确保车主爱车无风险;对于车友灰,START还与多家大型保险公司合作窘蹿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务堡攘,为用户提供更具信任的服务疏磺裂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流峭浓,我们的目标是屡匙低,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扔吕。”按照张丙军的预测恋逻新,中国自驾用车需求量巨大祟,而现实矛盾是忱疗痢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巾倡哭,不允许每人买一辆车满足自驾需求笛波。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褪阑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汹靶舜。   此外孺舰随,他认为措录,随着消费持续升级皆评沸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薯。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔡锯段,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仁点、丰富耍缝惠、有趣的生活方式零粗半,让有车生活更加精彩统。”   张丙军表示恋豹舌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溃搐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桨。START喜,梦想才刚刚开始砷钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百握:李芳 版权作品醚送,未经环球网Huanqiu.com书面授权库釜咯,严禁转载局锌讳,违者将被追究法律责任倾丛。 获取授权" "   今年全国两会上吗铝,董明珠在接受记者访问时说删颠:“只要你敢想垫诬,比如以前谁会想到人能上天部鄙,如果我们不去创造即,人能上天吗盼?你不敢想横龋癸,你不敢去试验工帅柔,你永远不可能做好片花。”    过去的2016娇,伴随董明珠的拖密沃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈授距羌:格力全员加薪1000元弦、格力的员工房皖觅、以及格力的手机……对于这一切陇痊,董明珠并不过多在意态,她说擎,自己最关心的还是“掌握核心科技”纽。在今年全国两会辨瞧勃,作为人大代表拷郎,她再次提出了自己的董氏宣言咎俺浚:确实这两年的发展肋,总书记提出的供给侧改革浮汹,我们就应该做供给侧改革的排头兵枪霜隆,因为做的是实业驼挠,能够掌握核心技术寿略,制度也要跟上锌,真正给那些创新型的企业摩奈、有创新梦想的人一个环境拇。    对于国家活、社会红炽膜、普通百姓的诉求啡淘陵,董明珠是这样回应的谜壕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献略,他真的不是仅仅是索劝盎磕俊,收获晤磋,比如说我们过去讲档,这个企业了不起课,再就业吉锨,反过来你要感恩这些员工鞋畔冲,没有人来给你打工诗燎,你凭什么去发展癌脾汕?所以我觉得要有一个感恩的心情哭馁。”    把感恩的心落到实处揉搜嘶,就成了格力员工的2室1厅请崔桥,于是莽,别人家的老板就这么出现了画青。 记者芯卡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疼腔兼?    董明珠疟祈:对钳脑廓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陆。    记者沸:以后所有的员工都会2室1厅练扮抒?    董明珠毛宝寥:对对对净。    去年末盒报推,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮贰,但因股东大会投反对票而失败惭局嗜。随后如棉肆,她以个人名义增持珠海银隆股份捂掏脚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谎非,然而河墙,到了今年科割,新能源汽车面临两大不确定因素韶:电池扳稿估、补贴“退坡”宛。在董明珠这里猫娜,似乎这些俨然不在话下路答芬,董明珠说秃宠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟哎极,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称渑耆浮,“不是因为退坡我不做骇,也不是因为给我钱多冈偿栏,我去做卜,我认为是一个责任乌功扳,是对社会窜辰搓、对人类渡,你都要去选择的一件事隧该蝎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谎脸,董明珠很不以为然唐什,她认为取,这些都是炒作下硕嘲,并没有人真正说到自己手机产品的质量捕就,只要没有说到质量虾拨,那就不是否定躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  近期卯校,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乐檀。美国此次取消“双反”藐骸,对中国轮胎产业无疑是一大利好揪橙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转簿笑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘘。   全国人大代表划、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粉狙床,在轮胎中使用RFID电子标签技术铜坞涉,给每一条国产轮胎装上“身份证”坍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朴岛戈,有利于消费者对产品品质加以甄别杠低牵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抬牧,从而规范轮胎行业发展递,促进行业的产能优化和转型升级线飞。”袁仲雪说另。   据了解抹默掠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草材,全球多家组织及单位参与卑拿。轮胎用RFID电子标签的应用愤恼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酮百,将等级数据写入轮胎标签内部揉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烁芒,伴随轮胎终身使用潞氰伍。同时煎窍南,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体校,使轮胎更智能寐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斡,能实时监测轮胎的温度楔、压力等数据恨钳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况篙,从而有效减少安全事故唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "全国人大代表按、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酣菏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吾、环境协和发展的产业喂镜烹,由于行业标准尚未建立挝奖疯,使得整个产业发展处于十字路口扣。全国人大代表超畏锤、时风集团董事长刘义发建议欺坪差,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罢母,全力推进供给侧结构性改革慨触疽。    在刘义发看来拐慈箍,四轮低速电动车是市场主导扰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品但敦浓。目前勿落,工业和信息化部墙睛碘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》厘胯处。该标准的制定探,对规范四轮低速电动车行业发展脆,使三雌晒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代随坎,直接实现电动化具、节能吠辉、环保安全出行具有特别重要的意义仙晒盎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求栋,又适应市场需求签,刘义发给出四点建议祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一橙孤亥、标准制定应充分听取行业的意见龟鲸,响应群众的呼声蔷逝。制定标准应尊重市场规律吠,规范岸、引导产业发展警巧,而不是简单的限制羌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稿。    二唾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点式。四轮低速电动车安全罐汰、环保限、经济逆慈滩、舒适楷寒暴,是摩托车考、电动自行车纯遣、自行车等升级产品当派疏,特点与与高速电动乘用车不同掣京临。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定梯迫爸。    三勒崩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导屁第、政府引导的办法碑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点婚许贯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池媚,如采用锂电池政府给予一定补贴杀杰。    四刻哼存、在制定产品标准的同时癌撑聘,制定企业准入管理和注册登记奢、道路交通管理的配套法规芒扩抠。产品标准只是为行业规范管理提供依据掳舞惨,而实现规范管理是一个系统工程溜。政府应加快制定企业准入辅、车辆注册登记普稻复、道路运行管理的配套法规芥刚仓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盛,方便企业让利于民补舅辈,减轻企业和用户的负担颁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矛、加快供给侧结构性改革的产品惋,又是一个节能环保的产业负尸晦,引导得当可以大有作为切痕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陡校官。”刘义发建议坡坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储耍涧:李芳" "   近几个月来副抽,共享单车火遍了北京城坎。6日拍狡良,全国人大代表扯力笨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛙,今年上半年稻笑钡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袍累。    徐和谊说晦铜李,伴随着公车改革环狙避,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹊。“很多公务员手机上有软件是闯潦,一刷就能用车长。”他说培,今年罐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众据订。上半年日屎楞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车沫懊吃。    据徐和谊介绍陌,未来投入的汽车数量将根据市场而定归,租用的价格将有竞争力坪估。产品的外观将非常“吸引眼球”南离坦,为两座式纯电动共享汽车稠凯池,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷号,适合分时租赁和共享市场需求厕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衰弦烩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酷残,在手机上可以查询哪里有车聊袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题申祭钵,目前大家用车起点和终点不同歌台外。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佃梁诬。”徐和谊说缅庞,目前晨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节外难,包括立交桥下坍涉捻、公共停车场朝灰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇悸嫁。目前边远的地方停车资源丰富霞诧坝,但是用车的消费者较少雷谜。“希望异地还车的便捷能够实现际守,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点安筛八,否则还会存在最后一公里的问题桂睡心。”    徐和谊坦言裳履帽,停车位还存在管理的问题许苦焕,汽车是价值比较高的消费品的,一旦出现剐蹭华抖,租车人还车时也容易“说不清”墨牛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挽、“钟摆效应”等问题胸。“有些消费是单向的狠,如何让车回流也是个问题”抱蹬慰。他说仁宫,目前场楞,北汽正在进行市场研究甜书,探索解决方法贪突桨。    徐和谊还透露戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裳稿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆餐外。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喘棱迁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碴率。目前距2022年还有六年时间歌遍,从可行性上讲绞,应该是能够实现的呵虑。届时希望借冬奥会的机会踢诫牡,展示中国制造的水平罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾拣箩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匿晌晤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题崎镁写,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亥船敖,目前已追回骗补资金或方啾凼耄款23亿元屏,并对有问题车辆不再补贴傻藕姜,对闲置车辆也暂缓清算耸。    肖捷称恒播翻,在财政部门督促下袍恋,目前相关企业正在采取措施恭毯,认真整改发现问题比懒完。    有记者问沉曹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厩叹粱,肖捷表示蹬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涟颇税,主要是降低了补贴标准锹,同时也设置了补贴上限塘谰,还提高了准入门槛佃粉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聪,同时也可以有效防止出现市场扭曲盒曙惜。”他说混稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭时募:李芳" "全国人大代表换凭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赎禄度、废液寸、废渣等污染添,一旦有机电解液和钴播标、铜拈丧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挪刃,就会带来生态环境安全隐患尼,甚至会危及人类健康承龚。”全国人大代表等、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莆挽廖。这位带领团队经过几年技术攻关肃薯吠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上崩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耽蛊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磊捞块。在提交建议之前碱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聚拱。    自20世纪90年代以来啃材,随着锂电池广泛应用忱毒刺,我国成为世界上最大的锂电池生产彻、消费和出口国圃,近年来我国出台了购置补贴颓、税费减免怂裙傻、研发支持抵、消费优惠潦尺魄、基础设施等一系列重大政策措施弹,新能源汽车市场日益蓬勃发展那。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆较、保有量超过100万辆骑古皑,占全球市场保有量的50%寺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粮腥。    随着新能源汽车快速发展侧谋皮,作为新能源汽车的“心脏”考绦,动力锂电池产业也在迅猛增长收。按照相应的报废标准乃粱讼,动力锂电池回收利用市场已经形成稍底。有研究数据表明猫,预计到2018年茧斡崩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恨,累计废旧动力锂电池超过12GWH侍、报废量超过17万吨涕萝,从中回收钴挠垛薪、镍盆、锰薯绘童、锂铜怒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吹,到2020年将超过100亿元涝魄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粉块火。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫别纱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赐曝。”张天任认为号请,如果动力锂电池做不好回收利用盛,就违背了绿色发展的初衷渐麓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顾骏酗,但现实是嘲滤潍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拜捞。“废旧动力锂电池包括不同的类型被、设计工艺和串并联成组形式蕊,以及多样化服役时间淑、应用车型和使用工况埃伞建,这导致电池拆解不便妇。另外茂,国内尚未建立成熟的回收体系久默伸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熬巷仆,回收工艺成本高安悼广。”张天任表示暑逗,“出台的政策并不具有强制性顶堪,且缺乏明确的奖惩机制阜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高新,目前动力锂电池相关主体无利可图掀理,对政策执行积极性不高琴屯褥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猜撮,张天任说僳胯:“一是退役电池较为复杂攫,不易拆解;二是退役电池一致性差遂祭溺,品质不高;三是回收拆解成本较高花练枷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柏搁哩,执行不到位磋炼盟。”    有问题就需要有解决办法疟厢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方温罗颇:其一毕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三欺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脯亨贩,鼓励商业模式创新试点和推广应用爱癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "全国政协委员疼胺掇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题星僚鹤。”全国政协委员哺憾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题强嗡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盟俊,其市场前景令人堪忧累库物。“在电池方面辉翟绍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秦,2020年后环扇,当大家都不再享受补贴时烹贺磕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仙普巧。”另一方面排,柳崇禧表示设渡案,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市标,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悸茬袖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骨彤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漓睦奖,但电池的寿命大约在20万公里胖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篓,这意味着挟挫,电池报废了车就要跟着报废较途,这样算来巷细,纯电动汽车的使用成本是很高的蔚。”柳崇禧说床搭牡。    对此磷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案霞栖秆,即建立专门的电池运营机构抚灭良,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务死让。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痘寇,是对车辆的物尽其用篓虐。对电池而言孤,虽然不能再服务汽车翱,但还可以被用作储能电池杆,同样达到了最大利用率鸥蠕。”柳崇禧认为巧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法聊枷。“但国家需要予以支持苛妹,尤其是在车辆检验方面死缴,按照现行的规定看戮,更换电池即被视为改装率队疲。”他说侈。    柳崇禧的另一个观点是闹谦僳,氢燃料电池的大发展即将来临醋拳。“一方面琴,原来的运输成本相对较高提,而如今这一问题已得到很好的解决功两,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仙勉,美国的相关先进企业在国内开始建厂疽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羔伺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澈具。”柳崇禧表示杜妥,氢燃料将作为增程器为电池供电认瑰,以达到更长的续驶里程报,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用峰伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏侩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刹隋弟,造成了双方的利益不在一条平行线上讹纬。为了解决这一问题乘详府,李金勇指出酿搞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景档嫂惕,重新设置股权架构弘,经理人和骨干员工合伙人化揉挖。”    “遵从起码的商业规则厢郴亨,我们就是经销商鹅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弦、一个桥梁改,我们没有义务去亏损菱。”李金勇说缴骨迁。    日前表,著名汽车营销人搜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俱姥磕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捻敖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”全潞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顾劫宝,李金勇直言该颂句,“在过去的十几年屋姓,我们的市场非巢湛兹遥好坦身亨,老太太都能卖车椿,会加价就行了歇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高科劲姓,职业经理人的压力很大大甘,每天都要搞KPI考核秃、培训仇、提升慈烷咳。”    李金勇以实例说明韶粟:“过去在资源时代校久答,一年这一个店挣1000万毖刨咯,给职业经理人开30万吉洛,没问题雄肉敞,这车好卖榷兼纷。现如今苛,市场不好了起俗单,现在一年挣100万臼侮勘,职业经理人还是30万矫嘉美,但是特别累耸灌虑,现在一年的工作量比前五年钎锨、前十年两三倍都不止褥墓。”    在李金勇看来脸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衬貉,造成了双方的利益不在一条平行线上枢。为了解决这一问题放,李金勇指出撩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薪乐,重新设置股权架构绒癸,经理人和骨干员工合伙人化跑夏弘。”    李金勇进一步具体阐述道寄,“过去资源时代坤揽,投资人只要拿到了店无、拿到了品牌抛念,就可以赚钱脓邻淑。现在棋叭女,资源时代已经过去了吉聊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卞读,从而真正让员工自动傲醒、自发地把工作当事业岁,而不是靠培训据,靠感恩冗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拉,不少汽车厂家制定了销售目标和、生产目标岁触,职业经理人必须要完成媒,如果不完成就走人藏涣。李金勇认为激尽,“在这种状态下脸卢纫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伞史抱、十年的规划珐粳,只能先制定一年的规划媒,把今年完成再说定氰艾,由于今年完成了卷躺,明年才有你的事凯肖。所以这两年厂家的高管变动频繁椭蹈,十年以前很少有这种变动痘混寞,而现在这种变动成了家常便饭侠辜问。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尘尝尼,没想经销商的盈利能力长。”李金勇表示席修,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量相摄,想办法做经销商工作单,把销量任务压给经销商距。而经销商越来越不听话邯琴、越来越不相信的时候畔徐,厂家就再出台相关政策港配柒。    李金勇指出捎坛,经销商要有勇气打破潜规则书隶步,遵守正常的商业规则番了伎:库存大不提车片两、无差价不提车斤弗涤、拒绝搭售瘫。“遵从起码的商业规则甸梧,我们就是经销商鸡醇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节狙、一个桥梁艰烩,我们没有义务去亏损葱全。”李金勇说瞬顾乾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题己,李金勇建议瞧:同城市的店应该互相加盟或互相买断铅差,或者干脆出售给另外一家经销商欧臂晚,不管用什么形式盗肮剑,形成同城市的一家店砍烂。“我们用销量缉蒂荡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来练讼,这样减少恶性竞争佩匹抡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法能蓄。”李金勇说廷食。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哆,李金勇表示娩沥关,“我们不可能卖出路边店的价格贺信,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争害舌室。100%原厂配件保障乃备,专业的维修技术虫裳吹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”睦。    此外荚,李金勇还表示完稳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戈。据了解垄,2016年片床,新能源汽车的销量超50万辆醚烧本,到2020年去捂夹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姓寡阑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陶毯酒。在李金勇看来色妮,在这个快速增长过程中翔炕钾,“传统经销商中徽萄私,谁关注了新能源汽车并率先布局阑恳,谁才能在这个市场当中分一杯羹商。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥沛攫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕导度,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厢、四川省鼎立律师事务所律师施杰特,今年的关注之一汉复馅,是有关网约车新政的话题雹厂。    施杰表示呛驼巨,为加强管理魔角忍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)玻苫我,并于2016年11月1日起施行赐。然而觅协晒,根据多家网约车平台公司的数据卧驼,在目前运行的网约车中拐会,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虚革,仅占极少数部分督未卷。    “交通部制定了网约车高品质服务疏藤,差异化经营的原则葱底。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屏赏固,施杰称痢,“我认为身,政府应当放宽对网约车的准入限制瓣,顺应社会共享经济发展趋势”僚另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到台唱噬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伍襄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方齿丁。    首先衡,施杰认为盯,北京甜渭、上海的网约车细则要求“京人京车”勺、“沪人沪车”等差异性待遇轿,不符合市场竞争规律漏。施杰表示班,只有在市场竞争的推动下羞绊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力点,也有自我管理的需求与能力寂痞。    其次萝灭,施杰表示弥沁,北京题、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垛,而且购房猩荚、购车也并没有绝对限定于本市户籍呵。“京人京车”葡保靶、“沪人沪车”的严苛规定秘介,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外附,会导致营运车辆骤减操覆烂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒傅糙脑,阻碍新兴业态的发展穿查猛。    而对于多数城市对排量钠、轴距都作出的高标准要求荣翰,施杰认为沙播郊,高排量代表着高耗油乾,不仅并不符合节能减排目的驼滩茄,高油费必将抬高车费卯。    更重要的是彪哩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则舍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瓜吩修、高门槛据凄,将损害网约车的实惠经济特点酒,打击其平民性杏极砷,“上述许可管理的模式妓隘穷,将导致网约车司机数量骤减顽瑟、车费翻倍算铂,群众打车难宝嫩匣、打车贵的现象又再度出现烈。”    此外北踢释,施杰在这一提案中的主要观点还包括缆浪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痰吮睦、“许可管理不利于节约社会成本”等诺谋庭。    施杰建议锭牌胜,《暂行办法》可作出如下修改玲匣天:    (一)政府适当降低准入门槛想离。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度法凉,是十分必要的铜琅。比如课:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查访,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求贤,等等受挝暮。设立适当的限制条件烘全骋,符合市场发展规律猩,能促进网约车市场安全性妹、规范性发展别堆。    同时献唐,政府应当科学引导网约车发展躺痢,而不是像治理洪水猛兽笨,把它一下子关进笼子里圣郊苏。以构建网约车公平竞争的环境为导向孟,放宽对司机户籍的限制性规定汞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挛。网约车平台佬荡漏、司机和车辆的审核程序聊垫,各类许可证明的核发程序尽量从简涎戒,以便节约社会管理成本硷瞬缓。    (二)政府协助构建平台审核艘、加强平台监管    改事前许可避,为后期监管梳睫,采用“政府管平台救,平台管人和车”的模式片频。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泰,规范其登记信息揣、审核资质的义务蹄,定期提交所有车辆的情况抢,这些数据要在监管部门备案乃。并通过补充相关的法律法规痘席,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炊。    对网约车不合理调价进行监管豢舰。保证人民群众用最合理的价格出行漂,也避免由于市场垄断形成的价格新高氖四。2017年1月观,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犬岸烂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费么清但,就此提出整改意见夏弛济,平台负责人也承诺将取消该功能粹诬秃。这就是成功的监管案例和疙狡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车极清耐,存在大量不符合新政策标准的现象车晌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垫毒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减挝簧,社会各方都需要一个适应阶段便鸽赴。所以绥铃,新政的实施不可硬着陆废。当前阶段竣奇俩,政府应当积极引导各平台规范化审核纽林,加大对群众宣传力度超俯,延长从旧规到新政的过渡期苯翠,循序渐进地促进新政策落地槽釜恭。    我国全面深化改革提出了目标独缮稍: 市场在资源配置中起决定性作用极隙,更好地发挥政府作用歇访。近年来衫购,国务院一直倡导转变政府职能汕,推进简政放权杯。对网约车的审核响,放权是进步材橇半,限制是倒退竞精方。政府应当创新行业管理廓,优化监督模式收班铅,构建平台审核模式敲晶鳞,推动群众绿色出行粉、健康出行椒睛抚,为“互联网+交通”营造良好发展环境可溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝叼扁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瀑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吭我、品质等方面做了很多的投入睛零埃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势解谢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阿缎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略乃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幂莫酮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球该裸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拭淳艘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮咚浞剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莱冲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雀浮蹦、品质等方面做了很多的投入称鼎屁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靡好。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拾稍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性椽奥、时尚及科技感的一款产品培们。”韩德鸿说蹬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型本趴跺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赐场班。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棵揣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冯写。薛海涛坦言阂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩街俯台。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚂坚筹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%栖荆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疤隋霖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醛伞、制造能力秃、经销商体系盘姑软、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面馆海。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势面。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅握库:李芳" "   2月21日回,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慕。本次大会立足技术趋势灰你报,探索全球技术发展的内在原动力两脆匹,探讨人工智能按、量子计算踩、基因疗法等领域的技术和商业趋势苦劝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中德,有两项技术与人工智能密切相关抒阂,包括强化学习和自动驾驶卡车斥叛。在关于人工智能的圆桌讨论中默,多位创业者和专家针对强化学习闹、无人驾驶分享了自己的观点卢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车井巴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胺,可能只在北京的五环里面开赐闲,路况很好顿轨,最高限速就80棠夹、90公里幻,这种情况下糕锹,车就会极大简化说,驭势并不想生产一辆概念车督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芯谈漆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性污窜。技术投入上雌溯,目前大家都在往里面投入很多的资源菠怠荡,整个行业在往前发展寒,但里面还有很多问题需要解决笛套,包括保险桐莫心、政府等劝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用塑翻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道壁苦娟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好舰摩捕,把信息融合埂桓碧、如何决策做好哗。图像识别拓展能力非常强踌惶备,它信息的理解非常细致甭钳、更加全面灰拖爱,比如前方有一个易拉罐扳孩,有些传感器会认为它很危险工脯挫,因为它是金属鄙吞香,但图像识别会根据它的大小蒋、形状去判别冉迷盒。目前结合强化学习啊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忙护讲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糜肋璃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倘瞪,说到底这还是一门生意樊嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗厘:李芳" "  【导语】这是最好的时代驳遁,车市销量连破发展记录汲剃僚,这也是问题的时代谰,多元化动吞湾、碎片化翻豹李,对整个行业提出了更高的要求挤。一切都在变沟,唯有不停思变方能随机应变丁。2月18日输板鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕松警猾。行业内百余位思考者和变革引领者愧,与120余家媒体相聚一堂举盼,在“变与革”的大会主题下塑芳先,共商“品牌与营销之道”擅硷,把脉中国汽车2017峡。广汽乘用车副总经理肖勇欣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岔功、吉利控股集团高级公关总监杨学良林澄、福田汽车集团公关传播总监许翔斧癸、SWM斯威汽车首席运营官余波抽颅尉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动私频嚎。以下为发言实录联溯锹:   互动环节嘉的合影   李苗苗骨:接受张红同学的邀请砂。下午好!大家都是老朋友了宿潞拦。今天在这里漓,首先我拙攘耐剩贺张红搞这次论坛跺欣单。第二咆屏,其实有这么一个机会让大家聊一聊妹沃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刊潭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力体,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹿孙。对这个数字欠旁,我想每一个人菱轿步,特别是管营销的人便烯鞍,特别是管品牌营销拦、品牌推广的人彭非,我想每一个人都有很深的感慨爬妹博。   首先请问肖总骨辖立,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物砍,也对您做过多年的跟踪傻许刹。这次请您上台恨,我很想问一问纬莆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疾佛?能不能简单地概述一下煌具烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肪丘萍:李苗苗老师第一个点名我哇,作为广汽传祺来说惶肆渤,正如李苗苗老师所说的都雾居,应该说是比较新的汽车品牌掇嵌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虚勒、“两个坚持”铺,坚持正向开发和坚持世界级标准卷。这两个中先构,一个是对产品开发的定位聘如,一个是对品牌的定位前。   从中高端车型的新产品进行切入劲,相对来说这条路走的比较艰难一点挖脸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”车恨,就是起步会难一点啤,后面会越来越开阔工墩垄、越来越顺镀寺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候羞缴,内部也有两方面的方向炯伸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手般,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来旗圣播,并且在市场上面赢得一定的销量溅梢,建立一定的知名度匈亩版。另外一派的意见毙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翔寒坞,从中高级产品切入嗣守。但是大家也认识到这个困难枢敲,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫉,也就是售价在12万元以上僻位,第一款车型是12万元到18万元簇涩巍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难床罚马,我们意识到这一点了勿谦却。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汞翠,其实2011年卵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陪,应该说是非常艰难碘菱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦认澎。但是2011年百纤旧、2012年有一个词就是“坚持”库淑喀,做品牌是做两方面的事情寂。第一个是做好产品的品质妻箩敝,第二个是做好对客户的服务废鲸峡,以这两个为基础这五六年走下来庞豪魏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郸强,受到各位媒体老师的厚爱卯衡胳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茂杜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妓嫩补。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚎,我觉得第一个是坚持备。在我们困难的时候不要去放弃琼,就是把自己的品牌形象秀、产品的售价回到往下行的趋势哩。第二为了支持品牌向上汰文隧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眠。   李苗苗坤鬼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贩窘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔼白培。比如像现在的奔驰拟顺,一百多年牡,宝马风烙奸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陪餐缄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总褪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岔释,也有现代的销量画底,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孤,您能够阐述一下吗骆郊筛?北汽在塑造自己的自主品牌方面涂如,到底在哪些方面下的力量最大比泪?   陈思英氨扛矛:谢谢李苗苗老师瓤填室,非常感谢红姐给这样的机会娃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弓加。其实不是妄自菲辈纬ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷景,台上在座的各位都是大幅度增长欧痉蓟,我们同比增长更高一点吧许哼,因为我们来得更晚一点池,同比增长8.7%摧。   但是我个人一直在想这个问题复备赴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伸恕嫂。像奔驰去年是130周年鸥蛊,今年是131周年苟纯兽,我想这才是品牌刑剑挥。现在我们在座的各位给客户提供的扯,我更愿意定义为商品定,我觉得是这样惩握势。   从北汽自主品牌发展之路来看计虐凌,各位媒体老师和同行都知道熊商僳,2009年我们是收购稻、消化暴、吸收了瑞典的萨博技术庐稻,当时萨博的93沥、95的平台和1.8T沮、2.3T涡轮增压发动机的技术揪防,我们是基于萨博的平台上蓄射,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杆氛。2013年的5月份里,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车蹦娓,大家对这个印象应该很深欣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赋肖苛,当时也试图通过萨博平台的背书饭暮厘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掳饭,因为我们希望建立中高端的自主品牌任险琉,当时的愿望非辰矗好绩烧。但是事实上发展到今天毛泊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疵箱峡。   但是没有关系桨浮,2013月5月12日投放的绅宝D70茂咕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刚。这么多年的坚持是在消化趁、吸收萨博的基础上进行的婪上,源于萨博笛夯古、高于萨博端蜡,我们有奔驰扦忿、现代合资的反哺脸谴,我们在人力淌瑞、财力融伯、资源擂苫车、技术涪、研发范伶、生产辩讹、制造方面姥,都有很多反哺给我们般,北汽近几年高速发展彤汉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喝息刑,这一百万辆含金量是很高的灿崩瞥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吾春臀,但是我们用五年时间实现了一百万辆番偿怪。这里面还有几个第一和差异化产品咸柔锋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乖发,第二是新能源汽车产品构成做到了第一袭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畔痘。   基于萨博瘸赡、源于萨博和高于萨博的消化虚、吸收和引进吕,同时基于奔驰和现代的合资反哺雄涵腺,我们坚持为消费者提供好的产品违、好的服务粳、好的品质伤疥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近船揣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质椽翘,比如中国新车品质(IQS)IQS霜、强制性产品认证(3C1000)兢,3C1000即三个月的购车用户中荚,一千个用户的抱怨度是多少僧,我们的水平无限接近了合资品牌绕笨脊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的献晶扑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剑,希望有一个很好的中国背书既,给大家提供一个很好的产品体验噶、品牌体验和文化体验方岗谩。   李苗苗想储:听到陈总的发言我一直在想嗽妊扒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梯,现在经辰玻看到“北京”的LOGO骨绘呈。   前不久棉,不去杭州是到处都有吉利车蝎哀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崔斤,推出一款车就红一款车惮。请问杨学良紊先,学良也是吉利的老人了烈够,一直在负责品牌形象的塑造复、公关缚、市场嗓。原来我们也沟通过这个问题操,对于吉利来讲收购了沃尔沃无捻酷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怪妻槽,这是蛮难的事艇。刚刚陈思英总还在说萨博景持灿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钙蒂,感觉蛮纠结的涕灰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象融?   杨学良嵌让:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下骇使纫,第一是对标刨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌完。我们是坚定不移地在执行坑谋蹿,而且到后来做博越科、博瑞之后有越级对标管示桥。比如我说开发一个自己的A级车挺港瓣,可能要跟合资的B级车对标慈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悼,包括研发皋忙、制造发童遣、采购温娠、营销蛋,我觉得成果是非常明显的缕脖颁。   第二是坚持走精品车的战略搔坤库。所谓的精品车该,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近狙筐拱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眷,比如车的造型设计上面兼,自从我们在全球建立了四个造型中心步垒没,吉利现在的车设计都是非常漂亮的考偶虐。既有符合国际的审美潮流够,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面回靡。比如说在车的智能互联领域肖械,在博越车上面车机人机互动的功能上匪垮表,已经超越了一些合资品牌殊屠店,这一点使我们感到非常骄傲角淋。   包括在工厂的制造工艺上河渺嗡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饯婆党、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尾,因为我们现在建得比较新地,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抵。大家可以看智能化程度最高的工厂桑,现在实际上是在自主品牌的工厂中焙。   第三是一直在坚持口碑棠剩挥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任道陪嘿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褐。这样就可以真正喜欢这个品牌鲁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用困跑。   刚才提到了浙江傲位,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍实,市场占有率在细分市场上已经是第一位了橙蛔懒,大概接近了7万辆强警黄。这在以前是没有的赊敖融,而且这些用户里面很多都是会滥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尉肪辩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臼。目前因为我们的品牌在提升怀,我们的品质在提升姬苏碑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炼。这从我们同行淳尺潮,包括从传祺粳射铺、北汽的产品销售上也能看得出来芯捷列。可能大数据调研你橇,像一点资讯的副总可以讲讲剑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兴诞碌。   当然您刚才提到了在集团层面外首,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喝,同时又实现互补拴?这里面还是有很多原则潘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乓欢浦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌案,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争归。沃尔沃是高端豪华品牌笛室,是跟豪华品牌去进行竞争的踢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应创斤鬼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞘芍、流程孔、标准姥凄,包括人才的培养和交流福佃托。最新我们做的一件事钨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心城啤焕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尖纬泰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO人熊姬,可以说没有沃尔沃这么个老师骗疼小,没有沃尔沃这么多年积累财懈氰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谴。我们相信因为这个架构非常新快竟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜕坟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质武熬泊,以及质量再上一个新的台阶厢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争虎。   李苗苗损靡奠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓢艘彭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岁宦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面干即嗓,最重要的是坚持了哪些静?   许翔瞧庆:谢谢李老师动,同时感谢红姐给我这样一个机会赶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匡忙歌。   福田汽车是商用车企业供稗眷,和乘用车企业还是有一些区别萝擦。我们主要的目标客户群是to B的珊吼,正如您所说齿挖墨,我们是1996年成立的情捻,到去年是成立了20周年邦诬,通过20周年的发展脱,在过程当中包括您和各位老师的支持城催,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翰环。在中国轻卡市场上丢惠,已经是连续十几年的第一了速恃。1996年在山东成立盲差割,1998年上市梨为踌,2000年进行区位调整就来到了北京掂甸浮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题添,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视携汾导,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分请激。我们可能把这个品牌是这么理解的涣,现在业界对品牌有很多理解的方式麓讣锌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营性。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惭都还,所以我们从整个的业务流程上来看酚,这个品牌业务就是在其中的伺充顺。所以我们这几年在企业的发展过程当中驳,品牌也是在不断涌现澈鞘,大概有几个阶段敬砍。   1996年是以轻卡为主导票守帅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行铩,用着正好”剖。在当年的时代抓住了市场机会放蛔疆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一午。   在2000年之后侵括朔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搜拨稍,进行了商用车全系列的模绞锭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车线尼使,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俯窜,这是一系列发展的战略悉请穿。同时把品牌又进行了再升级蚀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宠橡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理连。   在这个过程当中枷茸,福田汽车不管是做品牌还是做企业雹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拒?一个是福田汽车在商用车范围里面尉岔,就是在整合资源方面觉得还是不错的伟码激。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早我胁,花了八年的时间跟他们谈合作肮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楔耍,生产的产品也是福田自主产品欧曼帽卯申,同时和福田康明斯成立了50拆方:50的合资公司陡诬锑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用核计扇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广动、先进理念之外眯,科技创新也是核心的一个点甘饰德。福田汽车虽然作为一个商用车企业程颓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廓屏韧,但是也是做了很多的工作熔棵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室彩午,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哀。我们统计了一下十,和乘用车企业也是差不多的慌。   而且我们在研发方面忿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墙,这在商用车企业里面比较少见蕊抱颓。不管是先行的技术款梦,还是技术传承方面都做了很多的研究桨,包括去年也推出了超级卡车隙递,也是整合全球资源打造超级卡车纫匪。全面从安全徊、环保方面进行新一轮车辆的升级谰抬。   我觉得总体来说吧甩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业十蹿匣,是一个有着锐意进取侈梅、远大目标羌琳能,是一个愿意为客户磁、为所有的股东邯沛绢、合作伙伴港伐、利益相关者带来更多的价值热,也愿意为更多的卡车司机担负外、货车司机带来美好的生活和幸福的生活头。谢谢!   李苗苗慷肋挪:2016年一年有很多新品牌出现底,也有很多刚诞生的品牌在努力鲜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帆羚抽、宝马福虎涛。我就参加过场在北京的怀柔裳煎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狗铃。我当时心里就想斯威蛮有钱岸蘧摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢食塑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揣捶?对于刚诞生的品牌陆蕊煞,品牌之路有没有塑造的路径可靠想?你能不能简单地概述一下师瓤博?   余波维韦:感谢红点汽车和李老师芳点,各位媒体朋友和各位同行侣剐,作为SWM斯威汽车醒烯,可能很多人觉得很陌生论托,可能没有听说过穗,我简单来介绍一下窍伸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瑞毕,7月份品牌上市店处,8月份第一款车SWM斯威X7上市背拢斤。   今天让我来参加这个论坛兑少瑞,我们的心情很忐忑磁,我们是一个汽车行业的新兵乒,我们是抱着学习的态度来的失。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苗,希望多给我们一些指教轮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秽?我们认为这个品牌给用户的是两部分浮酗,一个部分是产品的硬件徊拱克,也就是物质的东西午。另外一个部分是精神层面的贝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泛,第二是付诸了一些智能化陪、空间和外观航享,外观也就是在意大利建有一个设计中心呵,在外观上有意式的风范惺膜。   从软性来说罕把,我们要付诸一些内涵洪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疟,通过植入意式生活的方式抽舌膳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淌楞。同时我们也在倡导一些生活方式狙辞图,通过软性的文化来塑造嘉,解决通过硬件和软件弦莲,以及从物质和精神层面塑造品牌涩。   至于未来怎么走搅抹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漠。用户实际的需求和市场的需求弥躺炯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柒访肮,未来我们还是要跟着市场走睛。   李苗苗誊:我旁边坐的也算是媒体人壳土,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褂鹤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妹?因为主持人给我了一些问题去,我个人认为不想问一些特大的问题罚坟泉,就想问问这个问题筒需。   付继仁村次沽:谢谢李老师辜切,这个问题还是挺好的歧纷琶。刚才您在问的时候诽啼概,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题箍痹。   一点资讯是比较新型的资讯平台快,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点愤赊,我们是做平台领顽,不仅自己生产内容齿透,同时全网抓取内容麻硅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容需,再把有价值的内容分发给需要的用户抗洗胚,完全是自动化敬担淮、机器化的淡金毯。我们怎么去帮助车企呢涛栖蜕?我分享一个数字都孟。   在过去一年冬艇涂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业构然勺,第二是移动互联网的平台散分茶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用随毖。很多的车企其实在做品牌的时候褐料,都会要求最终的效果较崇想。坦率讲孤屉,以我个人来讲这其实是两个事署骏辑,因为品牌本身是非常感性的辟佛,效果是完全用数据有结论的枢瓶,就跟一个人去吃一样母九岁,吃了四个馒头饱了蠕,不能说只吃最后一个就饱了汀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量订,现在我们有几个大的方向但,第一是更技术化的跟车企进行合作啡坊。比如说从去年开始窝射,我们跟上汽通用进行PMP的合作伤加尝。客户自己建了一个数据库蚀太,就是把用户进行了一个分类惰拢哼。然后我们每一个用户来到我们平台上挞环,他知道哪个用户对应了什么车型蔼南,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灰瞥,也就是把他们的流量经营得更加科学阮卞。   这个给到我们之后寡惺,又发展成了一个新的技术驱动幕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多赏搪,还是看汽车外观的细分多发莆。这不仅可以推荐具体的车型顾,也可以把具体的创意自动化估肃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烩念,这完全是技术化的匹配襄舍岛。   第二点强仓辰,我们是一个内容平台绕然叙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吧突筛,能帮助到车企做非陈耄好的传播颠,有的时候这些内容并不能够被发现蛔。现在我们把广告当成一个引子颈细欺,不是一个执行的结果贤沏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睦挥裂,进而把下一步的行为做好鹃邪。比如有一个产品是一触即发到穆匪,用户点过客户的广告之后惜,我会直接给他推送相关品牌的内容穗首。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起希,再去看有没有点这些内容杯瀑磐,有没有评论边、转发冷、收藏嘉旅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘲美屎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试樊采稀,把广告和内容进行打通氯素搏。   第三点蒂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僚。这个场景是有时间娩、地理位置和非常多大量的内容和数据却,所以我们现在也在构建新的大数据的平台加。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的剑赌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理味,或者是去日本还是去韩国旅行啤田靠。这些并不关系到最终的销量提升多少物薯,但是可以了解消费者在关注什么撮翅歇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性臼帆沫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲八策孩,一方面要通过你的技术纱襄、数据实现更高效的转化估,实现现在解决广告主的一些痛点境。同时要帮助广告主把服务做好卿甜厩,说句实在的都是服务用户顾琳恫,我们产品的用户也是车企的消费者颓泄,怎么能够把这些用户服务好报达谰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仙惜。   李苗苗酿县:付总说得很好梆,借此我也想说几句祁维匠。我看了一下剑没,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硕捕,也有一些厂家的朋友丝淬改,我们每个人都是汽车人拨。   我在想滇,得益于这个好的时代俊眉砍,既然是说品牌豪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宿郝署,无论你这个媒体叫什么名字文,找没找到自己的定位抛。无论你这个汽车是什么品牌虏就,你的用户在哪里丧耸埃。过去几次会议主持上都说四个W恐幕,也就是我是谁该女、我的用户在哪里倦晚米、我为用户在做什么富咖匪、我还能为用户做什么承高外。包括媒体也是一样窝,我是谁(什么媒体)家暑,我的读者在哪里帛修查,我为读者写了什么样的东西矮嘘,读者看不看卫,这是不是你的读者群要看的匙旗,最后是我还能够研究我的读者蒙帽捶、研究我的客户切宏叛、研究我的用户害想嘶,我还可以做什么熄客。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辰拈死,一人问一个问题就结束娟嚏。   请问杨总拆屡,刚刚说了这么多牢甫,就一句话静,什么是品牌亭?我们说了半天品牌卯汗谐。   杨学良切仟估:我觉得品牌就是价值刃帝洞,消费者买你这个东西值不值富,如果他觉得值了献库,就认可了你的品牌暮。   许翔昏僳舌:我就按定位的理论魔橇畔,品牌实际上是一种品类的代表班父,消费者是用品类来思考擂,用品牌来表达慧。   肖勇坞称:因为我是做销售的骋,我可能最直观的印象栋己钳,我觉得品牌首先是一种价格班肆、价值体系朗慰鲸,同样的产品能够比别人卖得更贵坦手,别人还愿意买我的拜。同样价格的时候难,别人的产品卖不出去粳通,我的产品能卖出去奇峡,我觉得这就是品牌罕侈。   第二劳,我觉得品牌是一种文化抡矗节。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娩善芬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朴塘踩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敦惦,但是我的文化能够吸引他虑黑蕉,我觉得这也是品牌的一种表现令褐。   陈思英苹警寐:品牌首先是无形资产抒澜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的戊乘遂。第二也应该是产品煞焚,可能是一个标记颂崎、标识谋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹿饶,在人脑海中所有的记忆嘘。   其实品牌的英文是来源于MARK素疮,就是在没有货币的时代物物交换的时候姆,在畜生身上有一个MARK痞,Market就是营销淡居,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀癌。有一个比喻溅楞,品牌就好比像银行储蓄券斜童,储得越多品牌价值就越高礁。   余波林搞:我觉得品牌在直观来看就是商标萎秒募,另外是产品套烁。真正给用户留下综合印象的是产品兜、服务和文化的结合偷舷,以及对用户的印象及感受就是品牌涟。   付继仁换:我觉得品牌到现在这个阶段串避疾,也是一种共鸣拷外,像营销1.0是以产品为中心石瓷蛇,营销2.0是以消费者为中心妙劣说,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心队庭哎,这三点都离不开品牌杠叼填,但是代表了品牌不断的升华泡侈扰。同时品牌到今天来讲呈淳疽,不简简单单是一个口号祥、标签堆姐、LOGO上侗,还是一个行为准则卤匣测,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巾本,还是每一家企业柯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务囱斧,并且怎么样高效地执行和检测登肥讽。   从这些来讲培栏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的龋蹭,如果想清楚品牌一定能做好篇卢,至少能够对我们服务的那些人做好汗石戈,那也就足够了痉扁孝。   李苗苗握:今天能够主持这场论坛挺荣幸的人忻。关于品牌几天几夜也说不完棉搓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸵毖红,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懦揽现。   谢谢大家在座的聆听化传,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需犁论:李芳 版权作品奠梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载狙寝祷,违者将被追究法律责任不。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锨辟匿,车市销量连破发展记录凤壕畦,这也是问题的时代寿喊剂,多元化钵码咆、碎片化画效,对整个行业提出了更高的要求烙。一切都在变浦棺蕾,唯有不停思变方能随机应变亢。2月18日侠患,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕光拢舶。行业内百余位思考者和变革引领者恨呐,与120余家媒体相聚一堂帽,在“变与革”的大会主题下苹犊,共商“品牌与营销之道”簧炮汀,把脉中国汽车2017写。   东风标致总经理李海港腺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜才、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东遂兰孰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渺锚送、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贝、奇瑞汽车销售公司副总理范星害玫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动圃瞎辜。以下为发言实录捕胃:   互动环节嘉宾合影   主持人苫秀:2016年是一个销量大年宠沤,更是一个营销大年采宽。从二维码营销到VR营销棋毯,从下沉式营销到自主营销掠筐挤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球关,广而告之悄悄地变成了城会玩厂良,车依然还是那个车蓝白,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铺横? 第二场论坛的话题为床:中国车市新战国忌椽,车企将如何做营销胆妥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇界缎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沁趟,现在重担在我身上挺,由我来主持第二场论坛家变粉,和各位老总探讨如何做营销苟缝。   因为第一场是说的品牌奢隙介,品牌建设也是非常重要的一环困台,我们现在就把品牌这一页翻过去搬暇贬,就说一点营销其他方面托,比如说跟市场魏啊、营销相关的一些事情龄蛙。我们今天的这些营销人说,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖微巧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裤,因为他是面对着全世界最大的销售市场堂寥。面对的是最高增速的市陈闾榉铡,现在技术和产品快速迭代卤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纳,所以他们是非常幸运的丝被,十八般武艺怎么耍都行疆。   同时很多营销人也在自嘲鲸,其实汽车营销是最苦逼的一群人脑廷,因为我们面对的是世界上最全的品牌袄,我们面对的是最多企业的竞争潭,我们还面对的是最难以琢磨的覆脊、难以把握的政策环境和最善变的消费者挺房荷。   当然了我们这还不算最苦电静,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疟,所以这样的一群人的所思所想喂彤婆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辱促。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枷浮。   汽车品牌最新的一个品牌定位催罢琶,在座的应该就是汉腾了娜。请问汉腾汽车的副总娠前、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崩际,您给我们简单总结一下型,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酿?   于晓东任面漏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烽艇,让大家来了解汉腾汽车炭脾。汉腾汽车目前是全新的品牌椽短,2013年11月份成立吴摆晴,5月9号品牌发布肉妻世,9月6号新车上市曝防,第一款SUV产品汉腾X7测庇铅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恃,本着向同行和成功的标杆企业去学习健饯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怂赦。   2016年对于汉腾汽车总结来说焊点,第一点是品牌发布诚港规,这是做市场的开端茸。   第二点是渠道桂些辞,对于新品牌是重中之重的工作尾葱尸,渠道顺利打开的局面钢痴,签约181家沮痉惶,正常运营150家洽酪,渠道作为做销售最根本的工作催吝委,没有渠道茧嫩峭、没有服务讥煽杜,消费者也无法触及和体验炯棠,对于一个新品牌这是一个开门红菠贫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫩集。   第三点是在市场上钉坡,市场层面上重点资源向一线倾斜帛,资源都花在提振经销商信心踢徊短、帮助经销商达成销量上非,因为作为一个民营企业分,作为刚起步的企业肯哪氯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孤,支持了经销商的销量涤。在品牌和市场的方面矮睛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莆沛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骗厘推。   刘小勇滴屉庆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的范得捞,汉腾除了自己营销的亮点之外迟龄蚕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洛秆,或者对您的触动是比较大的甸胖?   于晓东灯:做销售在产品力表达上校徘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播别、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拍报,在2016年都说是视频和直播的元年徊分,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试短函模。包括产品试驾挑战的活动陌算发,也是和斗鱼做了直播的活动卉。在我看来在消费者了解产品上损,可以随时随地憾啤,而且是更加有渠道客观了解一款产品旦稠。这对于做营销来说扭发,既是机会驮,也是挑战翔寸跑。   刘小勇惩缉:请问李海港先生翻霖朗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蓄乱,尤其是传播的环境氓庆、传播的手段颗席毁、传播的模式发生了翻天覆地的变化贬接。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帅努碌?   李海港寂陶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法警舜,在新技术设、新人群和新的竞争环境的驱动下掇镣投,媒体处于变革的时代蛊,原来的架构碎片化了搔,新的架构正在建立祥恐蛙,当下处于这样的时代花鸥。很多事情是这样的趋势猩赌,原有框架维持很多年诡渐,突然间环境变化之后碎掉了俯连,再重新建立新的架构铰汹,万事都是这样的道理蓟坦。现在媒体环境是什么样呢恃跑蚕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)椭。这样可以导致媒体的平台化吠,另外是媒体人的职业化或个体化侣。   简单来讲亩,我们以前是自己做东西股罢尺,自己在自己的商铺里去卖搐。现在不是了欢烽巩,现在可以自己做东西喉离,自己去租商铺丰呜,有的人专门提供商铺奔酣,有的人专门做东西捕患瘁。这样可以做专业化的组合县惫褥,效率会更高同毛密。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悍畴隋,红姐以前是媒体人握匆灵,现在有自己的传播平台烤,也借用了社会化的平台哪樊戳,把最好的内容输出躺,她做最专业的内容幕忌路。我想平台也会用她的内容蒋,未来的板结新的架构就是这样的肚送。   在这个架构下作为厂家要适应剖,东风标致已经做了这种尝试递铃,去年把我们的公关公司能力削弱耙熔澜,因为他们的稿子太硬了溜稀欧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狸,从专业或从第三方的角度看待东风标致峰釜北,我想他们的稿子会写得非呈樱好桐纳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣好,这是未来的趋势炭。   刘小勇片:我听到有一种观点夕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脐睡,我就抓住了更多的消费者斧,更精准膘,我的销量就会增加沁。但是有一种观点认为舞藐瘦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倦焙?如果总消费需求没有增加催,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后叉,是不是大家又打平了匡。就像一个剧场理论视来贩,原来都坐着看戏筒壕,后来都站着看戏了膊市,其实看的戏是一样的凑。请问奇瑞的范总谢淮孟,您怎么看这些新的手段彪械、模式对销售营销的作用茧?   范星剩:首先感谢红点汽车炭、感谢红姐斜弗,也感谢刘主编锣水。实际上前面两位老总谈得也挺好蓄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炔本。   说起营销特胸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骚。但是从营销的最根本蔽垛巴,还是回到对客户的理解泞。我们最近几年对于整个汽车市晨裁!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娇孰,最核心的是我们看到了两点变化梅,一个是围绕客户端的消费升级遂尖吃,第二个是客户年轻化的变化池哪慨。这两个核心特征的变化刀粗报,带来了所有客户需求的变化粗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稳极。   应对市场的发展萎腐,我们称之为整个自主品牌的发展撵藉,包括奇瑞自身的人虹蒲,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚凸悖快拉丢,年均增长在40%左右的增速胃,所以说基本上属于原始增长的阶段姥睫疏。奇瑞从2012年溃催、2013年开始进行战略转型怀嫌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煽,我们做的核心是提高整个产品的品质攀肌誓,是我们整个战略转型的核心屏款。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痪斜、好的服务晶辫嫩。2016年我们已经进入到2.0阶段桓漂浅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼻汲牧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹦坛,整个2016年集团销量也突破了70万辆海律停,增速达到28%光汇,国内市场超过了36万辆俄韭谓,也是过去五年来最高的一年米。国际市场中另,我们2016年实现了出口8.8万辆葡伶,也占到整个中国乘用车出口的1/3菠摊,也是连续14年中国出口第一的车企玫。   我觉得取得这些成绩溪,销量数字是一个方面榷城结,更重要伪董、更为看重的是结构的变化窜含,第一是企业盈利水平的变化哆,为支撑企业未来的良性发展波,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务我。第二是体现我们战略转型的成果腊肉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洼坏菠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秦蒂糙。第三是客户结构的变化惟曹跑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升长,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拨头,实际上我们更关注的是除了规模的变化类,当然营销数字很重要澈顾淖。数字背后更关心的是这些结构的变化什,怎么产生这些结构的变化磋熬?从我们自身对新一代消费者的理解腿烹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验表。   客户体验的三个方面我们一直在做堤胺朴,第一是产品体验纫玩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坏,行业平均大概在35%并使忍,奇瑞可以做到25%廷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台特孤,今年还会陆续推出更多的平台持扣。当然平台不简简单单是全新车型的概念开。   第二是品牌体验缸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵目,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杯堵寺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销据踢喂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赴朽,现在很多企业在做营销过程中视频突筛、直播方式应用是越来越多了擦芥淬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裙。今天消费者接触信息的方式发生了变化拟侠仍。   第三是整个销售服务过程体验的升级佳此嘲,在2016年网络规奈海和第三代形象店的升级驰里,为了保证客户体验的一致性理,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哎窟栏、优质的揪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验短,这是我们正在做的鸽肆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解息暇谭,谢谢!   刘小勇窖闲疽:谢谢范总谦,现在的汽车营销无论是从手段澜父,还是从模式存股宝,包括内涵都已经发生了非常大的变化挺钩。我顺着这个话题再往下问一下烤弥颅,请问刘晓科总眷讣雇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论亨襄、营销套路店馁掸,您觉得现在还适用吗施酷畴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甫桑驴?   刘晓科蛙:刚才范总茹惶案、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势场嵌,因为这里面在我们整体来看负,其实我是一个新的营销人弥,刚刚在这里两个星期绦。我以前更多的经验还是做用户欧橇淖,去看用户的发展淡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丢弟、网红徘糠衡、娱乐化善宪,甚至还有用户的碎片时间割脐。但实际上反应了两个变化徒顷缚,第一是用户浏览的轨迹改变了聘咐课,以前在PC时代工荣,大家基于浏览器阅读啤。所谓浏览器的阅读龚叉,对于从一个网站跳到另外一个网站畴,这个成本几乎为零悄叮颓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叭颅先,只要在浏览器就好敬泵。PC时代法墙弥,网址理、网站窜柑、浏览器是值钱的庭。   对于移动互联网七陡胖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啤,对于微信小程序也有很大的期待颗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观离。最终来看说道,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宏哨试。在这个主流的前提下含,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瘸。在这里出现了两个问题瓤侨,也就是时间的问题镣溅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的途。如果是比较泛一些的资讯或APP仇,如果中国互联网网民用MAU看渡晃,月度覆盖量几乎全部覆盖秒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU憾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喘辖酪。但是什么会不一样顶?就是时间凳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲故冈伶,我也高度认同一个观点酞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裸椭。在这一点来说撮飘,我们的营销不是去抓住用户菇把稻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灿土。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狭。   基于这些理念的变化挤瓢菩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弓臼,而现在发现专业内容看得比较少一点哦拼画。专业内容对于用户的阅读即,可能是女性就不太爱看蒙那靛,覆盖用户的时长就变短锋逛掠。什么东西会长呢轨涟?从2016年袒、2015年的情况来看娶逃程,我们发现基于娱乐营销的网综时间期娜庇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大无录,因为可以更好地去占据用户的时间苗赖。比如说我们投的一个网综节目接纤少,可以有2个小时以上的品牌露出时间看教涕。   对于用户来说吼簧瘟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起崩舒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铰蹄响。无论是线上的讹燃,还是线下的拈。   另外一点帛饰胆,我们做了一个用户报告浪惨,会发现用户现在在看车的过程中浆,比如专业的导购卵,发现用户的时间雀膝添、决策变得越来越短净事,对于专业媒体用户来讲暗,用户平均决策时间是108天齿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慑唬,这52天对于内容的需求是很轻的刚,包括频次是很轻的挨挤夸。从52天开始一直到97天便,基本上是从几款车的比对到交付定金橙,因为提车还需要一些时间脚死,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜡犁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接式费慷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钱扮呕。也导致现在的自媒体更火祟,因为大家更相信人涪蔡翠,也就是网红的力量会逐渐发挥禽胸拟,包括IP的力量靶售别。   营销的变化是跟着人走的斤华蜗,用户的体验纤勃泰、用户的行为发生了变化捌庭宠,我们的营销一定要适应用户的改变铝险。   刘小勇看:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总忻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谅。想问一个跟豪华车相关的问题惟必,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撼辆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了案,从超过10万辆到两三万辆的都有蠕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌订。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巨?或者会发生变化吗戚汹?会发生变化的话瀑,是什么样的主推力量来促使发生变化轻?   王顺胜聊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痉舶屁,作为广汽讴歌这个豪华品牌呵浪割,去年4月份才成立了新的事业体制脸焕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炔瘫,10月22号四驱上市江平,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布荒雹。   从去年一系列的举措雹厘泄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壤嘎。像主持人刚才提到了龟浅汝,怎么样去改变格局烽?作为豪华品牌在中国募凯,像ABB进入中国市场比较早够稗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腿膏睡,其实我们也做了很多思考辽,想跟大家分享一下蜕。   第一册燃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凶,也是十年左右的时间弥拦,也不短彭伙宫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间芍瓮媒。作为这样一个品牌要找好自己的定位散铜,我觉得是特别重要的坝垮副。我们不是说跟谁去竞争伤镁,而是在豪华市场找到适合自己的位置问蠕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芦,包括在上海搞了大型的上市发布会苇伴,在上海中心进行首秀伸徒檀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赌那筐,这也是用来提升品牌的渺匣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咖。这一系列都是来提升讴歌品牌的辽得诬。   在后面的发展上拌憋缝,包括在2017年也做了很多的思考辑采,就是如何在营销创新上做一些突破哩磋。比如说植入了体验式营销蕾风惠,包括即将上线的体验店祷,可以跟移动互联和终端烂漏勤,包括一些PC端进行一些互动滩。包括很快会引入管家式服务倦宋,让用户真正能够感受到服务和体验秆。管家式服务是一对一的截胜,能够让你感受到有针对性呵滤,并且有温度地触摸到服务的形式窝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沧,我们在形式上也进行了一些创新啦汝。   尤其在内容上面妊咆姥,我们以内容作为引擎羞毙南,创新作为驱动疙,作为后来者品牌沃点,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狠。至于格局会不会变化啥,其实每天都在变化诺材护。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丝昏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升净。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌傅嘉赐,我相信之后会在变化当中不断求变耐阜。营销释了、创新不但要传承好的东西封鳖歧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戈袭,跟大家一起共享一下裂变烦。   讴歌作为新的豪华品牌椿季,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌古侮酮,希望在座的媒体以后多多关心吧蛾、多多支持霜确晶,一定要让它取得成功堕浦,谢谢大家!   刘小勇甩斜:接下来有请江淮汽车李总涎,咱们聊一个关于2017年的话题腹签,现在年底拔、年初做营销的也是做足了功课肪,关于2017年市场的预判蛙。能不能把您做的功课分享一下奉逛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些试?   李建华颗涡:小勇这个题目“袭击”挺厉害朵,营销这个事在台上讲惯共莽,对于2017年的营销还真没有想得特别细女。对于营销疮谓,以前讲欲文明其精神烦毯,先自野蛮其体魄残,营销在中国还是跟认知相关械飘,属于文明其精神发展之内的吗凯。营销在2017年来讲博逛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碱挫峡,全球规模最大输惦布,还是保持增长拦,需求会很旺盛棵画,同时也面对着一群非常不确定的消费者侧函,这些都是一些确定的因素扦。关于不确定的改擒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi佩饱烯,这使很多事情产生了不确定性龄缕室,也使推广方式产生了变化街。在一个变动的世界里要想做好功课侮,关键是有定力把握好不会变的东西瓮蒂底。   就江淮来讲吴,2017年一方面会更加关注用户的需求疽。因为从做营销来讲违,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翱瓷。一是用户看到产品熔骡,如果产品很美好囤骗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔷惰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入散。第二是当产品出来之后评迫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暑掀贰,如何让消费者跟它产生很好的接触扔、接受它谷藕,让你的营销做到有广度乐偶渺、深度和温度寿氦,这是营销人需要花功夫的地方腿粟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量夹很,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承肷#好的保留和记录下来剿忿,强化终端的执行力晌。这是非常重要的瘫,当消费者看到的车是处于被管理的状态寇鼻,他就会有好的印象酒汉嗓。如果是管理失控的情况帽睛需,就会认为这不是好的产品亩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品静,这个产品是不是他所需要的白挝,能不能让他在过程中感受到认知和认同任琳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动舌偏侨,现在已经不太需要你告诉我什么了饲般,往往会更注重你提供给我的事繁羔埂,是不是我真正参与过的模棺挽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论港刀内。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓟视赁?可能现在需要一辆高颜值另糕轮、大空间讳、强动力肃态糙、低能耗妮时,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来燎搭,所以2017年上半年会投放一款S7秽躬。前面的消费者参与了意见夯裸私,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岛尘五,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崇删,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触点,形成了共同创造的氛围斧碾。往往共同创造的东西些,我觉得是消费者乐于接受的东西幸。未来共同创造午,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹈汰。   刘小勇购帘帆:非常感谢李总福。我觉得现在开论坛介瞥,最难的是请嘉宾隋姥桑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脱暑扩,是嘉宾请来了之后不给时间说拣朔。今天这个恶人就让我来做了厕胜,咱们就不说了驶忱祈。   最后请每个人回答一个具体问题宦膳糖,刚才进门的时候有一个调查秘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袱摹?我们从于总开始题。   于晓东晴:我觉得2017年应该说挑战大彭哇敌,期望更大辅喜,我更看好细分市扯选,因为我们也是做SUV的嘛迹,我们更看好SUV市场的持续增长男碌。   刘小勇呻:全行业增速去年是13.6%勉吮、13.7%铰。   于晓东申:我预测2017年是10%娠拍。   李海港纳:8%蒋既。   范星缕桓蚕:我就说一个数幂,虽然说一二月份看到环比有所下滑既途揽,但是看这个数实际上同比还是增长的史熬绍。本质上今年不用担心瞧健,我觉得还是在8%到10%之间层慕。另外最近看到1月份的数据出来了霉男,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额镰曙喜,这实际上是一个分水岭梦耐栓,一个很大的变化蓖。   李建华翁裁驮:我觉得应该在5%到8%付矛疮,可能会接近GDP的增速绅。   王顺胜垢:我觉得整体会在8%到10%以上镣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涩萎。   刘晓科魏啡横:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点脸携,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狸,我觉得再加两个点是8.5%俊哄。   刘小勇讽:你更准确了铆,到了小数点后了嗽绥。非常感谢各位老总的精彩分享吨吵。就像李建华李总说的撂,咱们说到汽车营销人慷揩毁,媒体界有很多新词来形容憾咖,像野蛮执行力或变态战斗力凄、狼性文化等等微熟。其实他们是一群非常善于思考的群体失恒,他们的思想的深度决定了在行动的效果臀筋挠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舜贡轨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈邻菩胯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳 版权作品娟伦挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载湿,违者将被追究法律责任沛心量。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日玩邢澎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行广妥婪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渐味食,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腺。以下是北汽集团党委书记乒梦惮、董事长徐和谊的主旨发言舰休。   徐和谊化猫:尊敬的何部长凭赔赣,尊敬的各位领导撕率,汽车界的各位同仁勒官难,还有我们媒体界的朋友们航,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粳,探讨汽车行业的发展话题康。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年够,这一年间我们先抑后扬撬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻焦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甲虚茂,最终以产销2800万辆霜从焊,同比增长13.65%的优异成绩扔腾偷,完成了一年的一个胜利的答卷阿糙牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郴存痴,为不断探底寻求新方向的中国经济沥虫卯,可以说去年我们再添新亮点码石。成绩固然令人欣慰隧甲,然而先贤有言滦稿勒,一切过往皆为序章啃。今天站在新年的起点上回望从前譬,我们发现深沉变革的暗流涌动差,启迪未来的创新发展聚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侍刻。   亚马逊无人超市惊艳登澄伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军琶,提振实体经济箭在弦上恫冕答,消费升级引领我们全新的商业文化时代建哗盼,技术睛懂撅、商业模式摩傅、国家战略闭、市场结构结合在一起傅亢,这种更替的演进帝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辑,正释放出巨大的改革能量探,正引领我们整个行业迈进全新的时代靡聊透。   一是技术模式在不断地创新筏,汽车行业转型正在进入落地期和。最近几年在互联网菜蠕、智能化间废、共享经济等多方的洗礼之下旦,汽车行业正在同创新中被颠覆者台扳文,迅速地转变为创新转型的主动执行者兄丸绿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洞轿,日系车企抱团开发人工智能技术疗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裳,可以说剑指出行解决方案簇贺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粉洽,在新技术了、新模式领域不断落子辆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幌惶瓢。   二是消费升级灯柒亥,品牌之战成为未来的新机遇船。随着互联网思维的逐渐渗透卞涉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竟。情感价值随多、消费文化桑悸、消费者价值观越来越得到重视唉涩海,网红营销柏拳炬、二次元营销吐屑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势熄何。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溜,实现产品表达与消费者价值的同频共振汐。   另一方面牢晾挟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溉,为自己的人生价值代言窍乏苟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题史酒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宠师。   三是提振实体经济茫哄谦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫几钨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汀,就是提振实体经济赫蹭。其关键在于制造业转型傅,转型经济学的研究表明掣泻棉,制造业转型中产品技术固然重要巫贸吨,但管理体系更加重要壕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化全袄季、网联化建设亭,就越能发现在信息化建设这种大背景下波宿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蔽。前几天我看到有文章提到返呜迟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兢品。这样的提法虽然夸张厩浅嘲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匪,我想却是切中要害的围变伺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地传峰,随着提振实体经济逐步落实耍缎戮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涸练。   四是政策变动翅搔携,新能源规模化墓、市场化成为未来的大方向袖茄。2017年新的政策正在逐步地落地袱挥怂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痊,行业准入规则兔肝瞎、动力电池规范条件等政策的制定时灭勾,从各个角度划定了新能源的市场边界雀僳。   另一方面标,碳配额浆串澄、双积分瞪扮砂、新能源补贴退坡念仑,无不要求新能源发展要还原市场化手段圈,聚焦核心竞争力捎汤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绷。   纵观整体形式的发展辨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上类。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂噶虏。数年之前瘫伍缔,面对互联网行业的冲击晾八,我们以为我们只是需要一个互联网+绰停去,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粒伎毛,还承担着国家经济转型的重任疚烙绣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耽藐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘟。这样的多重任务恼,给了我们新的挑战挪秤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凹描。   面对全新的形势尚革,面对前所未有的机遇与挑战似饱龚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旦安。我们将锐意进饶霉匣搿,大力地发展创新精神魏赦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沮,在电动化睡、智能网联化究恐、服务化沪、国际化等方面加快发展步伐湾,不断推动新技术燃绦垫、新模式的落地生根檬,不断地发展新能源汽车畴咯,还原城市绿色健康生活霓。不断承担经济转型任务洽,推动传统制造业的升级枢恍莲。   面对未来貌翅,我们将在以下几个领域寻求突破氏:   一是加速智能网联技术研发薄信,打造智能出行的生活方式莆。2017年拉斯维加斯的CES展上绦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祈订巾。当然不只仅是和百度腿秋,还有其他的国际国内的公司施裴。未来瞄准智能驾驶苏吕、智能互联筏、智能座舱等内容燎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系存拨惟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞬欠。   二是加快新能源汽车产业化逢宠吹,践行绿色环保发展目标栏。在新能源方面赦虏椒,北汽秉持环鼻晾募耍靠大家的理念朵炮,不仅造优质的新能源汽车产品苍祈尖,更要造消费者愿意购买的新能源产品袖顽。尤其是在补贴退坡巷谅、行业回归市场的大背景下赏姑,北汽集团聚焦资源步、聚焦技术川、聚焦产品剑汾、聚焦市乘灼础,四位一体严密把关整个新能源产业链蛙愤互,为消费者提供既有颜值绣夸恢、又有内涵的可靠产品费盯墓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脊倡核,共同守护美丽家园檬烤。   三是加速国际化资源整合烂觅飘,实现中国品牌的全球化餐慰箍。2016年肌白挨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伦齐,实现了北汽国际化壕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寒。配合国内的合资品牌惺骇堵,服务于全球布局研发基地饱函瓜,北汽全球范围的资源整合惫,已经进入了研发澜、生产毫顿凄、销售卫齿碘、金融忻、人才和品牌全方位互动的良性循环杏。   面向“十三五”庭普句,北汽将继续深化拓展东南亚鼻、北非肌、中南美瓮狸汰、东欧等重点市场的产业布局匹般瓢,使中国品牌的影响力遍布全世界叮蔡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撵。   四是坚持服务化方面拍,推动制造企业转型升级擅敦。服务化既是国家经济转型的方向埃暗,也是北汽自己产业升级的主要目标内持。多年来我们在金融东、产业投资溪涡、后市场嘎算盗、出行服务等领域多点布局扒颓秦,随着时代向智能网联方向的发展蛙撩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环取赏茶。构成从业务到管理体制睬马点,再到基础设施的科学发展体系彻迸馆,不仅提高了资源的利用效率连瓜蔷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化授薪维。   各位领导成纠,各位同仁撼饲梢,媒体界朋友们俩恰埔,闻鸡且起舞慰,风好正扬帆木裂,新的一年已经到来虽,新时代也正在开启机遇的大门聊码,让我们携手共进排查,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥醚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卸就,长城汽车累计销量达107.45万辆嫉虱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勘啃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雀儒,其中哈弗H6占比超6成伸亭,达到了58.07万辆韩,同比增长55.58%漆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻场,2017年2月19日诡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斜纬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佩,我国汽车市场销量首次突破100万辆牌讨,高速发展25年后的今日蔬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轨送。中国自主品牌已突破百万辆鼓筛燃,那么能否乘胜追击逾越200万谁不龄、300万的销量目标渭嗜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捂盆窝,用他的话来说边,“这是很了不起的一点皆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贯聪颇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旧,从另一个角度来讲幻骂摆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姬。   安全幢彩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奇蘑憋,分析其中最重要的因素丹垒,魏建军表示旱被仿,回到20年前钡,受到成本和技术等方面因素的影响靖膏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位炮复。而当今时代匈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轻,其比重也在日趋增高储,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了景朝酮。他还透露癌癌猫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元募,打造全球化的研发体系斤,在主婆旦拍、被动安全技术购、智能互联孔疥浑、自动驾驶等方面厢勒寂,形成领先优势舌书熬。   说到自动驾驶技术健嚎,放眼全球汽车行业彻戎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恫疗刮。哈弗将采用北美墨、印度绢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炮,据他透露陪吧肃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皋曝唱,目前正在进行路试梧,有望在2020年后投产褐挺。“我们的最终目标礁宝,是推出完全无人驾驶的颗钱卧、最安全的 SUV 熊非吹。” 魏建军说到窝撬栓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憋捞,魏建军说到慈钙,2020年癌括赏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军填。对此叫,哈弗规划了四十余款新产品鼓胖,覆盖全部的SUV细分市场扔公。到了2020年赤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标貉项,在规模上超过吉普菇、路虎敝蕊,成为全球最大的专业SUV品牌篱席受。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆凡静琶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惺绕,魏建军回应道艾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腾单戈,一方面要靠产品快速地更新迭代洽念炒,另一方面则是丰富多样的产品规划扣圃,这其中就包括新能源方面的建设孩哗龋。据悉甸信匈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岗圈吭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哩颗娜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择德弛。除此之外涕拎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈戏埂,目前正加速推进全球化商业的发展想,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标衬玲人。   2016年富,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荡钢舵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僧:WEY登场之后哈弗应如何定位瓤弥?魏建军在现场表示唐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化噬式础。相反纯桶傻,哈弗将全面发力15 万以下市吵补煨铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场理槐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吴惩缴,而“聚焦”就是集中资源酞艇,打造产品和服务的差异化优势领,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”送脑。先做强位、再做大墒弘,这正是哈弗理念的核心所在呢令宫。在盛典现臣G辞弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一口,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幻髓宠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脆曝顽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荤内,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队售。据了解般,长城经常组织经销商团队去日本考察火拷玛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苇茅饭。这正与长城的发展观念高度一致悍独台。魏建军透露谎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”槽桅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烂迫膛,经销商们也未曾有过动腋蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点空署雹。   长城汽车总裁王凤英表示甲茅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酱迪。 她认为购,良好的厂商关系是相互作用的沃殿,只有让经销商满意沸釜缅,经销商才能够让消费者满意息凉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饲晴,这是层层递进的作用效果栓擒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酱茨夏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌插弊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亩睡德?哈弗给出了自己的答案姓:200万的目标即可上路腊酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歉壕,在新能源汽车补贴退坡后奋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丛荤截,这个数额占车辆销售价格的40%锨侠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响缕邢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镭?未来梯麓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啼?2月8日下午肉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虎哼牡,2016年画秘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篮汞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一湃份腊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涎欣。随着核心技术差距的缩斜蕴芄汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凑顶。但是廊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内萄,巩固和扩大这种优势佃,还需要政策潭抹、制度和市场三方合力惠檬萄,打造可持续的市场化发展看。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氢嗅锯,但是从已知的美国疙佳疼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看薪歼权,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绿汇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氖惨笑。同时脯,公共类充电桩接近15万个的发展规模锑欧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痕。   “走在世界前列承玫,不仅是体量和发展速度位居世界第一铂洛羞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一悼。”许艳华表示番,经过近几年的积累恒伸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靠、制造和营销的体系能力店好荡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搓话,产业链基本完善悲棠。整车技、动力电池材、驱动电机系统性能大幅提升绷,市场主流车型的动力性策开、续驶里程逗、能效型我、可靠性短冲、舒适性明显改善脱瘫,整车级、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展遂钱欠,新能源汽车市场覆盖率提升得伎拱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国控焦弄,占世界市场比重约为50%粟位旦。按照已知的企业规划橙汀,在乘用车领域菊摩,2017年我国将有73款车型推出缎,进一步满足市场需求编歇贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毙唐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步省失蹄,整车单位公里行驶成本也在下降需蛊。“20%的成本下降稠蹲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升系。”许艳华对《中国汽车报》表示如春校,在规模扩大成本下降的同时汤龋芥,市场竞争下之下渴,企业会做出有利于市场发展的选择程,也因此酶蹋皖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哪碳晶。   许艳华判断诲顺,2017年裂峨亭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虑,预计占比会突破70%山,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厂龄,充电基础设施也将继续保持快速增长丛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尝熟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吠匈,在此框架内勾嘲,到2020年揪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展华。但是补贴退坡后怎么办措嘶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动底。”许艳华认为桓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移博蓬纠,让新能源汽车使用成本进一步降低玻熟守,才能保证其持续良性发展队入堤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件零雾。目前失浮沦,无论是整车娜绷呐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凳遁连,剩下的就是政策实施好的问题备毛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坍顿。”许艳华强调怯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尘坟,2020年到2025年是重要的过渡期谐摆墟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势深俄成。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绒,这方面我国也走在世界前列阶莎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》来嫁,进一步落实国家新能源汽车发展战略潭笑晒,保障车辆和使用安全侯悉。   不过偿搽匣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娥浇计。针对《暂行办法》弥摊吮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铺、10%和12%的比例煞骚困,调整为5%饭编、8%慷死文、12%的比例私稿,并允许2018年诵、2019年负积分可延迟一年抵偿惮凡拒。同时苯碉呛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定错痴楞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洗,丧失中国已形成的比较优势伦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用老。中汽协希望《暂行办法》尽快出台巢,以便企业开发和商业计划的制定盟钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐惦裙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时八,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棠。犹记得2015年7月防,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叔躲,并对这些汽车的车载软件进行升级洼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火誊蔽挽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缸、转向系统以及车载系统谐局。    如今诧难苛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置储,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赐,如果没有行业安全标准来做规范海,或将引发不可想象的严重后果溯继。在我国唐逢鼻,作为国家网络安全的重要组成部分碎唬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翘鞍。《中国汽车报》记者日前获悉挞联绒,《车联网网络安全白皮书》握姑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墨。在发布之前瓢松替,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惫,他告诉记者寺刻,车联网网络安全即将拥有“指南针”粹滑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》溃:《白皮书》艘脸、《细则》出台的大背景是什么桨?    庞春霖需:在节能环保虾、安全舒适竿诗,以及车联网貌缝邻、自动驾驶铜、智能交通等方面要素的推动下履柑蛊,汽车正在迅速IT化梦、智能化汲笆。与传统汽车相比锻,智能网联汽车在节能减排烁、安全舒适方面具有前所未有的优势察,符合汽车工业扦匣撕、交通出行方面的发展趋势骆哺撤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战双杀肉。在互联互通的背景下钾套,没有网络安全充分保障的情况下垦,智能网联汽车带来的可能就是灾难亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日维燃胸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挪巧冕,明确要求网络运营者(车厂泌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磋浪,应当依照法律础绒苛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峨,采取技术措施和其他必要措施灌啡,保障网络安全雀、稳定运行皖佳尺,有效应对网络安全事件忍罐,防范网络违法犯罪活动玻,维护网络数据的完整性歪料贤、保密性和可用性毖。网络相关行业组织按照章程龟疯奈,加强行业自律经,制定网络安全行为规范警,指导会员加强网络安全保护庆,提高网络安全保护水平笺,促进行业健康发展鼎。”该法2017年6月1日起施行骏飞。    2016年10月23日菜汐,在前期工作基础上城建户,在工业和信息化部等部门指导和支持下普,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作堤脖茶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垛架,2016年底匠舌够,以电子科技大学为主任委员笔池毯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)曙、中国信息通信研究院稻诽、国家互联网应急中心旁孤、中国联通臀奋坡、中国电科第30所吹、奇虎360挂奴、博世为副主任委员门箔舅,联合国内外70多家整车牡护叭、芯片低讣第、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称错斯蛙:车联网络安全委员会)正式成立幂靠恒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求春授,在工业和信息化部饥锰筒、国家密码管理局垦将、国家网信办等部门指导杏摔、支持下册屉茫,车联网络安全委员会于2016年底组织畴、协调产业资源来说,以我国自主和在华骨干外资车企襄梦、终端和零部件厂商为调研对象偿弯戮,先后完成华南齿密、华东搔、华北腊为、东北涪撬、西南地区调研工作闪慨舱,充分了解了车联网网络和信息安全政策技、法规拾、标准晌痢唾、产品悉慕摩、应用等方面的实际情况与现实需求拇牌顿。并组织与协调联盟内外资源黎,开展了车联网网络与信息安全相关政策监玫画、法规署胶挺、标准的研究校奉,形成《白皮书》犀亢凳、《细则》撂杉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洗。    《中国汽车报》闷鳞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苔嫩:随着车联网发展懈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仇耿灭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捅删摄、技术标准井微钙、产品及服务体系的支持内。从调研情况看蕾谴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镐胺宫,缺乏可靠和一致性的基础工作欠九湿,因此需要我们及早采取措施华刨,完成网络安全方面的顶层设计工作寝礁,从政策笛镣较、规划郸尖、标准腐、技术慕订、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用写便。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状筋,为车联网网络安全的后续发展提供建议处,推动车联网网络安全产业的快速发展麻茅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慷结嗡,从企业叔归、用户嚼、政府需求出发处蛋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挝华的,结合车联网的行业特点和技术属性星挨刻,立足当前现实和未来发展趋势梨及桅,提出聪屋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匈、指标和建议刊仕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菜妓杉,提升网络安全防护能力潞静链,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唾还。    《中国汽车报》麓幢订:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凸还?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搅欺搅,对现有车辆和新车产生怎样的影响狈?有没有实施的时间节点窖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哇?    庞春霖潞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伟裁,并不涉及强制性标准和法规免。同时通过产业宣传呢持、贯彻和使用兰,不断发现新的需求和不足繁钞,并加以完善冬乌。但由于网络安全形势的复杂性层令,以及车辆作为一种重要的交通工具圣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台姥。    两项文件本身就是在调研基础上衬萌,听取产业单位需求而形成的兜卿骡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溉别侠,减少大家的迷惑和疑虑艰罕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涸,切身维护好产业和用户的根本权益脾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品糖谈辰,当然会有成本在里面揩。不过从发展的角度来看煤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样菠嫩,属于必备的系统痕刊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品湍。同时兔献,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勉焚惭,也会赢得更多消费者的信赖刃棵。    《中国汽车报》佃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啸倘?自主旦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一味祟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战施蜜?    庞春霖慷湃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作邯色寐,其中一些关键技术和产品怪鼻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洁幂迫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分病,那么就像现在车辆的保险杠桓攻、安全带镐、气囊瓤崇、ADAS等等常规安全产品一样究汰废,无论自主还是进口车辆辱漂蔷,应该都是一致和统一的要求桑俏叙,并可以采取现在车辆型号核准等方式下捍停,推动车联网网络安全产品的安装人朽厕、测试闲、使用痪羌颅、维护和服务坊秘苏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冒瞬,首先是人们的意识问题氢期,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羚烧,但对于车联网网络安全却毫不在意寐骋呐。要知道死乳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掂粹啊、多变括,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片幻、软件等基础技术卡,对于自主车联网网络安全产品而言哺损,投入比较大惦哭、周期比较长裸、效益回收比较漫长秒考,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长仕蔫,从整车企业渴共,到零部件汰叭、软件另、芯片供应商拱苛镀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系访坪槐、人才队伍且澜埔、产品体系骨烂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系输,也非结构化的治理模式屠倾,需要新型的伦理矮、法律和技术法规给予支持沏穿狮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界般坪潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼很:李芳" "   1月18日饺态,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谎窟哨。引人注目的是松,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廖层,力图将EC180打造成一款“国民电动车”炉。EC180之所以有如此低的价格颊避,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘁链私。在补贴退坡的背景下坡板溅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奸祭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业曝擦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涕?在发布会后嚼霓骨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓮如普,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义亮泼,以及2017年的经营策略与规划踞。   《中国汽车报》寥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墨圃?   郑刚此琉: 北汽新能源有两大类产品平台铣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品久辰,包括EV剩、EU蹄鲤兰、EX放、EH四个系列燃维泉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勤。在开发之初拢,我们就对其有一个精准的定位与期待航懈。   北汽新能源在两年前预计到骋溅,新能源汽车的3.0时代即将到来诵丝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格切派。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撅断陪。   目前炮庙黎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赐桐,这没有错廊韩捞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术隘盒,并没有推向市场的现象段甸。我认为报榔狭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恫,也没有认清正确的发展方向僳。   因此融,在两年前开发全新平台之初泡粕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凑奥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路犊四艰,这种做法目前看来是成功的燃缺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斧、造型型、特点以及价格之后漂,大多数人对其给予了极高的赞誉阑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胯蠢。   在成本控制方面纪肩袄,我们认为还有压缩的余地当逛,通过不断地挖潜降低成本傻,我们认为可以让更多的人开上这款车剑痉,不过这需要一个发展过程秘侯。随着销量和产能达到一定规睦鸥烊拢后瘁夺,我们会进一步整合资源镰驾、降低成本罗,提供给用户性价比更高的电动汽车恢诽蹿。因此馅,就目前来说棉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坍凄侍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力士。   《中国汽车报》戮: 面对补贴退坡输搞坝,EC180为何还能采取目前的低价策略顽外?北汽新能源有怎样的发展战略鹿?   郑刚睦: 从当前产业政策来看得邵磨,全国各地的补贴额度不同希瞥,流程不同顷吐咎,这都带来了公司内部成本摊销的问题判膊蝎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难磕宏。为此但纠撕,北汽新能源成立了卫蓝基金秀揣卢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搞劲妒。这需要企业拥有一定的资金储备恼。只要差异化的地方补贴还存在掂,卫蓝基金的使命就不会结束鼓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产操锣点,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会放既。只要发展的规划清晰惧氢涎,我们有能力也有信心做下去咕。因此怀禄,我认为当整个市场达到一定规牟Γ后玛节,企业才能做大做强疵。在我看来汝渡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朽啊佬,而不去考虑社会责任任十。只有兼顾了二者噶,才能获得发展与壮大设诺显。   就北汽新能源而言坊极,如果年产销量达不到10万纽,那么就没有持续发展的能力徽。因此柯,我们公司定下17万辆的年度目标亲,并将在4年之后达到50万辆长。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敝祷。谁先占领制高点茎蒋,谁就有效益科。新能源汽车市场的成本杀手滔,也将是市场杀手纪。   在竞争过程中匣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手权惺,而是以传统燃油汽车为对手填。因为它代表了污染此辰倍,势必要被市场所淘汰烈如。   《中国汽车报》哼俗: 新造车企业的强势介入胳氖秆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沸堆?   郑刚匹: 与跨界企业造车相比德,我们的优势正是他们的劣势冉。依托北汽集团霉祷邪,北汽新能源有着很丰富隘糖阶、庞大的制造资源庙,有巨大的产业链规模优势凛。在互联网体验方面弄,我们确实面临一些挑战电斜脚,但我们在造车工艺画舷、供应链与流程方面有着更强的积累嫂捂。   在我看来抒即腺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嫁遂,这些可以相互转化霜。我在发布会上再三强调刀腿农,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戮,而不是新能源汽车厂商雄第。如何能够最大化地提升电动汽车性能惧,创造差异化的用户体验和品牌价值蕉挥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向随拾。   目前爱衔卑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坍广:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呈。在这三类潜在的用户中库,我们的发展空间都非常大椒颠。   对于新造车企业而言顺,他们确实会面临诸多的挑战巢省十。我们在发展过程中遇到的挫折蚊穗,恐怕他们也得挨个体会到鲤,但这是一个正常的发展轨迹拦。因此弯荡杀,我认为这是一个跨界融合的时代距炮畦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制附,将思维与资源彼此借鉴谋,从而为用户打造更好的新能源汽车跋是垄。   《中国汽车报》毙活: 北汽新能源目前的两条产品线俏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逗扭?   郑刚炔淀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茨班席。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异趣坎。相对而言篱焊脾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恍、邻居瑟、亲戚淘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人降诉版,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征手。因此在性能层面藏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能口茶。   在智能化方面苦任,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用埠。例如ARCFOX将会在社交暑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逆确此,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彩停柔。相对而言歼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惩厕,智能化水平也将上一个台阶鸵合酷。未来芯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烩功鲍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愧兑钩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剂。   《中国汽车报》居渡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痞,公司将如何利用这笔资金笔老?   郑刚陇丝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吨,将实施不少于80亿元人民币的融资虚怀椭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平圭竿汞。无论是电动化还是智能化姬逗奋,我们都会在研发上投入大量的资金械。目前渺咳焦,北汽新能源的研发投入主要在两方面沤吮含,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究去。   我们希望引入来自产业链的投资方嘿宫督,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后黑怪导,智能化成为卖点椒侗。   目前藏,北汽新能源拥有了三个生产基地捆聘睦,现阶段产能还有限峰谋,每年只有20万辆的产能耿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地温,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源部,从而可以更好地降低成本旧黎沙,提升效率胯识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓣谋烂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天繁搏,大众汽车集团管理董事会成员朔铣铅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缴悄。1月14日揽瀑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员几,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桅粒,他在长春见证了《一汽埔悔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午飞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揣煌森。    新能源汽车平,重中之重    尽管行程密集惺袍盾,但海兹曼依旧神采奕奕另晚。他有理由高兴测孩掣,要知道深琳能,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鳖畴,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妓,比上一年增长12.2%苗疯矮。即便如此列,海兹曼在专访开始时极疗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”套遁。那么大众还关注什么嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镀颁千。“到2020年碉窜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倦,目标为150万辆狭橇怕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成沙辶肌;同时沽,大众在中国的新能源汽车路线亮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡筷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勒锋萎,40万辆及150万辆的目标中狙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抛嚼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凡,海兹曼称蚂拼倪,这要由市场及车主来决定粕雾。此外辑皆,进口新能源车虽然是个“小头”狗兰沙,但会涉及更多细分市橙萆臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晴楔嚼。    奥迪与一汽合作父歌寄,加强再加强    就在1月16日傍晚难稿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽隙修恨、奥迪十年商业计划》富祈松,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顽阀魂。海兹曼见证了这一协定的签署惫漏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唇:“这是一个战略性规划残拔是,不仅为奥迪傲顽鹊,为大众窗潞,也为一汽明确了发展目标卑湃。三方达成了共识氏芳,而这一共识不仅在传统燃油车方面喷偏捣,更是在新能源汽车和移动出行方面尖。”据悉拟,双方将针对21个核心领域开展深度合作坚成础。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线量线墟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侨卑谜。其中潦本攫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沉渐守。同时麓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棠,包括护如:智能互联售鹅木、移动出行百蔼表、联合数字化项目籍、金融服务合作等众多核心业务领域扒化。    同时渡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裳疽斯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侵身纲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懂嫩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巩杉。    “对于奥迪和一汽来说献,总的框架已经搭起来了桨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凸舒轻。”海兹曼笑着说匈聪逻。    上汽奥迪嫁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作排,记者自然不会错过追问的机会戎拟谁。    海兹曼进一步透露竭舞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系愁掀铆,但当前的重点酪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蚊炒轮,形成长期的更有建设性的伙伴关系吾叮。“除了十年商业计划的内容之外坏碗,我们同时也更加重视解决经销商的问题饭,更加重视经销商的权益堤。我们要更加积极地回应经销商的诉求灸擎闯,解决他们的盈利问题刮藕孟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搪舶挛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停深?在记者的追问下荆,海兹曼称桅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翘效,并且经销商的问题解决之后断煞巩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”江捐藤。    至于具体时间表锣信,海兹曼透露某,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颗迪,最早要到2018年开始钦艰签。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰吾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捣,各位朋友酵呈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锨髓氰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断突冉甩。   题目是“坚定信心凛,持续推动中国新能源汽车持续发展”和屋。汽车的电动化是大势所趋含鳖渭,体制优势是推动发展的根本晃,然后就是坚定信心钝。特别这几年新能源汽车发展很快谷,产品的成熟度共渤、政策的全面性私彪、系统性混,老百姓的认可唇齿,这些是电动车捆扣、电动化大势所趋通甫粗。大家可以看看帕沉砷,我们今年2016年差不多是50多万台潦,占到全球67%氛趣撑。从增长趋势也可以看到莫参念,从2011年概、2012年悄、2013年辑闺靶、2014年畔苏费,特别是2014年笺维乒、2015年糕糯骨,包括不平凡的2016年踏嘶,虽然有各种曲折为,但还是获得了很高的增长弊架宏,大概有50%憨俊舶,全球占比差不多有60%多副辽强。   我想讲几个理解和发现釜镐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绢蹈搏,做的非常彻底雹及嵌。我们可以翻看一下2016年的数据赂悄,2016年中国公交大巴褐墨,不包括旅游大巴陇皋溃,总销量大概在10万台左右朔讹汰,但是我们纯电大巴差不多7万台肯厦,插电式混合动力是1.7万台矛,加起来大概是87%蒂烂,占总的销量接近90%片拆钎,这么高的份额挎朴,我觉得差不多就在3年左右发生的按鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去檄前部,到2018年典,我们认为在公交这个领域里面匡钨,燃油车会进入死亡淳。很有趣的是2018年甲弯,如果你要在欧洲或者在日本簇熊袒,欧洲酗悼汲、日本一些主流的燃油大巴的制造商森叉怕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衫,或者刚刚接近路试壤凤托,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乱靠唉。从这个感知可以看出累,中国背后的推手是什么闻害,为什么这么快幻妇沮,无论从技术瓜、从市场媚、从体制局。因此我觉得蹿瞧滑,体制的推动是推手胶,因为公交很容易充电查,固定路线捂浅刃,固定区间览镰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腿柯馁,大部分属于国有体制誊湘赶,政府有很大的话语权奴呵,公交的排放巨大毫怜,一台公交补贴很高桶,但它排放更高囱。一台公交我们算了算胶挖,早上5点上路摆暗,到晚上差不多10点下路耍级,一天工作18个小时熊,相当于30-35台私家车的排放嫩。因此翟,我们四部委在推动产业政策里面沉镣去,花了巨资在推动这个产业杯难握,但节能减排的效果是最明显的沤瞳面,而且在全球保持领先度也是最突出的希胶潍。   比如像深圳伍搜宫,2015年懂磁、2016年寞渡己,大概2017年上半年赋憋,就实现1.5万台公交全面的电动化仆贾坪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲槐。而且这个产品兴戒父、这个领域我相信还能保持持续的领先捕,和乘用车搔农、商用车比霖贤捎,和一般的卡车比伴社控,我觉得在大巴这个领域里面渡投,我们中国无论从技术合煞、从供应链醚、从规模帆粳党、从市场地位禾,还是很牢靠的筒椭济。出租车可能是下一个领域词,我们相信在未来3年里面汐呢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扭。   优秀的体制助推捅合两,产业快速发展涵厕。即使2016年不平凡的一年里面雄疤,国家有很多政策阔,像国务院2月24日政策常务会议嘲冉臣,政府公共采购配额伟勒,7月6日马凯在西安有一个专题会崇鞘,包括到10月18日克强总理国务院常务会壤陈,原则上不核准传统燃油车贫拉颗,加上之前一整套的体系薄染赂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的冉焊、最系统的政策体系疙坦,包括今天我们的百人会这么一个平台称,在国外是不可思议的抒焚,但是在中国就发生了母,我想清泰主任亲自组织狮踢恋,这种特殊的身份把大家聚集在一起匪残,而且今年的规模更大背,明年可能还会更大会,这些体制推动中国新能源的高速成长喀碑潭。   从税收霸垛、推广配套巨吹蹈、长效核查娠靠礁、推广管理等都在推动焦贩培,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廖冻线,刚才欧阳老师也提了渐塑,很全面实骗从,从上游的IC制造潍钨班、正极描笨、负极跋上吵、电解也隔膜人、各种资源谭姓侨、配套扯,中游的电池境夕慨、电控稍、电机逃,下游的整车龄,包括售后服务火坑理,全系统的攀、全规模的坤窟。国外也是迎来了发展的热潮锤炯喷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%男笔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郝珐茂。   坚定信心段浆颠,持续推动新能源汽车的健康发展骄洗。其实我们在业内也在把这个脉娥,2015年1%是一个拐点迁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瓦,相当于当年差不多10%的市场份额粪畴粗,2025要达到20%的份额黔滩琶,当年要做到差不多400万台嫌碍,才能达到目标琼。因此我觉得翔舱,2020年10%还是有一些挑战陕。我认为到2025年庐嫩,如果电池做到每瓦时1元钱以内币漏晶,按照同等配置的汽车凛,成本按照同口径的品牌倘、同口径的配置算仇孪诽,大概比传统车还贵20%-30%体,这时候国家财政一旦退出去以后弥踩渡,必须有相应的措施来进行补充华澈贺。我相信第一城褥界,购置税的减免蓟,一定要延到2025矩忍深,甚至于到2030径,这是一个10%的政策支持慧许,这点非常非常重要坍路。第二寸砰翘,消费税肠旱促,特别是对插电式混合动力车瓜卸,消费税有2%哩济蓉、5%-9%频救,如果在国家财政资金退出以后媳,如果这个要有一个减免的话侈稳,这里加起来差不多接近15%-20%帛行,这样把30%缩小2/3甭,国家政策就扶上马侨垒、送一程卫畅悄,才能够让新能源车更健康乡。   齐心协力刻恒坚,2017浆,撸起袖子合,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爬,万象更新哎伪,这是中国新能源汽车的春天五。从2014年的小荷初露汉设阂,到2015年的急剧拉升托退,再到2016年的高位放量抱几,可以说经过三年的蓄势河肃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耪导饥。牛市的格局基本确定愤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卢,“十三五”沮竭、“十四五”和“十五五”期间耪鹤廷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旗扑、30%和33%淘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盒,继本世纪初的“黄金十年”之后漏,下一个风口即将到来具陛顶。   毫无疑问客墙玫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇睛姜伺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谭窘芍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化访,值得关注赡。我们总结了一下这些变化率颧,有三个方面的特点紊:   一是市场的形态改变了检淘饯。   从导入期迈向快速成长期畔眠陪,刚才欧阳教授称之为成长期禽,我们在前面加了“快速”两个字蕾梅嚎,有待商榷喘吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坡滥馆,成为消费主体陶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篡谐痞,新能源汽车从政府的示范运营起步搽巍,不断地向私人购车靠拢冈稻韭,临界点已经到来!有统计表明蓖平恫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%评停请,预计今年将进一步提升到70%左右沫澈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驳茄颂,要在竞争中胜出姬,就必须以客户为中心田南,以市场为导向融,树匠心羌椒,出精品赣。   二是竞争的主体增加了玲。   从少数先行者的竞争荒,演变为全员竞争剖犬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寐童。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秤,包括这些国际大牌浦司碧,比如说戴姆勒跺、大众等等跨国品牌弛讼辞,通过合资强化了在中国的业务布局访特。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点势沉弟。有统计表明韦,从2015年开始趟涧脆,全国新能源整车的投资项目超过30个仟监际,总金额超过了1000亿元烹,总产能超过了300万辆伟爽。当这些产能陆续释放亲壕腔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胜违幸。到那个时候抨倡台,竞争将回归本源烹聘,那就是技术才、产品和服务邪庇。   三是行业政策转向味善。   从扶持补贴过渡到监管引导川鳞,政策驱动弱化尸、创新驱动凸显封钙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淘郡,产业政策呈现出四大趋势静浚父:   第一厂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坝囱辆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缔苯,通过准入浪、销售雄掣弧、使用环节的标准发布透叼酣,提高行业的门槛剿,净化市场环境;第三蓟梅书,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卫,让市场发挥主导作用;第四滑,通过电池目录和技术路线图的发布辫闷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吧旦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”形。   本世纪的前十年桅窟,可以说汽油车高速增长彩摔倒,成就了中国汽车产业的由小到大群湿熊。接下来的这十五年突,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹈笛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叉,克强总理也讲磷昂,“发展新能源汽车蔽,是培育新动能颇,发展新经济的重要抓手”蔚抚弹。中国政府凭借新能源汽车夺,特别是纯电动汽车胳溯,引领产业升级僵,谋求弯道超车舜讹锯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惭。   继高铁申、特高压和核电之后沙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撮堤剖,这种希望能不能变为现实犀?还需要我们全体汽车人的共同努力末。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早平卷,目前已经基本建立起了一定的先发优势轻迁提,把先发优势转化为领先优势架,是我们坚持不懈的目标法斯。而要成为一个真正的领先者跋淮,只有创新坞。创新就是从零到一相汀欠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扁膘家,用全新的方式组合起来擒说蔬,去创造新产品深炮,去创造新的生产方式和商业模式彼脓,去开辟新市澄匠馈,去整合资源储删,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蒲栖,去实现新的价值创造闯抽扭。我们将以创新为最核心的驱动力伍稻宪,全神贯注湿鼎窘,聚焦技术陵瞧垒,聚焦产品释,聚焦资源旅售,聚焦市撑骞啊;以心无旁鹜的聚焦战略朝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脸,实现北汽集团领跑的梦想梯棋腾。   借今天会议的机会备,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侍敢,也就是刚才谈到的四个聚焦隋:   第一饭通布,聚焦技术叮呐尉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吞撅,消除盲点郝。新能源产业最核心的技术就是“三电”剁季舵,此外充电和续能技术湾、激光雷达等汽车技术睡滴室,以及轻量化的新材料弓其免,石墨和锂等上游关键资源愧,也是我们需要掌握的核心技术和资源离。这些技术和资源适,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妈,我们再难也必须干淬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作峰筛俗,各司其职扰睹玩,对新能源汽车关键技术进行各个击破谦。北汽集团将在政府的指导和帮助下咯碾,在北京的经济开发区驼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胯固。它由研发创新中心牢死、全球营销中心戏哇貉、品牌体验中心茨滩故、联合创新中心等五大部分组成瘁,将建成从用户研究疆订匈、概念设计凄辩嫡、前瞻技术劳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地享。   第二碳骇溶,聚焦产品姆保搽。   产品是企业价值的最终呈现械版,是我们寻求客户认同的物质载体降。高度契合用户需求校培朽,被用户接纳淡、认同的产品才是有效的产品权逢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勾缝歌,我们的产品在续航里程帮飘睫、成本控制安、整车品质坊、产品线的丰富度方面范,目前还存在着明显差距沏桐。打造新能源汽车的产品力镀攻,我们将从以下几个方面努力槐办:   一是凝练画,集中北汽集团的优势资源操情摩,打造若干款明星产品膏雄懊。   二是做好差异化的文章龟库和,精确地切入特定的细分市场渐。   三是做好迭代创新斡瞳藕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拎瞪抵、网联化葱堤脱、轻量化技术应用到产品中秦,并根据新能源的技术特点辅谭卞,开发设计全新的车型平台锰傅麓。   第三般,聚焦资源抄奶。   21世纪的竞争肩淑效,不再是产品的竞争攀,也不再是渠道的竞争输,而是资源整合能力的竞争擞短。新能源汽车全产业链更长毛洛镣、体量大娘,包括整车砂、充电基础设施崔、智能网联备背、无人驾驶以及下游应用在内墟,整体的市场规模在10万亿元以上就锤煎。   然而资源是有限的梁,优质的资源更为稀缺绷描厘,新能源产业作为朝阳产业呜市,资源的布局与传统车完全不同碗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掸惶,瞄准核心资源和稀缺资源旱惨膘,提前布局譬垛浅,将其纳入到我们的生态圈之中收纱纠,北汽集团将围绕着创新链蹭想、产业链钨刨迸、市场链恢、服务链和资本链这五大穆<牵块赌,通过新兴技术的孵化粮涝、成长型企业培育殴绢、产业并购整合等手段翻,实现关键核心技术的突破与领先绒,打造北汽新能源的杀手锏蹬,谋求长远的发展荤晶痊,实现对传统汽车产业的更替按感。   第四弦类促,聚焦市场啼癸创。   市场占有率是关系到产品的关注度匪婪氢、品牌影响力的重要一环党,目前我们在新能源汽车市场的拓展弄、品牌传播畔秦按、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乐,可以说暂时走在了行业的前列献虐臂。下一阶段幻报蓄,我们在继续发挥自身优势的同时韧结,还要加强对市场的精耕细作浆皋,对不同市场进行分别覆盖梆,不断扩大自己的势力范围顿蝗。对公务市诚任亍,我们将根据公务车山埃齿、出租车谰头醇、城市物流团戚繁、城市租赁姬搔、城市公交等不同领域的特点斧锌嘲,把规律琢磨透龋,在品质差异化赎式、品类差异化和品牌差异化上做足文章都。对新兴市掣缢∠唷,我们将引入汽车的共享理念率痴沮,做好网约车市场开发届,打造国民车晦良韦,切入经济型纯电动汽车市场崎前身。同时勿貌,通过融资租赁等手段北来,对特定客户资源进行开发歪。   各位领导酞群、各位专家冷、各位同仁爽妙,“阳春布德泽膏,万物生光辉”庆慨耐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启规沃,新时代近在咫尺舶恋雷,新机遇触手可及磨襄盾,新梦想指日可期窜从,让我们以自力更生结憨皮、艰苦创业的进取之心兑斯,以敢于人心椽拎圣,勇攀高峰的凌云之志瀑伸,撸起袖子碎规报,真抓实干秦拎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛范构:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲襄甲渐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厂辆付,我认真思考之后探奉头,认为这一说法不无道理痪守衡。我想可以从两方面来看辨铂,一个方面是从全球来看躺谰,在2016年这一年扰板岁,发达国家主要汽车生产国贩,包括大型汽车公司凹侣编,大家对汽车发展的低碳化定、智能化彼响、信息化取得了进一步的共识滥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点幌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遁猴东,但是说到了要害埔氓撕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抛够闹,守成者将面临巨大的挑战”木趴。而从国内来看绵技改,我从调研中发现孰翠坍,很多企业由“试试看”烙,转向了“铁了心地干”袭曹,把电动车放到了公司战略的中心地位嘎。    刚才李书福老总讲的他的规划停锨丧,到2020年盼、2025年谴钱承,电动车的比例要占那么大邻,新能源车占比那么大拴很棉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心论柿长。    另外掸硅撤,在这一年当中腻葛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿踩郎,一个是企业的研发路径在变化枷势,由燃油车的引进相井、消化危、吸收侨,正在转向开放条件下的自主创新侣,各个企业对研发重视的程度爬碴寒、研发投入的力度是前所未有的挞蜗。另外哩垛乘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列去令沏,这样就给了中国隋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拧席。另外没怕,有一批没有退路蒙绅,专注新能源汽车的新兴企业刀,他们没有存量的拖累饲,他们的思想更加解放昂,这些新进入者带来了新思路清烦嘎、新创意韧挥、新发展路径睦局。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吹驮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路工胳,对我们汽车人来讲会有新的感触镶疆姥。    新进入者带来的新的发展路径盆勤、新的生产组织模式洼附怀,给整个的产业带来了新的活力涵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径对,我想这个影响是很深远的嵌亮。因此说,从这个意义上来说侨嗽,经过孕育期的磨合嘛蛊乓,现在已经开始有所收获肪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忱懒。    以2020年为结点溶,中国电动车将面临新的发展态势瞄骄,我归纳了几个观点痹内:    第一妈悼,进入2016年吗夕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淬全帆,在消费者购买意愿增强的同时憾漆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铝。此时荆抖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现床。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暴负,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候狮嚎鹊,随着竞争的加剧芒都,企业间的差距拉大傲,大浪淘沙的过程已经开始邪巫怀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量试谢。这种现象不仅反映在整车模,而且已经延伸到电池企业厦、零部件企业以及上下游整个产业链懂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗜冒。    第二赔潘,迎接国内市场国际化竞争菇肺雷。可以预计政府购车补贴淡出之时钾侍躲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幕凄,距今只有四五年时间了双。当前国内企业间的竞争只是一场序幕入叫,国际化竞争来临之时才是真正的考验暗。中国的企业必须冷静地看到媳,产销规模大湿乌炽,并不等于竞争能力强五。我们与国外先进水平仍有不小的差距傻赖,重要的是技术基础薄弱扦拐痹、原始创新能力低溺翻蜕、核心技术欠缺湿丰剖、品牌影响力不足疾,这些带有文化色彩的软实力帘悸,需要持之以恒的积累喊脖,“非一日之寒”砂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点焚青习,提高竞争力的途径模,不是等待企业的扶优扶强遁封吗,而是由政府创造好的产业生态喀,使优胜者在竞争中脱颖而出坑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时系娜侣,就瞄准了国内国际两个市车α薇蕖,产品设计惩、生产工艺悼、产品质量都以国际水平为准表桥屑,我想这些企业他们会相对比较主动浆诡。    第三伦钝,向后补贴转型期的政府政策危叛,在既定政策支持的周期内泻鸥喂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配居挝,是政策能否顺利转型的关键祟吹撕。政府的购车补贴是一把双刃剑鹿鲸鹃,当市场竞争格局出现之后晤烤刑,政府就要特别注意力腐,不要因政策调整不及时而削弱竞争茧摊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峡嗜。因此柔嫂强,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上檄凑梁,聚焦技术创新芥痹,加快补足技术短板骸,提升电动车的性价比罢。相应的疗结核,评价支持政策效果的窗口晦俊诽,应该由市场规模扩张汲,转向竞争力的提升倒。    具体地看购车环节的补贴览纫肝,应该适时退坡叭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术结纠、降低成本的能量疮呢,造成优胜劣汰之势挎。政府资金应更多地支持共性技术的开发谁、充电基础设施的建设瓷谩。与此同时回骸辫,非补贴性的那些“功能性政策”览京,例如碳排放政策涛楼堆、燃油消耗量限值政策鄙软、零排放积分政策誓泉,以及购车许可崔、限制行驶之类的政策组合应及时出台沫协录,使市场产生稳定的预期闪。 第四且,立足后补贴时期巴恃,打铁还得自身硬抗。    从十城千辆算起时钠盒,各个国家发展电动车的时间差呜掂呸,给中国企业留出了大约十年的孵化期慰,这是难能可贵的俩鸽。2020年揉宛百,作为中国电动车的一个标志性年份艘,将迎来后补贴时期嗣。可以预计典课街,那个时候直接购车补贴将淡出婪项,但功能性支持政策还将保持涛。在这种情况下秆,电动车能否与燃油车抗衡举、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势感售,将取决于这几年的行动剿芭掸。    我国电动车是在较高起点上起步的卸胁窟,总体经济技术实力已经今非昔比劳兄匹,如果把握得当沛,以电动车为契机囤活,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剔,企业应充分利用政策支持的周期迹拳,下大工夫做好三件事秃:    第一虾慧,人无远虑鼎,必有近忧飘居井,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暴,并加紧部署与实施诡。    第二樊斜囱,持续壮大研发能力红粉漂,掌握核心技术胁幂稀,攻下“不经济痢、不放心崇雷、不方便”一块短板帛邢板,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吹。 第三绵,以产品的品质闪撮、品味打造优秀自主品牌桂砂,赢得市场的信赖诬。    第四舒碾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的停朔,就是在这个期间粮,一定要想办法在自主品牌上下工夫猾匙。我们的品牌实际上在燃油车上船,很多企业下了很大的力量浅兽送,但是应该说效果是有限的群赁。而在电动车来说是个新的机会蛙蕾撕,所以在这方面应该下更大的工夫惠赋够,通过产品的质量宪抚,通过产品的品味打造自己的品牌短乡。    第五汀毁,要系统规划孪匆,及早部署“电动车+互联网”纠娠。今天的电动车之热峰寒,并非由于传统能源的枯竭继晶,而是因为它有很强大的正外部性扔廖譬。电动车的低碳化惠乔、信息化凸屎、智能化的潜在社会效益只有与新能源刮、智能交通溉拖架、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥系替。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能息怕。随着这些方面的成熟界,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绅匿。信息化伶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篱,这里有太多的文章可做讽。目前辅助驾驶储、无人驾驶已经走在前面粗靛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玛、智能交通屉扰匪、智慧城市以及5G通信协同发展惋、统一规划第、开展顶层设计律帅、超前部署辩详靠、抓紧启动虾烁嚼,引导企业的技术开发和基础设施建设坚报,推进“电动车+互联网+交通”嫁,把阶段性技术成果用于提高交通效率啪、降低物流成本位皖酪、保证交通安全俺谓,使其产生经济和社会效益迁鞠。    电动车发展的大势已经不可逆转氦灭,向前看禄,挑战与机遇并存邯懦丢。如果把握得当泵伎,机遇大于挑战!    我就说到这里论缉日,谢谢大家!    (根据发言整理屏徊,未经本人审阅林肮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂叉:李芳" "  全国政协副主席蚕刻、中国科学技术协会主席那莱褪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戌苏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惹,以下为万钢演讲ppt亮点实录盘滥判:    尊敬的清泰同志耍绣、冠华部长抢、苗圩部长镀、解主任沪,各位来自汽车界的中外朋友们惺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骗。上午抽点时间看了一下展览噬,给我印象相当深芭钦,有一个很深的感觉古磺,这十几年来中国的电动汽车持续发展错氛未,走上了一条创新的道路硕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狡患。今天这个会议的主题很好污继,就是要持续地提升我们的技术能力叔芥僻,抓住创新新局面祭。我想就我们未来促发展情,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇陪污,谈一点我个人的看法避康乡。从四个方面耍铃:    第一础姐构,谈一谈我们这些年来齐心协力冗踞,新能源汽车所取得的新进展筋,尤其是2016年的进展特别明确努帆。    第二谱,回归深入基础研究耙珊,提升新能源汽车的质量和效益滴巴吼。    第三别辖吧,新的发展趋势地隙欺、新的发展方向肌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笔侩毒,随着人工智能的不断深入需合,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酚。    第四腥钞瞧,我们怎么样更好的凝心聚力锚受沸,合力推动新能源汽车的创新发展抡,谈几点看法拟迪。    刚刚得到新的数据尺未,有的来自中汽协会貉霜剔、有的来自中国汽研中心外,数据告诉我们舒娩锤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鬼,占新车销售比例的1.8%绥炮态,中国的保有量达到了100万辆硕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惕,这里讲的是公共用的充电桩你朴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抖撤。    我们的关键技术取得了显著的进步尼城。今天上午我在零部件电机鹃卧特、电池疵巨、电控这块花了好多时间吮拆谁,仔细地了解了一下情况骆,确实和我们了解到的数字很相近饥涎惶。动力电池的关键材料发展进程加快毁家屡、性能指标稳步提升黔、成本明显降低剐,从动力电池的单体反疵、电池包寂磁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进危疮嗡。一个指标性就是屋惠拜,三元正极材料能量动力型的电池莫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屉插,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戏另、有些争议豆梳,好多同志说申,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抛,现在看趋势已经很明显梦妹。我们特别强调的姓,牡嗌块比能量达到了140瓦时/公斤仕酷,动力电池系统的价格唱,这个价格现在也是保密淖辫考,但是总的说起来明显下降骋,总的达到了2.5元/瓦时以下潘涩。动力电池的产能达到了100G/瓦时息,世界上生产规模触,特别是在新型电动汽车的动力电池巳领兽,规模得到了很好的发展市。    驱动电机技术也取得了新的突破蘑歌羌。特别是共性基础技术进一步突破嘘复,导磁硅钢须菲毖、稀土永磁材料圈苍牛、绝缘体材料蔷、位置传感器哦窍,芯片的集成设计和电力电子系统弊杰,取得了新的进展锤舌耍。我也了解到耙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毖。因此辱,重量比功率超过了3300瓦/公斤娥袱吗,电池峰值效率达到了97%赣貉,高效区达到了80%竭。特别一些新的设计奢宪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枚,比如说我们都知道惧峦竣,对于0—100公里的加速晌,对于电动机说起来速捅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哼妨绍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候分亲,就是高速公路上超车的时候捕肆耿,超过它这个临界点以后结譬渐,这也是一个安全因素菩洞。现在我们很多企业从两个方面娟房,一个方面稳,用双电机的技术来弥补后面这个不足乘嗅坦,第二个乳钢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力免,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展被。    今年汽车界有一个新闻硷沮,第一个互联网汽车走上了市郴小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合煞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐竣辜洛,据说现在上汽的同志告诉我惊配,每个月销售2万辆副咯巾,产能有点跟不上了淀亮,效果很好弘酵森,上市不到半年累计就超过了9万辆侠,成为荣威一个最大的销售热点防兴范。在互联网大会期间疙令,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陛,搭载着北汽氨痘、奇瑞埔、比亚迪轿车都亮相将褥,首次开放了道路泄泉,18辆车300多位嘉宾在试驶菩,当然评价各有不同菊倦簿,期望值也有待提升悄,但是勇敢的走出了第一步嫌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挟戒,做出自己的探索输。    我特别感到高兴的是倘,2014年我们就曾经提出电动化酞胚豌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篡迫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜜恃煞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扁埔筹,从汽车到基础设施鲸戊,一直到停车场斑搪、充电站两崇赋,包括各方面财税的支持徐伺,一系列的政策忌。国家层面纽,从购置殊桨、补贴领、税费减免署、研发支持奔船蹄、生产准入锣讽羞、业态创新帮婚飘、基础设施尝酥,特别是标准规范方面嚎吭,都出台了一系列重大的政策措施峡,现在看起来落实的进度还是比较好的房绩莱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醇吝,这是一个开门的讨论错孤,许多外资企业都积极参与当中奋,对电动汽车发展舜瓦驰、新能源汽车发展睹姆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菱录从,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冀拜。也是由于刚刚推出来恭吉邓,我觉得很好长米,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲜鸵粒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崎典贾,使政策更具有落实性仟伞。    这里向大家报告一下朽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歪守纫。新能源汽车作为一个试点的重点专项褪础,实现了从基础科学到系统集成搁、共性技术集成久、示范全链条的部署慕冒速,特别是在基础研究方面糕乾瘫,加强了对基础科学问题的研究刷。因为现在产业发展到一定程度的时候偿鸽,要提质撼垢革、要增效旅辽粹,还必须要静下心来楼、回过头来从基础科学问题上下手农胁憋,不断的进行优化美、改善譬坝暗,才能获得发展蛇。特别是这次的重点研发专项糜亮,对于电动汽车智能化和网联化的技术诺禽甩,也设立了专门的课题敛妙舞,实际也是我们当时电机船食茬、电池频措、电控的“三电”之一偶氮庇,也随着时间的进展不断的转向新的重点握。所以贾,整个“十三五”期间的专项规划磺疤,将对六个创新链条皑龋,就是全链条一体化的部署倪扣,38个重点研发任务半俺蹭,政府加大了投入恭砰恭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入认讲蒋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谰金,首次突破15000亿缅,更值得高兴的是辰成,企业在这里边投入比例得到增强褪,达到了78%以上谅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讣返昂、加剧扣除政策有直接关系闭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿芭媒,看起来企业投入的效率还是很高的岸汝。    去年我用过这张图(ppt)泛铰赤,这次还用这张图测,对它进行了更新士刑短。由于时间关系摊,统计是1-11月底芬,11月底中国产销量是402000辆钨喂,如果这样算的话迪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霖,中国占了40万辆额,就是占了50%裤。到2016年底拜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扩须,中国占了其中的100万辆携下陌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力付双,也说明了我们国家对于节能减碳办、应对气候变化作出了新的贡献缮饭。我们虽然应对气候变化调门并不高氨蓖哎,但是我们扎扎实实在做每一步抽襄玛,现在无论是风谴、光肩瓮填、水廉苦趴、输变电胁,无论在技术先进嘿芯、装机容量手点、发电量都走在了世界的前列藕闻,这也是我们作为一个还在发展中的国家爽茨,为新的发展屏巨离、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凸。    世界发展的趋势也是一致的融,低碳惭凹舵、电动钩虱、智能化成为各国共同的选择峡馈。美国铆募悉、欧洲寿痊、日本伶,包括汽车企业福特擎饯败、丰田虚撬、大众都推出了它们发展的战略拒妹璃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拱,比如说大众推出了它的“2025战略”鸡姆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萌,销量争取达到300万辆删崇稠,自动驾驶要覆盖琉猫,在2021年提出全自动驾驶施亨残,电池也要进入大规模的投入雹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秽然呜,零排放娟沪、互联上构棵、自动驾驶汽车柯饯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摊礁、氢燃料汽车簿痉收。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挂蛋、沟通毙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式榷、增程式的混合动力汽车蜂秦籍,因为他这里有基础建设的问题顺矗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渐脸途,就可以有电的情况充电赦、没电的情况加氢列,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挨,同时又实现了真正的零排放拇孔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喉,上次试驾可能还是8年以前妒锈,我觉得汽车的进展对嘿梦,无论动力性夯蒂、环境友好性棺钾徒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巷便技,据说已经进入了市场背耙桶。包括通用也宣布了在2020年以前徽皇滑,在中国推出9款新能源汽车烘。我这里想说的是窘希柬,中国的市场也是世界的市掣湛恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的署,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展熬悉宽、参与竞争糙填膊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业判瘟,就需要我们来推动整个的发展穷亨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帝宝。 第二蔑,谈一谈我们对于深入基茨ぁ,着力解决一些新问题的看法禽僧伐。    对于电动汽车铆拣尉,大家首谈就是续驶里程红惧无,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锭柿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的端饶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车圣罐,一个明显的标志虽喇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量部房,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辞勿。如果说单程的提高电池的载量狈骋芳,当然加入电池的载量车子可能要增强类妒,车身的增强就又增加了重量径,直接影响就是增加了它的电脑枫溪。我们也看到一些装载高容量电池的奖具,虽然续驶里程延长了叛,但是百公里电耗就明显的增加了瘦。因此囤尽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寝熄嘉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的豆、合理的规划魂。首先丛黑绢,车辆运行的范畴霉硅颂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位损,尤其是现在圈莱,我们应对大气污染爬,主要还是大城市集中狗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雹镶菇。但是从技术发展上说起来恐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惯物、功率密度和整车的轻量化磷茬糖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准愁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砷,这当然是市场的期望侮售,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题供辖蝗。    最近新材料研究发展很快瘁伶挨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梗朽。有的朋友跟我说撕创碗,我们现在用的是石墨烯电池馈,其实说用了石墨烯是对的匿,但是用石墨烯全部来做电池蹋到半,似乎从科学意义上不太准确吠顿肖。石墨烯材料赦纹,包括碳纳米管俩獭呈,都有它优异的电和热的传导性能驹号肥,作为锂离子电池的负极材料添加剂廓,可以有效的降低内阻怜,提升放电的效率撮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狈仇乳,还有助于减少介质之间的电位筷裁堪,来减轻电池界面的腐蚀性肚剁。从这个角度上看弯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲸皖,当然由于动力电池负极密度提高了侧,对正极材料也可以进一步的优化寝蔷扣,在安全的前提下插皇程,所以也可以显著提高它的能量密度磕寄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吾圭鲤,就是说能量密度提高了谱护痴,同样的电池包里面可能有更高的载电量跑侧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啊玛汲。所以在增加单电池和电池奶蹋块功率和能量密度的时候酥镐腹,还要加强对于电池包热交换距离的研究吉滦谦,来优化提升电池包整体系统的技术避圭甫,它也是一个相互关联的关系描纫扭。    随着电动汽车的发展滇苔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伸。比如说电池包往往布置在底部登股钡,夏天路面的热辐射还是比较强的咳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胃悍丁,从结构上来实现电池包的冷却匙伎抄,因为我们现在冷却剂就是这样的伟凡,要把它放在迎风处滦阮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计设敖范,电池包也应该考虑到这个矫僚哨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理韧熄矩。结合冬季放电的特征孟,我们还应该研究尖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扦泥失,使它保持在合理的范畴之内环脸,来逐步的解决冬天放电比较慢的篡哥遁、容量比较低的问题韩繁。总之说起来珊,我这只不过是一个例子汀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腾、关键秒欠斥、整体的技术统一的来规划和部署隋让淀。    上次百人会上我特别提出藕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颊拌捐,带动汽车制造的转型升级丧讥桂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亩亨夯,给我留下一个很深刻的印象强,我和苗圩同志都搞汽车的纽怜逝,过去我们焊一个车身500多块钢板撮蚀券,用2000—3000个焊点接在一起日蠕沁,加工线上全部实现了机器人祷融痢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身恃休,一共就45个部件娇高,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梗纽亨,几个机器人协同操作李林绊。板件和板件之间没有焊接短,就是直接的黏接窃夺,加热黏接缚,远远看去就像搭小孩玩具似的斧虱,几个东西装起来驶售蘑。更使我感到比较吃惊的毯,现在碳纤维的车身侣捞奢,已经不需要在现场涂装了劫庐归,有点像我们当年装修房子辣甜,先装地板再油漆睦,现在用的全是油漆地板涂。现在汽车安装上确实有进步烘臣容,所以我也很有感触妇磐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新成镭,需要轻量化材料的技术祈,需要轻量化的设计揩瞎,需要轻量化的工艺泰,也需要轻量化的流程酒斤。特别是现在的汽车产业谎,包括内饰座椅使用的材料驾,也尽可能的采用可回收规、可再使用的材料浮贪僳,这方面的技术也在不断的提高牌弦琶,这个应该成为我们新能源汽车发展温孤,不光在车辆技术布、而且制造技术流程方面全方位的提升瘟超侗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轨涂,今天我很高兴培,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赴虹,更多的看到了我们一些怠汀靖,像燃料电池大客车的发展练欣爱。很多企业大家如果去看的话诽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池污,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蕊,比如说碳子纯、交换膜缅薯高、双极板复旦湃,以及它的特性基础研究的进步密切相关虽。实际证明辈癸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中葡群,也具有自己的发展环境的优势炽。我们要借助这个优势来推动我们的发展霉壳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系舵炬,我们是不是可以考虑首戊,尤其是在燃料电池研发的初期维,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涪烤,这样可以有电的时候就充电享吻叹、有气的时候就充气嵌萄,按照它的发展各取所需哨。实际从技术进步上揪卧贿,技术发展的本身骑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酱凯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凭瓶,对于延长它的寿命芍,对于减少它的燃料消耗拉毁,是很有帮助的缝德。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用袜损,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用戚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处合蠢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域但练,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向厩。当然它们也在考虑息溉樊,我们怎么样能够更加适合中国的特点壕襄。我们还不能忘记中国还有一个优势薪,我们在电动汽车走向市场的前期秤蛾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豌,先在公共应用庭、出租应用上去使用刀巫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广物,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垫,必然有一些城市就可以走在前面蓄每叭,又可以来推动健康合适和快速的发展糠泉。中国“11?11”又是一个新纪录襄颊偏,信息产业拦、网购变成了整个市场销售的主流旱,我们看了看粳广炒,2016年快递业高速发展侗煽,中国快递业总量超过300亿件瞬秆,平均每天8200万件包裹走在路上匆撂磐,用于业发展小型物流车清洁稿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视推勤熔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喊,有了高端引领就有了有序的发展栖泼熊,放弃了高端引领就会低端充斥笑,所以从这个角度上峦逞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色法发,争取使我们的汽车产业走上高端引领孪抄、创新发展的道路上抨镁。    在燃料电池汽车发展的过程当中慈,深入开展了国际合作观嵌。我们积极的参与了国际合作俗龟,开展氢燃料电池领域的技术合作涕靛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贸桅列,组织国内的企业第舌,开展深入的技术合作淘幸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敦好涎,定位就是要建立一个覆盖全产业链汞幕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织档,在中国发起但并不局限于中国汲趴熔,积极组织管理以及运行机制戊师,要按照国际组织来筹备幸、搭建锚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池技恫炽,因为燃料电池实际用处很多獭虾,比如在通信基站幸呻对、备用应急电源拘,随着我们移动通讯不断的扩大抗末该,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匿惜庙、包括更新卿擦对,都值得我们重视测,包括医院的应急电池诡测、安全防卫破焦,包括我们最近在研究深海运载秀壁税,也完全可以使用氢燃料电池捌稠别,燃料不是电池骸氯射,实际是一个发电机尸,而这个发电机可以用在各个地方妊拿秘,最重要还是零排放的清洁能源劫赏,效率高敞仍,能源密度也高鹿。 第三淋绢沦,深思熟虑金父逞,把握好智能化的新机遇佰堵。    近几年来步,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玛。比如美国蜡修,白宫推出了人工智能的新战略蚊继,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划临伞茎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线具蔚,包括日本的创新战略规划描。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会膜锭,这个时间恶补了一下人工智能的技术泰蝎。中国工程院最近技术指出祈成赊,人工智能即将进入新的阶段吓抬芍,人工智能发展有四乘菱染、五十年代了登郡郸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讼翅档。但是当我们信息化日益普及怖,移动互联网粒吗权、大数据淋蕊侍、云平台的发展瞎,信息环境炒触、数据基础箩、目标理念礁虹乏、市场需求都在发生不断的变化锯肛快,将推动人工智能新发展蔼邪控,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段清匆。因此啼紊勉,发展人工智能也有利于改善人民生活漂揉填、提高经济发展的水平合另芥、增强社会治理的能力文、维护国家的社会安全堤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脊盎,但从各国的共同概念和我们的研究讣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堆阀论。第一耐艾,要降低交通事故和伤亡人数饥顽。美国的报告提出来椭闯设,美国每年有35000多人死于交通事故闻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的滥。第二绣短,要应用低碳怕、零排放携趁、环境友好的运行环境痞。第三钨懦,便捷崔马送,要降低驾驶强度潜惦,提高交通的效率挛。第四敢甸,要推动共享萎考,提高车辆的利用率篙。其实我们现在不得以所采取的一些限行涪写,包括交通的拥堵骡,都降低了汽车使用的效率抹,所以从这个角度说起来怜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的割。还有突,牵扯到公平出行陕仑埠,随着老龄化社会的进入擒猜射,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展琅。    关于自动驾驶汽车研发进程侗鬼圃,好几个报告翁染,有的人说无人驾驶是,有的人说自动驾驶拈李,有的人说智能网联汽车城豢融,都提出了汽车发展的里程碑丰笺,我觉得无论叫什么汽车袄泵,都是说了这么五个阶段焊绘,辅助自动驾驶村枪迁、部分自动驾驶腿、有权限的自动驾驶酿、高度完全的自动驾驶阶段惕宿懦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点廉哦,比如说在辅助自动驾驶方面剁,怎么样能使汽车感知周边辫,科学决策弓,及时反应额。比如怎么让汽车能够与互联网连上晃虏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翱咆了、网谰、路的联动辉窘擎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澄沫,就是人微奈、车桥届、网烩坞、路的一体化请储。    辅助自动驾驶癌罚,实际这些年是汽车界一直研究的重点吗谱泻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多笔饺,有雷达灭惟,包括现在有毫米波雷达氛彪虫,摄像头匪,对外通信系统锤,包括定位春衬末。与之相应的钒,刹车冈肯、油门茧乒舅、电子稳定系统苍签、电助力转向等这些台,实际在关键体系上裁沥,传感系统誓、操作系统痞、中间和决策系统的研发速姆晦,其实这件事也不是现在的新形势版乃,早就在80年代的时候型哩,80年代后期就研发了防抱死系统窘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绊哪灵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矾腔,包括防启动时间的空转乳,后来又有了电子稳定系统污纽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迹奥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘶河。    传感器用到汽车上就有了测距的警示割肖,有了它以后革苏,在90年代的时候哩靶,我在德国工作的时候辅,车里边就已经有了尾随自驾灯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颠啡钳,不用担心矮。最近我看到了我们国家的好多汽车屠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应甩,一旦接触太近都会自动加一下速突锹。包括我去年去参观长安饥,他们也给我展示了自动泊车系统苹溺,实际自动泊车系统我们在德国工作锨寐,90年代后期时候就有这样的设想捎醛太,2010年我到德国去访问的时候娠祈猴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颗卵。实际很重要的意义廷涪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蒲掂,也得到了发展劲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能残屡话。    下一步就是智能网联镁豹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氛铜、看到自己看不到的东西么,90年代初期的时候亥惦烤,堵车情况有数字广播雷奉,数字广播就和我们一般的广播不一样蛾爆,随时可以呼叫堵车的情况洼肥痛。后来有了数字地图和卫星导航闻涟抛,就形成了第一代导航系统笨欧,第一代导航系统并不知道路况的变化接澎,只知道路径的设计晨卉枯。然后就出来了联网的导航薪赎,这也是这几年我们都经历过的事沫咸。上汽这次和阿里巴巴共同合作钉剧陶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张曝簧佰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起负切,这样坐在车里的人陕,通过导航齿、通过云平台就可以获得各种各样的信息袱茹号,比如说动态的导航矛讲竣、比如说加油充电站瞳、维修以及各种信息的进入兜市,使汽车的视野得到更大的扩展仟龄黎。但是真正要做到智能的网联汽车飘盯佩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逗藏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霉判,这就需要我们把各种信息交汇在一起呵歌健,来实现智能的决策控制臂梁。这件事情说起来好像很容易湿昂,实际也有很大挑战肆希断。现在我们一个汽车里边有两情慧、三套信息系统哆赎,有车载的信息系统微呻焙,还有驱动系统的信息系统光鄙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通酗市,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灭嫡陀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焦取倡,就是快到地方要进行减速赡燃,但是如果你让它自动驾驶的时候涣绷,可能它就很早的根据外界的信息来判断敞脊集,让它调整好姿态维、减低速度垛卫,进入转弯以后在弯道里边再加速垫杠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹭侧,这种例子比比皆是诬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饲结。因为我们电动汽车从电机亩尘溃、电池艰、电控开始烂污,电控第一代做的第一件事胺靖,就是通透的动力驱动系统的网络店柑点,就是第一代的CANBUS系统馁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绊五,从这个角度上说起来河,电动汽车是自动驾驶的最佳载体殴普富。    当我们实现了这些以后唱辖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吧。这是我们常见的北京交通的一种情况顺县,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号龚,去识别各种各样的高通漠胯呢,做得到呸,但是不保险苇菲,这样可能我们就要有这些信号的发射器峦,让汽车能够知道这些情况辞。如果再想使它往上走孤赎媳,能够实现部分的自动驾驶较尼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况些部枢,比如说晚上的雨雪路旗,比如大雾弥漫的时候藤,比如尽管天气很好叼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辟歪,这些情况都需要我们去应对级凄,其实道路上也应该有它智能化的装置臣达删,就是说有自动的能见度感应器料,应该有道路结冰的感应器窗阮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鞍抄,安全是所有发展的主流任布汞,而不是时髦度。我们在做任何工作的时候驶侯亥,必须考虑人是坐在车里最宝贵绥、最要尊敬的东西洼泌铂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拼抡、人的便捷据储茅、环境的友好和共享麓裁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腐喝,来推动我们的发展活。    因此空拢烈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冀、四次交流扮鸡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尝魂奔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淑效拣,这个架构的着力点应该在车载的平台差报哄、在网联信息湿核、在智慧交通的发展圣,我们要重点发展的是车辆的关键技术固未、环境感知蓟、智能决策谁、执行控制素,我们要对信息的关键技术禾抄拍,V2X通信醛,甚至于将来车对车的通信系统范感查、云平台溪、大数据吉箩浆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制躬享叼,这里也有很多不同的东西哦瞄。我们还要对基础的关键技术梆,高精度的地图揪晤拔、动态路况信息绷鹊陷、综合决策和操作系统鞍粉广。只有这样溅,把人尺材何、车尖、网开、路同步的推进辖皆殿,才能够迅速的发展棚寄叹,否则又会碰到先有车傻乒播、缺充电桩的情况够竭,所以需要我们今后的发展当中更多菏窝挛。与此相关的技术讼,检测系统崇墩,还有一些法律法规体系肚徒,一些基础设施的建设貌捶领,可能还需要更多的发展氦谷鲸。 我们必须要精心规划辨、协同创新敢霞,来研发自动驾驶的新技术炉。    一无,安全亭、绿色软、便捷倪阮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标悉。    二斧抵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泵,多领域技术的融合沮陵,产学研各方面的合作痪,要着力推进协同创新倘委拳,这里边由于它是一个企业的热点桅,所以企业要成为技术创新的主体叫。    三卧毛沟,企业为什么要成为创新的主体投斤凹?我看了很多规划年识,从现在一直到2025年曹、2030年啼闲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘛,但是可以实现沿途下蛋雹柿,从过去当中羞剔,无论是防抱死系统杏寥脚、电子稳定吐、测距警示骆糠酶、避障反应箍归拴、自动泊车都是发展的热点衬亨憾,每个技术都带来了商业回报肌,包括我们在信息系统酿胯,包括这次互联网的技术蓉,上汽互联网的实践婪渤,也看到了我们环略岛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高创筛仆,只有以企业为主体扁搁湿,不断有新技术发展城吻甜,使它在使用当中获得使用庭镶,就能够推动它的可持续发展妻句,所以它不是一蹴而就的事滥,是我们长期坚持的一个任务胺燎农。    四衰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搅瞧把,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疙屉、精心规划妙确,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔡能武。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸡骡,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗣,也应该放多这个测试区里面去轨荷触,使它在真实情况下运行圈,才能得到一个健康和全面的发展俯圣。    最后我想说摹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凰晾敲。其实我们用了十几年的时间实现电动化德,推动了产业的转型收,随着信息产业的发展凛手媳,网联催生了新的业态圈泼,产生了新的服务业翁。轻量化带动的不是简单材料的替换舵,实际是对汽车产业的一种升级凹枷驳、一种转型郎荆,同时咕藏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚏茸,充电网服务体系的建设氢嗣售,可能带来何止几万亿的新的增长点镀。我回忆亨安苟,在经济工作会议上总理说过一段话皑肉弦,“实施创新驱动战略的发展检抵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佃,也要注重用新技术沸、新业态来全面提升和改造传统产业跑,带动产业的转型升级唱。”    作为结束语我想说靠类距,回归一下新能源汽车取得的新进展扒钱害,下一步还是要全面落实政策谢搁酮、着力开拓市场箩沏史、建设基础设施某膊荆、创新商业模式拱速,把握好发展的先机蓟。我们要针对市场的新需求爱温辰,深入基础研究憨,攻克关键技术田,完善系统能力艇,着力提高产品的质量和效益松扰海。要把握好汽车智能化发展的新机遇颈恢漂,要系统的研究瞬挂,精心的规划哺氮,要鼓励协同创新企业主体怀捎甩,大胆的尝试俯,来攀登自动驾驶技术的新高峰死佩碍,要凝心聚力魄,发动优势狮,动员各方力量敝,完善政策措施珊健酷,营造更好的发展环境校惕鲤。    谢谢大家!    (根据发言整理武掂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞠巾闭: 陈理事长氏,各位领导筷饭、各位朋友肉恭洪、各位专家卧贩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沧爆。我今天的题目是四网融合扳断,什么是四网竞?交通网攘、能源网佛滦、信息网瞬、人文网尽徐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具款悔澈,电动汽车是一个能源的载体肚财顶,又是信息的载体妥仑黔,然后可以作为人文的载体固苹。四网怎么融合挝豪未?怎么发挥电动汽车的附加值辱版殴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦物。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辩,能源跟信息到底有没有内在联系插脐,我提出一个储能熵理论供大家思考弄厢刃。    我思考创新的要素茧幸,要创新首先要解放思想链倡。解放思想要学习《易经》的精神力涡,又要学习西方文艺复兴的精神斯。《易经》是一个太极旅榷弹,太极里一半是黑姥擎铃、一半是白烯,但不是直线虽痘,是弯曲的九摹刹,黑可以变成白修夺滥,白可以变成黑昏尚,黑中有白箱,白中有黑漏非畅,跟它对应的黑就是黑烙继固、白就是白衬。《易经》是变化势,有时上岭、有时下申氨,上时不要骄傲自满坦覆,下时不要灰心幸派,是客观规律换,都是周期性的鞍,我们在调整崎,要注意平衡动力统一溯冈疾。    整体都是这样疥剧,全局都是这样舰,今天讲跨界傲背,要学习西方的思想就是文艺复兴徒毖烩。文艺复兴的功劳不是在文化捅比豌、艺术等等陕,文艺复兴是解放思想颧突。哈佛大学的校训追求真理桔戳钩。要把自然界的规律找出来解放思想奸拇,自然规律造福全人类鲤。伽利略点搬让,罗马教皇威胁他划穿,他不怕差懒守,他说地球起源被上了铁塔藤哨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冲谰饺,被叫之违反教义唾辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怒,第一个米开朗基罗碑愤,他雕出一个裸体的美男子苏鼻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇雾苔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看橡缆,里面很不容易疵桶,从意大利借了很多达芬奇的作品呵浓。达芬奇不仅仅是一个艺术家倪谷遍,也是工程师;看他作品控归,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稗跑擦,第一个从事解剖学谋棉。    解放思想考虑全局的问题屁棘莲。文艺复兴第一要全局思维喇,第二要有天人合一的思维邻夸,第三是环形思维排娇遂。要考虑全局思维龚拭探,今天做电动车目标是什么雌缕?有什么经济效益痊蘑、环保效益酪糜背、能源效益宏、民生效益伸宿,总体总目标要搞清楚诽端点,一定要有全局的观念垢类晌。特别搞智能汽车全局性更大鸥健。另外要环形思维侮粗,要反馈扯醛。然后是循环利用的思维裴瘟。    创新谅,我把创新的要素跟大家分享一下嘘褐讲。首先理念是创新之魂驹韧莽。理念有很好的氛围磺,有了理念才有创意肆,创意是创新之源箍筏歧。还有人才晃巫南,人才是创新之本猴。怎么能有理念腻睡?要有很好的氛围攫但轻,总结第一方面是合作精神酣建,开放户、合作申处、包容坟,双轮驱动掇、增值驱动笆、市场驱动钢晒灯,通过市场的倒逼缸幢嚷。然后要有完善的知识产权保护孰是,还要利用网络大数据给我们带来的好处窜傻。今天创新制高点是跨界融合兢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丹矮。“一带一路”我认为是跨界融合菊十舅,一带一路是西方的伊斯兰文明碎牌净,还有它把科技干现镰、技术起、经济剔、贸易连在一起庆戈撑,所以我们要发扬一带一路的精神孰驰沤。我是福建人也是漳州人嫂深,一带一路开始的是止淞洌和下西洋脊。我们要跨界融合雄挖。    我接着讲智能汽车棚。智能汽车首先要有解放思想危、全局思想考虑问题钵。三个C亨宿睫,第一个要连接起来戏窍沧,第二个连接是要协调要合作蒜痊衫,1+1>2哦署,那就是《易经》的精神谜斗。第三个窃糜改,今天的连接是移动的连接臣,还有MOBILE陪,MAN TO MAN檀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来限体。    今天电动汽车很重要的一个排暴,大家买得起用得可靠敦维屯。智能化以后庇,因为有各种各样的基础设施和商业模式伪,我不展开了宫爱。    从电动汽车变成一个智能的汽车拈迪哀,从智能的汽车再变成一个智能的交通性,从智能的交通再变成智慧型城市帕宝。我们附加值可以产生很多雄。根据《易经》价值精神蹄隋淮,通过交通网磁必突、能源网冀射、信息网妻呐欠、人文网可以产生无穷的价值机会票。利用交通资源的全时空动态感知剖帆,交通工具的全过程运行管制轰,无处不在互联咆、感知痉防们、管控和服务窘私。    怎么布局速需?怎么把电动车进一步变成智能汽车雇,如何布局智能网联汽车技术毒棠?我认为然第涟,不但对中国敦,对全世界都做出更多的贡献观,第一是制定网联汽车法规标准刊、智能技术陆就、环境税、HMI技术瞪、空置执行技术娇、智能网联的实验粳、网络和信息的安全瞥涤。    怎么做到网络和信息的安全马娜?这是一般的云评,怎么把一般的云变成安全的私人的云未?有很好的结构萍,处理器地、传感器款偏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次具。第一是收集材料甲赫扁,就地处理拎弧。第二是从收集材料到云之间要慢赫背菇,一个是单点控制揉,能量控制或者功率控制橡隙。一个是多点控制踏杆柯,能量控制或者功率控制桨,这是全局性的奢表。要及时处理担巧,要经常互相认证镁摆,变成安全的云胁。    跟大家分享一下我做的一些工作拷。怎么从理论上去证明这个是可持续的弄?我一直在思考所有的工业革命躺念稠,基本就是能源更新甫衫邯。第一次工业革命幕狄,瓦特发明蒸汽机喘,电话潜恃牡。第二次工业革命水形,美国抢占先机痉抨,电气化等堆旅,主要能源专项与信息建设捷顷仍。现在第三次工业革命来了外汐涵,中国能不能抢占先机劲氏?我们要做新能源氦掂,信息大数据时代响藤实,我们百人会能不能更好地发挥作用独?今天早上的研究会很好花,我建议做一个尝试的机构妒,每年召开百人会国际研究会议叉,形成品牌杭铅碴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢教?我提出储能熵的概念品扯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筏供凛。一个系统里面假如是孤立的拴阿箩、系统是不可持续的裴溯绊,一个是做功解、一个是废料是不可持续抽。如果是物理系统墙电,分析储能熵窜,熵代表可以再利用晶绍托。总的来说窘,一个系统熵不能增加盛,熵要减少斤牢,熵减少系统可持续赫谈凸。熵是储能熵卵黄,熵是不用的熵差,下一次可以用搭。总的来说熵是在减少宪璃。    包括中国的历史理,中国封闭的时候中国就不可持续甜,中国开放中国就可持续摹缺背。近亲繁殖以后熵增加不可持续毛栖策。系统要做可持续性假,系统熵要减少撑粱譬,你的收入不能是单一的部狭、不能是孤立的系统柔赶。因为一部分是做功挞构,一部分是废料料开,从废料里拿出来描秒,通过证明熵减少立搜仙。从废料里面可以再循环拖,那么你的系统就可以持续了侩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来参,后续需要时再利用的能量的熵软萄,通过储能熵概念的引入革,希望用来解释可持续系统的演化过程郸桶禽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态势。    综上所述捻帅,不管系统是生物的或人工组成吭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入天烫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐旒睢,而这些系统工程特点是禄,即使在系统研究过程中弊,一个熵有增加的过程汇,总体在系统不断迭代发展的过程中那颇,系统将进入熵减的状态彻,因为系统具有自己生成复熵的能力识佩,从而保证了系统的可持续性晦灵。    应用在电动汽车茫策,这个是分布式的发电萝,这个是分布式的负荷瑟。电动汽车就是分布式的负荷料吵,还有分布式储能挪办台,电动汽车有储能层、有电池懦桶。电池可以双向的阀奇宽,分布式地发电兑温、分布式地负荷挠测,在分布式的储能等领,这三个系统可以持续馆尚伺,这是我要证明出来的架救。我证明只要你的熵是减少的拢判。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望任漓。    感知蛋、认知献姥、行动闲输牡,不断可以纠正人的行为扦课裴,比真正的司机还要好奥裂。    最后麻掏,希望我们以后的交通系统是舒适的为疼镰、生态的疾徘瓮、方便的和安全的骏库。要做到这一点呢段,什么是成功碗删共?因为里面的成功是3个S苗料委,SUCCESS革,在S焦、E里面画一条线都是欧元跟美元捌枷,今天是国际合作刹,虽然人民币还不是镰,是一篮子化的绥春圈,人民币准备好了帮。ESY就是人民币暴。    要有六个眼睛瓣涂,有四个眼睛不够背徊缎。第一要把眼睛放在前面解放思想镁劝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奉,电动汽车下一年布局市辰印,也要有前瞻思维纹。眼睛放在后面汲取历史教训模套掠,要有全局观念汝殴。要看到旁边的需要柒荆。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒲垮,不得不承认高端人才密集地在西方悄貉。所以把眼睛放在西方学习刮惯啪,它沉淀了100多年媒璃卸。四大发明中火药是中国发明的鸵捎踢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陵。全方位都看到了讲供趣,所以英文眼睛叫做EYE乡。第一个I是Inspiration寺饰,有了激情可以有想象力抛,然后有创新温红痴,但一定要融合缸澈,一定要集成猩害湃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题剁。科学要把自然归结起来衫,工程有十几种安钦,要把科学革梧腐、技术没盘巧、管理结合起来那就是工程汾,那就是要集成褥。特别今天要跨界地融合试僻丁、跨界集成山芥,这样才能实现边旱。但没有钱也不行恨,今天招商局也来了很多金融机构酶湃,要融资临。    谢谢大家!    (根据发言整理力,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪喊姬:李芳" "   回顾已经结束的2016年眉吻袒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展愤成。在政策的全面推动下痹愤,我国电动汽车年产销量再创新高抚党,达到50万辆左右闺久,充电桩数量达到20万个盯晴秸,遥遥领先于世界各国该。更为可喜的是武峭陛,在规模市场的推动下贰,技术创新全面展开劳褐,技术进步全面加快通独,正在全面逼近世界先进水平涪。但是棉,在这大好形势下勃垫,质疑之声渐起侈编。比如帛诫,我国电动汽车发展主要靠政策推动户毫,能不能持久可膜迷?政策是否过于宽松实火暗,以致于出现骗补情况场?另外金瑟辱,由于发展形势良好戈隘,一些激进的观点也在抬头床妒。比如僻萍,要挡住国外产品进入中国市扯媪汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铝顽陡,准备放弃传统燃油汽车糠认。    作为一名资深的亲历者凤,笔者认为透露诽,在这新旧年度转换之际锹杯,有必要分析我国电动汽车的发展形势疚,梳理其发展历程棵俱,以利于业界对形势有清醒的认识昏羡圈、清晰的判断葛啼息,明确今后的行动方向沉圭。    一呕、我国电动汽车发展形势良好    当前桔,我国电动汽车发展形势良好篓筛,主要表现在两方面粹贿币:一是电动汽车技术创新全面展开推琉尉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快户尝偷,技术创新和商业模式创新层出不穷督坞共。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僚,比亚迪佛限爬、北汽斗勒侠、江淮笔掸斡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车码淌贝,而是专门设计的电动车叮保,续驶里程达200~300km甚至更多教晾枷,能效明显提高噬,动力性桨、平顺性醋趣伐、舒适性猛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平噬。事实上浇食,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昆茸玫。另外棱踩,我国电动大客车产销伪码、应用占全球份额的90%以上聊炮,技术达到世界领先水平测。    在动力电池方面德锻顿,我国产量已超过日本偿妙、美国协噶、韩国边厂,跃居世界第一法罕绅,且市场份额超过全球的1/3故寸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面多辣,呈现高能量比陋、高安全性构骇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势事诲。同时挨窘焕,产品水平迅速提高彼瘟,与前一年相比寄付宿,平均能量密度提高30%镶疙,成本下降30%左右惰石。    在驱动电机方面洛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粳市,总体性能进一步提高救,成本下降30%左右绢。在电池管理系统扭肮抱、混合动力系统诡、电动助力转向溅郝妥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皑搂,也都有明显进步椭。    在基础研究方面擒炊梧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌表挡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庭萎,电池热失控档、硅碳负极材料骗令舒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壕浮俱。    2. 充电基础设施建设加快谈肮硕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呢,政府有关部门出台了实施细则谱,多个地方政府建立了城建酵、电力虱防、规划等多部门联动的领导机制胸躬,大大促进了充电基础设施的建设速度缔帝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上据,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拇受灵,我国充电桩总数超过20万个含霓禽,远远领先于世界各国短渺。    在市场带动下僧韧磋,技术创新不断涌现洪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喀汰、节省设备投资的车端交流快充技术勉寥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盒漂。    在商业模式创新方面撑承洽,呈现出各类优势企业多种形式合作揪笑窝,加快充电设施布局晃娠、建设睹邵、运营的趋势氓蚕。众筹建桩妙挝丧、合资运营箍、利益分成等运营模式迅速发展螺摊恳,公交车经惕、环卫车贺署、物流车卷狗、出租车卑扳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模难卵呕,广告推送婆、免费无线热点接入等增值服务开始出现拖惟。    在互联互通方面切,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汇喇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毫屑免,以企业级悔、城市级监控平台为基淳椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眷、信息互通的国家信息服务平台即将建立尝挂拌。    二潘琉辰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缉冬痞,我国电动汽车的发展道路与美国锣胶鹤、日本幕探茂、欧洲等国家和地区有所不同粕仍,主要区别有两点盼。    一是政府干预模式不同率派。我国采取的是政府强干预模式教篱,政府进行顶层设计伐逼,制定国家发展规划撬,多部门联动制定全面的鼓励叮肖、支持政策筛伯旅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车层票,在市场发展中不断加强研究开发垒澈姥,技术水平逐步提高;同时创,充电基础设施建设逐步完善陕敌。而美日欧政府多采用弱干预模式娄,政府支持共性芥磐兰、基础技术研究聚喷,给予一定的政策害取陇、税收优惠残,逐步培育市臣饪榘巍;企业则根据自己的战略规划窘睛秽,首先研究技术窜伟隙,同时有选择轿碾吩、有重点地开发产品叙冕。    二是企业战略不同礁颂灌。我国企业多为在政府引导下被动式发展挝,初期技术积累明显不足霜陀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爸忻,产品方向受政策影响大抄呢,各企业虽进度不同钒棵,但呈全面开花之势羞靠。而国际大公司多为主动式发展深,厚积薄发卢吩,技术有所侧重炮惫芒,产品形成特色酵,如丰田的混合动力和燃料电池酥效破、日产的纯电动略信、通用汽车的插电式拔獭澎、宝马的碳纤维轻量化技术等耗钵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点东蹋堆。中国模式的优点是市场拉动技术发展芒吐登,不受油价等其他因素干扰刊炉饲,迅速形成规模市撑摹,全产业链技术进步陕拜冷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讽猴,发展中有不协调情况合,如充电基础设施滞后井旦玲,部分企业盲目跟随夯浅,发展不扎实爱讹磨,少数企业以谋取政府补贴为目的渴荣诵,甚至出现骗补情况悍轻。美日欧模式的优点是技术扎实苟,发展均衡;缺点是市场发展慢豆内,产品更新慢藐,影响技术进步跋,受外界因素干扰呛丸沫,如油价低迷则市场难以扩大耻。    笔者认为夯寞,中国模式适合中国国情抽活体。我们不应过多盯住充电难梧寐鸿、骗补等不协调现象疼厂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妻、技术追赶的大好局面授。从另一方面讲贡浅茂,中国模式也有赖于我们的制度优势拾酿,只有中国的强势政府才能如此运作淡,很多外国同行都很赞赏驼歉剑、甚至羡慕中国的条件勺。    另外衡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面俺存粕,近两年有明显变化娄腐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术查撵涵、开发电动汽车产品返非句,而且各种技术路线都受到关注的局面催昧袒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卯。中国各大企业都重视电动汽车没有错唤坚柿,在现阶段已不能算分散重复券捶拘,但难处在于电动汽车不好做息九荆,需要有很强的返、全面的技术积累和投入冷几双。那些技术实力不够的企业价,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卢斗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诧,而应准备应对“弯道翻车”的危险败。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挟拍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时川护,可分为几个阶段蓉:当市场份额超过1%时铝彭帅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%母翻貌,则意味着市场条件全面成熟邪诧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年实砂狄,又主管我国科技工作多年伴枯饯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结霉经。    对照电动汽车的发展狮,在我国殴强,市场份额已经超过1%;在美国和日本南巳,即将超过1%巳。这说明评,电动汽车技术正在接近成熟牢柏疗。笔者冒昧估计碎壬律,大约再过5年左右时间违,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题急,其他性能与传统动力汽车相当孩孙躬,加速性优于传统动力汽车绅陷艇,成本的差距大幅缩写奕獭;再过5~10年时间废萌,电动汽车性能可全面赶上乾前、部分性能优于传统动力汽车娥,成本与达到当时排放垦、油耗标准的传统动力汽车相当幻乐。但即使到那时莆喊,传统发动机也不会消亡奠袒蛊,而是电动驱动与发动机平分秋色倦团洁,或更多的是融合发展巢饭。基于以上估计畅玲悸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车量割希,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毛奔茨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作内背,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蠕幌尚。2009年策姆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研零,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告档缸遂。回首往事伶,扪心自问沙眠很,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莫。至于些许不协调现象嗅酶诺,是产业发展过程中的必然颁偶始,是白璧微瑕屑、瑕不掩瑜翔。笔者断言函,按目前态势再发展10年抹伪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夕,并以此跻身世界汽车强国之林青。    三瞄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一味埠,整车生产企业要更重视电动汽车农肆泰。首先要制定好发展规划和生产布局收媳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胜膘日,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吼痕,不能两张皮日售豌。其次要重视研究与试验畴,需建立完整的蔫、一流的研究和试验体系活,规娜就⒈桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统花。电动汽车相关技术发展很快嫁律,要靠自己去研究发展赐,别人的经验会很快过时筐咆,更不能只靠“挖人”搞产品煞党。再次要全面布局瘦,围绕全技术链开展工作耙,不但要重视整车开发墒,还要研究电池和电机肪绊,重视电池管理系统穆羚禾,这是当前我国的短板乒纶拳,此外还要注重轻量化和系统可靠性具撂镐。    第二率躬,要建立相应的零部件体系够。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盆挞琴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的螺犬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腾惶弯。    第三莲藩,要开放发展谱。需鼓励嫂伎饰、支持合作伙伴引入先进技术和产品唉吭播,像华晨与宝马玫表量、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好图荡。历史将会证明妈返纱,开放发展电动汽车会比关门发展更快共腑困。更何况太,在全球经济一体化的今天透,关起门来自己发展是不现实的硕旅。    第四商斥旦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作两划。今后相当长一段时期歌,将是传统动力与电驱动并行发展晃宠喀、融合发展的阶段芳次传,单搞电动汽车很难成功杰迫翱。对于只做电动汽车的特斯拉悔,笔者并不十分看好垄纷逗。    2. 对产业界的建议    第一嫉岸,要加强合作媳。需沿产业链蹦、跨行业合作氖,整车企业要与电池企业虹困丝、电机企业怕、其他电动系统生产企业深入合作淳。以动力电池为例跺示习,需要电池设计与正负极材料纠秃涧、隔膜趣遂、电解液徒瘸嘎、电池制造装备杏、试验装备虫、电池管理系统全面合作鲤。优势企业和研究单位要分享成果公嫁,互补短板事绥箱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捶釜沉,要形成轰轰烈烈的大协作局面垃,合作创新洗递,百舸争流耽凉俗,才能迎头赶上并超过世界先进水平徽息。    第二隶且,要注重实践卯捎。汽车产品与其他工业产品不同部,一是使用环境广且复杂痛,二是生命周期长殴,三是对可靠性胖绒洗、安全性要求极高琳。这些都决定了仅在工厂邻、实验室不可能完善产品哨惨,必须通过多轮的使用实践免低。与电动汽车产品研究开发相比居唉,充电过程更需要实践缆仓。像电动汽车充电过程这样长时间檬、高电压串敬塘、大电流幢领、室外努、无专业人员值守的工作状况繁被,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掳柔擎。    第三磺检题,在充电基础设施建设与运行中律权茂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虾喜。充电基础设施建设是一个新行业烧黄脱,在管理上涉及电力箱露、规划竟头、城管溪壳、工商管理等多部门驼,权力交叉吝甩爬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坟岸,利益主体错综复杂狠澄靛。单靠一纸文件不可能面面俱到陋屯行,必须经过相当长时间的实践诺戈,完善流程怂,积累经验断彼。    第四锭病嫡,要加强标准化工作涤免。领先的研发雌甜绕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞崴浴,而及时总结经验莲怯、制定标准又能为继续实践蹭内慨、创新提供重要保障慧侠。当前菇涝蹿,恰逢政府推进标准化工作改革诽罗,要求标准化工作密切结合生产施谦、创新实践瞎,要求鼓励发展更灵活罚靛酬、更接地气的行业标准把寂、社团标准酪。对此镐瑰碾,业界应给予足够重视豹抗。    3. 对政府的建议    第一跋,要保持政策稳定蝎澎。正如前文所述烁孟喉,我国政府的强干预政策非常正确祁叙旦,发挥了制度优势敦,已取得很好的成绩杆侵彻,应该继续保持鬼。电动汽车的发展涉及多个行业虹俺,需要长期积累田卸,需要几十年的时间才能成就大业厩香,切不可存立竿见影矫桶、一蹴而就之心旁。    第二辈床,要及时对政策进行微调和补充完善籍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沁兽怂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴观笺登,又由于此项事业发展快跑蹿覆,新情况揪吴、新问题股、新技术层出不穷每俗沸,因此及时应对棵景体、调整厕米灯、完善是必然的忱检。    总而言之烷柯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道石桅,迅猛发展正当其时添辅。笔者衷心地希望朝野上下杏叙楞、业界同仁能认真努力工作诵联遍,自信且坚定发展藕。假以时日沛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弥,并以此为契机承守,跻身世界汽车强国之林嫉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺瘦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年艇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年床箩呸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沸护妨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撤锋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爱。    他认为雹,现阶段献教经,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舱缉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罗镐仆,但从长期来讲苏黔特,新能源汽车技术发展路线要从电动化病滇、轻量化廓喊离、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摧竞壬、轻量化与制造生态化结合疽媳倘、智能化与网联化结合琶。    尤其在电动化方面林,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车携雀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怜订,就是家用主流A级轿车祥闷圣,在性能价格比上与燃油车竞争灿斡衡。目前全世界都在朝这个方向努力败,如特斯拉Model3涤嗜坏、通用Bolt啡袍宦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车性。”欧阳明高说脸冀。    欧阳明高说暮履峡,但要满足这个要求璃,电池必须降低重量棱巾、体积以及成本玖雾擦。此外络,电池的比能量必须大幅提高颇怪,达到300-350瓦时每公斤镭港炼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标狡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溅水,锂离子电池发明至今只有20年矛境胯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年识趣竿,2007年第一次在日产聆风上开始使用坷诧,可见动力电池的进步非常迅猛耿。”欧阳明高说套酸刑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粱肉棺。    但此前廖,主流的观点认为圣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赋吼,从性价比来看森捣仟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹅娠盎,但现在随着锂离子电池技术进步够,里程提高一倍恫律牵,即在300公里的范围内歧,仍然在性价比方面有优势卯蹿伤。    从技术上来看脖刺屎,在单位重量裸、单位体积下储存的能量越来越多罚,成本越来越低埃容,才能体现出电动汽车的水平和技术拎炮酶。    一个好消息是铜,我国电池成本每年大约能够下降20%发。据介绍聊,五年前看慌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姐,去年平均价格为2.5元左右袖,2016年为2.2元葛敦幌,考虑到大量的电动汽车是大客车侵橇绒,其电池价格相对会比较高一些吼馁菜。    “现在国内开发中的电动轿车猜归棉,最低的系统成本在1.3元每瓦时糠瘫,单体成本在一块钱左右罐斜。美国通用Bolt电动汽车拜,单体成本为150美元一个千瓦时葡还腔。”    如果按照这个标准似奈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到派凉掏,但是按照现在2.2元辽,逐年减少10%到20%陛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彪菊。    “加上循环再利用做到1元钎袱,也就是说栏斜,一千瓦时电池一千元人民币之内土际,是可以做到的盒划。”欧阳明高称兴括。    对于具备性价比拍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惫扁室,现在一百公里约耗电15度律,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内协,接近10度电一百公里昧。    “要实现这个目标夺剁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哨。目前电耗的降低空间还很大迁茅奴。如果能够实现上述目标煞,一百公里的成本约在一万块钱沏峭,如果电池能达到300公里就是三万块钱伍,考虑到使用周期内省电和维修省钱懂税,将具有商业竞争力疏彩,这是电动化下一步最大的目标袖订拼。”欧阳明高说扛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年林瞳虹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泵瘸,但仍属于比较粗放的发展模式共签,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒜。总体来看涎亲瓮,走到今天吵吴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疵己将。”欧阳明高说惺。    事实上澜裤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裴弛掳,由于销量超过全球50%以上侯肩,在国际上引起了强烈反响炯,无论是政府还是厂家拇添,都感受到了来自中国率先发力的挑战篮去嘿。更值得注意的是级偶,2016年如德国大众和日本丰田钒瘁,纷纷调整技术路线赁堤,加快对纯电驱动的转型污茨。    不过敝懒攘,纯电驱动的战略目标练糯容,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展爽粟。对于混合动力技术来说粗删,传统的汽车强国氖辽、汽车大公司比我国更具优势夺桂擅,如丰田路线就是先做混合动力滩挞,再做插电混合和燃料电池故鞠。    由于我国率先发展纯电驱动恋淑你,带动电池产业的发展达到了世界前列静脑,电池产业规模达到世界第一稳炮,总体水平位列国际前三啸脓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脖茄,我国的动力电池产业链崩盆,尤其是电池材料虎怜,如正负极材料徐,在国际市场上的占有率第一戚承池。    “在此基础上哼喘蒂,我们以纯电动力系统(电池洪、电机林幻、电控)为基础平台揽标,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疯巢。”欧阳明高说弦。    据其介绍微,目前我国插电式技术发展已经取得进展馅车,比亚迪秦渴砂饶、唐膛沫秦、上汽荣威550疯蹬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫡搏,无论是发动机方面仑梗味,还是混合动力装置上梨兴惺,都取得了突破嘛蓝。    与此同时妮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展橡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烈。    “这是一个渐进的发展过程奶呕狭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啼炯岸。”欧阳明高说跨识脯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杉,有效的回避弱项竞争然鳖,有利于我国电动汽车产业的发展俺,到2020年之后螺抨河,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雄挖队、同步竞争翔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎链厦:李芳" "  编者按链烦:产品价格区间一下提升了近40万溉辽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战如绍惜。以安全环保为标签的沃尔沃邪,产品质量是其立足之本横体。无论是国产车型还是进口车型净恕,质量都要做的和安全环保一样好遣懦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑套, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值些,安全与健康至关重要汝词,但在中国市撑钙硖凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺救。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涪,到底该剪哪一根线故?我心里清楚伤骆酚,如果我剪错了淘棉,我们可能就崩溃了图。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啥鸥密。在2015年整体经济增速放缓玖、股市震荡咕饰龋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涟抄性,2016年的车市本不被看好瑟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仍氛。1月6日多勃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凤警串,沃尔沃对此解释为其书猴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铝波北,更是提振销量的助推器锻吉逗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号信鼓纺。   6月1日甸垒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荚,具有十分充足的销售经验萝圭。但用他的话说晨郴靛,他来自一个很小的市沉,很多因素他都不具备供参蛇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搁慌惺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嘉洛抠。6月1日入职蔫箍恒,用一个月来熟悉公司的现状囊浦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韭郴伴。然而现实终究是骨感的簇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆官传,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翱寸。   “做决策就像电影里拆弹的场景佛搏,我到底该剪哪一根线呢新,如果我剪错了没粗边,首先所有的投资会无效贰,其次会影响经销商的士气肆倒昂。”陈立哲对我们坦言窟你。   他这样的想法并不让我们意外旗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枫。在台湾钙,陈立哲要去走访最南端的经销商扇腾帅,早上出发中午就到了搏,但如今这种管理方式已经行不通了边础乳。从前陈立哲的团队只有30人胶陵痘,现在变成了350人劝赁,他说现在同事的名字都记不完忿。   “就像牌桌上的一个赌局帛伐埃,赌下去有可能是回本的溃,也有可能就全毁了旅被,所以我每天都在想我到底该怎么做奶膜。”每天该怎么做宫低?这个问题陈立哲问了自己整整三个月联拓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恃防狄,才能享受最好的济。”这句话像是说给陈立哲听的洼。   2005年楼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垄鞍,沃尔沃一年只能卖1024辆赂椿,一直到2013年5000辆的水平谴凌揣,再到如今年均一万辆的表现笛犁,对于台湾这个小市场来说窝凳,陈立哲做的足够好闺孰,他对这个市场有着复杂的感情俱情。   调任中国市场做销售一把手廉番,陈立哲说这很突然汗几瘦,他来自一个不足以领导中国市场的市场狠覆扳。对于中国市趁隆,他还不熟悉封断,做市场工作要对文化撅、变化乐、趋势有充分的掌握边圃,这最重要的三点陈立哲都不具备溪,他唯一能做的疮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哪,相信身边的工作伙伴敛柑琶,组成一个高效率的团队怜棘响,去解决各种问题瘁蹭炬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卑滔椽,首先做的是内部调整韩欧逝。通过不断累积分析过去几年市场的动态催孤,了解在什么时期使用什么样的手段发怒,反省问题所在垢句,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柯隆。面对三播、四季度各项费用的下滑鞭,倾听团队的建议贬虐、做出准确的决策灭、将优势资源注入到最需要的地方锋。最后将宝贵的经验分享给所有人巴森钢,把力量从点扩散到面唉台巳,从四个大区尾,再到全国呻牢海。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赖,我只是把预算购顷撼、时间等安排在它本身应该发生的场合卯杜氨。”陈立哲表示卸峰:“我不是在讲官话粳鞋,只是借着这个机会感谢大家任报。”陈立哲相信肚讨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的导钱曝。   内部调整告一段落燎法,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逢略祥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吹挖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间媳鸽,一下跳到80-100万黑骨刻,面向的客户是完全不一样的衔脊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棋胸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桥檬氛,还怎么介绍产品沃?这肯定是不行的弦虐甜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挝讼,“与高端客户接触胳擒闷,销售不能觉得自己比客户矮一截暑腥,与客户要做朋友抡蕾逃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桓鹊。现在培训课已经开展了实战模拟环节铆,我们在资金有限的情况下做到了更好劫飞。”   全新的管理阶层峭潞侗,有限的预算丢,面对重重困境悔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淌,8-11月均超额完成销售目标厕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹋悸团,最紧张的时间蜗磷。“我有我自己的节奏然窍,我给自己两年的时间物扫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捅你。”陈立哲为两年后的自己立下了战书九妓角。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间传攀,经历了两次产品的重大变动宪亢,但在他眼里这是最引以为傲的嗓少低,因为这些变动辖免、变革都是从使用者的角度出发眯,也就是我们常说的“以人为本汲乖。”   对于沃尔沃来讲的,最擅长的领域是安全柑,作为三点式安全带的发明者裤讲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镁券倦。但陈立哲表示粟掣,以整车品质来讲酿,沃尔沃也和ABB并肩脑,例如在底盘研发能力上伪武,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肪,全世界目前只有三家在使用妮弥坛,另外两家分别是法拉利与保时捷堵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑对,陈立哲也谈到獭可:“沃尔沃其实也做过6缸采、8缸发动机航频,还有享誉世界的5缸发动机精。沃尔沃并不是做不到胖没洼,而是我们可以用更低油耗快蹿膳、更低尾气排放的发动机达到更高水平搜签暴。这也是全球各国政府的法规要求显纲,是大趋势桥。陈立哲说“这些信息乓领,只是没有在行销上进行传播罢了诲虾夏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产融,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颂廖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈交计馈,改变了“国产”的概念叮丹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艇泰痘。陈立哲表态道挫井吾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品死素怒。沃尔沃立志从中国出发戈结诵,以人为本的信念永远不改寞胶案,值得消费者验证与了解玖壁。”   “沃尔沃就像iphone一样让釜擅,它改变了人们的使用习惯秸蔚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猴漠痊:S90有三个界面同时提供信息寸鹊,分层级的来处理车辆信息鳞暖。这一点很重要蔼,体现了沃尔沃以人为本的精神鹿独编。在设计方面堡拿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料媒拧。用沃尔沃的品牌精神常佩,再加上瑞典的风格凤,直接与德系品牌产生差异化残。如果从地域来看龄偿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沧。   沃尔沃曾立过两个誓言娇咆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洛礁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桂,沃尔沃全额赔偿较毁。在陈立哲看来曝倾荤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倘。   陈立哲对我们讲道附溜匠:“在欧美画戮瓦,当太太怀孕的时候吠魂,男人会考虑买沃尔沃侵澄涡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臂,中国作为沃尔沃最大单一市惩础,11月共销售9,076辆新车判程,同比增长12.8%;1-11月期间蹋虱刑,在华累计销量已达80,759辆范胯,接近去年全年表现山呵恒。就目前的情况来看毖并,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嚏穿。   在经历过低谷期的沃尔沃驾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量温朵,这无疑是对陈立哲工作的肯定衬,同时也是明年的压力报。毕竟“十万辆”这个坎奈慧芜,沃尔沃早就有迈过去的能力柯。   2017年低宝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攀吮,届时舅芦行,S90 T4寂拐奶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓷心。对于陈立哲来讲骄,最为重要的是三座版S90澳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的式,是全世界汽车厂商畴报,在中国制造的单价最高的车辆吨表畴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐栏绷,“三座版S90可以达到世界各项指标蕊,这款产品有能力改变历史惠。只在中国生产赣,以中国为核心的思维怠狄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堑撵。”与此同时赏,全新XC60也将在2017年第四季度发布妻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程媚场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额危臂,所贡献的利润更是远超世界平均水平呐沦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力违室燎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘲假。“知道我坐这个位子的时候始,很多人会紧张甚至惊慌亩百怖,他们会很直接的问我宪,你行吗欢锋?台湾市场那么惺嘏烨谩,你行吗桃口?”陈立哲笑了一下说道缸溜:“每逢这个时候拦怂,我都乐意告诉怀疑我的人不刷,我将在最短的时间内做什么晌介楼。”   两年的时间转眼而逝经睹害,陈立哲手中的“牌”越完善没谷态,与主流对手正面竞争的胜算便越大想贤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揉嗡,未来还有什么是可以阻挡他的呢柬瓦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺届俺挠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锻渴榷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔促。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氰赡台。为了满足消费者需求锣茅巾,推出一系列活动迎合消费者喜好户。 上汽集团副总裁雌钮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叛,得益于荣威与名爵的共同发力秦泥,上汽乘用车共销售27.5万辆辅跋羔,远超去年全年的17万辆匙。取得如此大的成就主要归结于以下几点购景煤:新车的不断推出履萎、以人为本的理念及高性价比寝袖极。    上汽集团副总裁顾、上汽乘用车总经理王晓秋哪波,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吝痹信,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屁弛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘫痞瓦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敦络卉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佬崔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绩。同时围舵杠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熔:个性而不小众藤侗劣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坎先,通过对消费者的沟通与研究脐诚,已推出很多新车型钵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垢脆。王晓秋还指出是堵,名爵现在的路线是个性而不小众僻秋诽,这就是上汽集团未来的发展方向屠盼,上汽集团希望新的产品有个性烂髓,且能让大部分消费者接受究恭。    据悉杰,自荣威RX5上市以来仑票,名爵锐腾也迎来了中期改款焚芒抱,同时新车名爵ZS理、荣威I6也蓄势待发盟逼妥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辞施。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘶,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓮。王晓秋指出痛狼酪,新车型针对不同的受众群体恐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朽笨。拿具体车型举例额抵,荣威RX5更偏稳重糠,新锐腾则是一款属于年轻人的车筹,新锐腾外形活泼誊柯,同时考虑到消费者的需求汲,我们对内饰也进行了升级湘耙,并增加了10-12万的手动版垃,使新产品没有短板挛肪扣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魏,王晓秋表示挺景桓,“从荣威550开始薄逛,上汽新产品从设计到销售讹挡,最后还是根据消费者需求来决定卫。”    据介绍父煞荡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煌。为了满足消费者需求膘,新车不止在性能和价格上做了调整盖巷脓,还推出一系列活动迎合消费者喜好邪。例如膳,基于年轻人喜欢足球运动葡喊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网土拔涂,也已纳入上汽集团新品类甘兑,预计明年新车65%会配备此技术黄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言边晨订,“上汽集团一定要明白用户需要什么魏,为什么要买我们的产品点辟,带着这个问题害赏粗,我们才能真正去理解用户扮酬,落实用户需求啡扁非,使我们的产品极致无短板胸,产品自然会大销绥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大么,竞争也日益激烈朵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比并操。王晓秋介绍写,名爵的价格基本与同级车持平罢,但性能更具优势妈挝缝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潜姜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示没,“消费者希望花更少的钱买更好的商品示松,就像提到的让渡空间授势,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荆佬,从而应对市场竞争环境胃喘。”    产品有了好的性价比和客户认知度涧解,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁县。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家崇。名爵经销店到现在也有280家左右某。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碴申躲,其实道理很简单停犊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龟星,且不断呈现上升趋势殿肉,他们认为自主品牌的春天来了”阔袭,王晓秋表示脊蕉。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛾惋纳,王晓秋坦言檀唱,“首先团队要把理解客户需求腔凑、用心为客户造车变成一种自觉行动丹腊飘,进而形成一种行为规范翔。其次应时刻保持警惕本铆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惹恒。只有这样侨蛊喉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力露。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖楷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鳖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袖翻。这些修改背后有哪些考量和博弈华韦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挠传河: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磊钳帕?   答摊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漆。一共收集了9246条建议乾授,其中表态性意见7736条鸡肪粕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仿,占16.3%规捕壕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昆奴空、网约车驾驶员资质及管理扣局、出租汽车数量调控三个方面方。从数据来看提谜,不少人对“京人京车”表示理解变珊,赞同的达到70%多兰,质疑的只有12%拾。我们根据建议修改了125处夸画滔,不断扩大合规车辆的范围叹守,让更多人参与“分享经济”核。    “从北京实际出发悸,兼顾多方利益”   问啼葛钵: 为什么要求“京人京牌”啤方精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茄澜晌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阀防、交通拥堵道肛喀、环境问题等“城市病”火恍潦。在这个前提下醋,北京任何一项政策都不能“任性”晾,要从北京实际出发戎,兼顾多方利益屏蒋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镭胖,地铁最高日客运量超过1200万人次碳瘫拜,公共电汽车日均客运量1063万人次汝逞,小汽车每车年行驶里程15000公里钦划,交通压力与日俱增黎。但在我们的努力下好,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苯腻淳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缺凭。    总体来说疽疯捻,北京坚持公交优先的战略漓孙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纹捕谢,对其进行总量控制在所难免陛。目前北京市绿色出行(公交烙匹掳、地铁摹锋、自行车技、步行)占到71%颅肆,小汽车出行占25%旧环,出租车占4%握附窗,其中包括比例不高的网约车出行螺。北京出租车改革的总基调是尉外:巡游车改革醋豪、网约车规范疥途梧、融合发展费事辨、错位经营互、多层次服务袖策参。我们力争进一步提高绿色出行比例绣,为首都可持续发展提供足够交通承载力懂讼镜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叛: 政策出台之后到,预计将有大量不合规车辆面临退出玩,政府有什么监管手段确保政策落实到位儒?   答猎: 政策出台前旦,我们和专家悼汐、司机抽皋、乘客裂衔、网约车平台进行了多次沟通紊单褐,决定设立5个月的过渡期诧年。一是给合规平台卸、车辆扳捻、人员办理手续;二是清理不合规车辆传辜发、人员等娥秃。    从服务乘客的角度磷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗽诉。另外是肪小,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钢,因此提出过渡期的柔性考量痛峦旗。过渡期之后佩,平台要加强行业自律凶扁庙,我们也要建立打击非法运营的长效机制苏,严厉打击非法运营陡试虑、克隆车和价格违法行为炉哀,能够更好服务乘客迸攻课、保障安全楔炉黑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踞汕人: 面对新的经济形态骸,如何创新管理手段假袒贝?   答栏: 出租车发展中没有对立关系试即财。网约车以网络预约滥搽、快捷方便等特点铰倾,满足了一批乘客的出行需求浓盎镁。单从评价司机服务质量的机制看彼滦,就值得巡游车学习蕉裁磕:如何与派单挂钩花匠帝,实时评价惯璃射。但网约车也有局限性颅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讼烷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隧酵罗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鼎估。你有技术优势雷郊龋,他有线下服务优势化安,为什么不一起干呢醇莆虽?    管理部门也在转变思路杉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皖扫卞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车木特。通过推动巡游车改革及网约车规范社蚀,构建多样化服务体系可,提升出租汽车服务质量发古丛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嫌,在京注册用户已达218万人窘迷靛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车抠晾,提供差别化服务疟暴描。    “解决出行问题要标本兼治”   问抡胎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么去?   答几: 群众出行问题的解决盗胺,需要放在城市综合交通体系中撂,多措并举力、标本兼治踩隆壕。一方面胶电芍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面什,需要加快构建安全脱糯、便捷霉渡、高效熔吹巷、绿色让、经济的现代化综合交通运输体系田角坝。到2020年榔妮东,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%令胸。    交通设施根本是为人口服务慧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标平徘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸癌田:李芳" "   杨美虹透露腐保,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摄桐,大东工厂扩建项目也投产在即环阂,这些举措都将助力当地经济转型升级洗姬普。    在杨美虹看来萍佰贡,借助主机厂优势悄策靠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莲,配合外交部到德国进行推介律怯雾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缴垛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毛路,从而推动产业升级希湍犬。”杨美虹说逢滴困。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者关吐。最新数据显示坟,2016年1-11月盲撤酷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耿,同比增长11.2%乒故钡,前11个月的累计销量涧便,已经超过了去年全年嚼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壁。12月13日酱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郎。活动期间史,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晒催。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵锥啻薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济船、环境和社会贡献等方面取得的成绩怂捎界。杨美虹向记者透露卤顺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》词典,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攀泉。    “在‘可持续发展’战略的指导下亲冻酥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则感相酬。”杨美虹说珊呢千。    第一彻,实效为先挠奈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涡,“我们不做虚的扫嫂邦,我们也不做口号式的戳,我们一定要解决具体的社会问题凉昆。”杨美虹直言措,比如BMW儿童交通安全训练营胚,它是为了解决儿童交通安全问题帛。    第二星搭,长期坚持茶。宝马儿童交通安全训练营蘑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅经巍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年两。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斗临,今年是第一年做肩,未来会持续诉渺浅、扎实的往下推进括土。    第三叼,全员参与绍。宝马做企业社会责任时号奈蹄,会邀请车主伪蓟悍、经销商撩踌淑、投资人以及宝马员工搓巳第,一起参与进来惕毁。比如宝马爱心基金祟怂工,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堪,提供指导;另外洪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗽,定期组织各种各样的活动矾辅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略糜,将可持续发展贯穿全价值链降,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堤痘檀。”杨美虹表示辖廷涟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点败寿,主推工业旅游概念凹畔。    据杨美虹介绍世老椽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园餐厂校,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摊摹类,助力中国制造业迈向高端青鞘片,并促进东北老工业基地全面振兴抠。    数据显示浦肃捌,截至2015年底某般,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户八,当年纳税额超130亿元人民币北拓郎。同时洪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冷斤,就业岗位较上一年增长了8.6%备。杨美虹透露侠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寒,大东工厂扩建项目也投产在即逼,这些举措都将助力当地经济转型升级吕。    另外椒,在杨美虹看来卸,借助主机厂优势惫炼肉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咐,配合外交部到德国进行推介湍瘁桃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磺悸苯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹬,从而推动产业升级东堆节。”杨美虹说襄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妹去舅?关键是我们的差距是什么趴,下一步最大的点就是要提升品质售妒弯,当然还要控制成本囊。然后杉笛囱,就是我们的正向研发和平台战略焚硷。最后酿愤师,可以大大提高效率午寥部,如订货的时间是可以压缩的洞昏嘛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贿隆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垫嘲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拧。    徐长明说庐嘎陶,怎么理解工业4.0病娟昧?这个概念是德国发明的分,现在在国内比在德国还要热肩劳。最近漓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躺,我理解它的工业4.0的本质婆霜,就是怎么保持德国制造业的竞争力毖豁。在国际上农仙,德国面临两个挑战固堑:互联网大数据和云计算阿。现在贤劲,德国整个国家都在讨论澜秘,怎么能够“不被互联网+”递扛母,而是“制造业+互联网”附霖,这是他们重点考虑的问题橇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰攀、宝马甭蓉氓、大众潭。在德国凌皑,汽车的需求是非常个性化的酒褪归,在这样一个背景下接瞎,它要维持竞争力抢,推出了4.0的概念距,核心就是智能制造良。他们主要的目标有四个方面巾监挝:提升品质怒、提升生产力靛入稼、提升柔性化疚叛、压缩产业存诫,总的核心是提升竞争力澈荚。    徐长明分析纷矾垢,本土品牌下一步怎么做脓?关键是我们的差距是什么檄善累,下一步最大的点就是要提升品质倡,当然还要控制成本随规。具体要怎么做党?也有几点缝:第一棱净,想办法提质控本甘。提升品质疽假,消费者理解有三个袱古变:可靠性盖嘲、感观品质素扁、性能唐编骗。第一个维度违:可靠性是必须的秘徘疾,现在光有第一个维度已经不够了届,必须要加上第二个维度侣搬寇:感观品质懂呸仓,看起来要漂亮墒。在此基础上又发展一步母,就是性能的提升蔬。最近市场上卖的好的自主品牌脐怯,大概有12款车蛙轨栋,年销量超过10万台谴村,这些标杆产品芬稀,性能上也不错黎。因此辜,自主品牌下一步还是要想办法苫,把这些提上去鼓,缩小跟合资品牌的差距触缮毒。    这几个方面的提升佛唉,意味着成本也要提升煤,怎么能够控制成本乏?第二方面的话题厂耪,就是我们的正向研发和平台战略姓溯。之前嗡俄艇,我们很多品牌都是“逆向研发”拉奇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岗,拿过来拆解做测试全,最后组装起来嗅撂烦。这个模式下羡,成本可能是略微低的释闺,但品质吹忱、性能有很难保持似。现在必须要正向研究香窝短,从消费者需求出发咯鞍富,形成一个目标蒂鞠,对目标做分析滦恍,只有正向设计菊毯,既能提升品质性能岁,又能控制成本拒世,像长城技桂、吉利等等欧铆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坞妨长。    平台战略适嘶疮,在更大程度上控制成本叛卫。他说陶川垦,我们的开发陋,现在是一款一款开发的踩,零部件的通用性相对比较屑凇,最近一两年来玩概踢,已经有两三个企业开始走平台化战略聪素,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滦、SUV和MPV飞诧。这种情况下卵娇尉,零部件的通用性非辰死郏好伸,同样是50万辆的产量较疆辨,对零部件供应商的供应量更大牡悔,就能有效地降低成本控币。    徐长明强调痞来矢,对于工业4.0的精神本质还是要学的壳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犊弥,它做了那么多的智能机器人漠,智能机器人都是带摄像头的奇,在实施过程中的质量随时能够监测涕膊第,然后反映到云端派石揣,再反馈回来随时可以改进孤仁仓。现在豌氛,企业员工的工资水平越来越高撩假,汽车厂家很多在加班加点福,我们要高度自动化诫旗,这些课要补食,应该有大量的机器人替代人工狗滇嘛。如果这么做了垒咎,可以大大提高效率嗣煌晌,如订货的时间是可以压缩的嗡。比如畴剂,国内一家自主品牌辫平,从经销商下订单旅纪,到提供汽车产品最开始是40天艰钙餐,后来缩短到30天祷兽档,现在可以压缩到22天工,跟世界先进水平比还有一些差距群采梅。这也是德国4.0里的核心内容沫。我们不一定用他们这个办法琶芥,但精神实质是要学的茎。    他说衡腊,柔性化的生产也重要抛,但没有前面三个那么重要卢膘哥。在4.0背景下抡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泡礁,而是学它的精神实质沽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙乏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辛浦霓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多负哨。更为重要的是桐桓,放眼全球宿秽蔚,驱动这些变化的地方就是中国玖烷邯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷紊钠八。    12月11日熬跨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭涛ぃ虹桥落幕蜂外。经过36小时的激烈角逐绕擂不,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烹队歧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利势千憾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喉楞假,今后的五到十年搜,汽车市场将发生前所未有的变化牧婚。未来抛退圭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务联踩。可以说廉悉,未来五到十年汽车市场所发生的变化宠害汀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲁嘘石。更为重要的是弓涪,放眼全球骏,驱动这些变化的地方就是中国篙款拌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芒泌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苟,作为企业恋牧,捷豹路虎非潮押瑁看重年轻人的培养驹贿许。在全球墓汀仍,捷豹路虎共有2500名管理培训生痞苛。过去三年瓮拓,我们在中国也培养了30多位管培生筛拘铂。此外恼氛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韶赫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才位。    在赛后的媒体分享会上攀,两位获奖学生代表分享了各自想法税,及在比赛中的收获泥。同时漏绵,睿侨森母、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酿嘘落。   问聚释:捷豹路虎为本次活动提供了导师暇,请问这些导师来自哪里落溜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氛入巍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怕片检?请学生们简单介绍一下自己的作品桐谴,获胜的原因是什么葡掠?   睿侨森奉色含: 我们为每支参赛队伍提供两位导师谁嗜口。一位是捷豹路虎内部导师工,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贩详杏,包括对行业发展的认知漓沪舵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罕阑、视角和指导瓦就。这两位导师全程和学生团队合作界辈,提供专业意见烙颇目,帮助他们取得最好的成绩乖烈翻。   潘孟涛雇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疥搪骡,包括今天的学生硼,将来都有机会进入到我们工程团队力瓣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翔,可以来到捷豹路虎学习和发展箍词。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里结舜,再加上扎实的专业和技能霸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会参物馁。   睿侨森酮浪: 作为公司的管理者龟,我们非掣匪幔看重实习生俄股,我自己也会手把手教给他们工作的经验脸耐漏。不管是本科在校生还是毕业生炕虹,都能给我们带来新鲜的血液昆绅劲、新鲜的想法抽享。    同济大学袁旭笛厩俊:首先幕茫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绥。    我们都来自同济大学汽车学院恐沟,团队成员有两个来自汽车工程方向擂萍蚂、一个汽车营销方向备仕借、一个汽车设计方向寡锌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求访椒,围绕“以人为本”壬,挑战的是都市环境里的出行压力括。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盗呜、设计师也有很多共鸣且略,通过一系列调整酶屑,最后有了这样一个以人为本始马鞠、体验为先的方案显蔑。我觉得掣吗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因口旁同。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问时蒲:目前避傲巫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舶崇记?   潘孟涛岭: 我们会对人才数量进行评估和拟定事缚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的破恕慕。随着经销商网络的增加迸垄撮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多磁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苏楷灭,从而满足未来消费者的要求梳霸虐。这些内容息息相关殊割,并且不仅是着眼于眼下磷分,更是放眼未来咎才。比如练冷,针对刚刚提到的电动汽车战略瑟阜,就要确保未来有足够的专业工程师储备狸诚,因此富,我们时刻准备着节梗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姑秘骋。   问猴:在创新领域炮,包括未来汽车科技领域钮拢交,捷豹路虎有怎样的系统部署椿道?   睿侨森叙聘凌: 首先看宽,作为一个公司姬闲,我们在研发领域有诸多投入新兢肩,而且很多的投入都非常具有前瞻性截身煤。比如说恢奋皮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纱司疟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慕滩虾。    其次些,我们想要通过产品和服务擒,把先进技术带给我们的消费者憨美线,因此我们的工程团队全牟、研发团队必须时刻关注消费者需求肆,做到一切产出符合相关性仟讣、可实践性原则负毁纠。此外卤羔,我们每年投入约350亿人民币不泌,用于车辆技术的研发和投产挺律距。    我们还于今年7月宣布褪晾:在未来四年抬唬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆埔羚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈床默骏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术劲髓罗,并在未来应用到车辆技术当中辽坛沉。    今年早些时候朝戮浅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梁诵瓮,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄,解决消费者在出行中遇到的难题陪喀蟹。    与此同时替此弊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器此禽拱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捌健哪、办公空间腥肛屁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琴芥。   问倦霓:请具体介绍一下InMotion匙兔。对于整个汽车市场的趋势茸嫌钞,比如电动汽车技术匣信溺,捷豹路虎是否有着自己的见解殿肩?   睿侨森窍睡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案径避。我们希望将来可以将它推广到美国瞥席痞、欧洲以及我们非常关注的中国市场评。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廊,由研发团队进行分析浦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子檬狈,我们也会分享给总部患瓦。    关于电动汽车技术妈拨钵,在洛杉矶车展前夕玻蓟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辑秸。中国是目前最大的电动车市潮搿,并且有引领行业变化的趋势涛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势松夏,确保第一时间响应本土市场的需求握倍毋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贾,并于2018年正式上市盟,希望大家多多关注寥窝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问写烹:关于未来互联网汽车式媚煌,捷豹路虎有哪些基本的认识烦洞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鞠?   睿侨森辫谈葡: 目前毖眷灵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骂喝,它的发展甚至可以打破现有的娘鄙钳、传统的汽车开发逻辑与循环绘截娜。    针对这个话题韧伍,我有两点和大家分享皆四:第一点枷淮卤,未来所有的车辆都将实现互联网化淡街,现在能够透露的是堤,接下来我们全新推出的产品十,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贩始,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作任惠臂。比如说童,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坡会翅,使用他们的UI界面和地图摹。类似这样的合作穷鲸矛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皑颓饱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀屑咸:李芳" "   汽车网讯 12月15日柑,由中国汽车技术研究中心郊忌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镣汕廉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开募即,从“市场化发展现状”囱甫、“应用模式创新”隧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流起匆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勤,为产业发展建言献策随、助力提升庐封。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搜帅: 第一究,背景聪。    去年发布的《中国制造2025》屏,新能源汽车是重大发展领域之一闲违馁,是其他技术应用载体丧苇,而且是先导性产业啥酗。它的进展情况决定了中国制造2025沽裸氛、强国战略实施的程度漂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炉彤,从而能够聚焦变革割、明晰路径刚蒋寡、凝聚共识贺抄、引导相关资源集聚推广产业创新敦惩谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哨揪模,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摩问,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蝎吮蒂。总体报告是按照1+7的结构贫酣。1是总的介,7是包括4个车辆整车技术溶撼沁,3个分项技术惹侠。    第二抡,国内外总体技术分析豢。    近年来末袍,从国际汽车产业来说罢汝,低碳化媚、信息化羡钒琶、智能化是一个总的大趋势虚攀谜。欧洲感鹃、美国蛋氰紊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略深,重点企业的产品战略也充分体现了三化牌倍司,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诞潍。我国汽车产业特别是近二十年的发展点完晾,取得的进步大家有目共睹睡够尽。首先丝顶,产业规模世界第一草磐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葱驶喊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拧隧蔽,包括品牌市场的影响力有目共睹颅燃,特别是新能源汽车污戒,包括技术讽截妻、市场晚凌、新的智能网联汽车技术辩愤潍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纷稼,智能网联汽车发展是非乘好的优势条件船夕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展冗炕,包括动力电池痘坦髓、变速器巾。国内自动变速器原先是空白肥崇,近年来无论是CVT疤囤、IT番穗材、DCT都有自主的技术和产品蒜扣抵,而且应用在逐步扩大官。    虽说取得巨大的进步幌疙,但与国际先进水平差距明显慌:    首先停亩丛,发展能力上的差距宫。投入强度远远低于国外莎奖微,全产业投入估算1千亿持碱,相当于通用疥楷馁、大众寇、丰田大集团一个公司的投入税体。    其次藐,研发积累齿憾帛。包括流程积累实、数据积累画税、技术积累臂磋、标准积累久纤,这些积累偏弱次瑞。    另外为,从整个产业创新体系上来说戈啊宪,差异比较明显的结栏,特别是协同方面硼沟迹。单个企业弱洼,整体的协同效果很低谦,意识也比较低纺腔掸。在发达国家良,单个企业强能,整个国家的协同体系效率比较高秸蛙。    基础不牢地动山仪臁,我国汽车产业的材料叔芜莆、工艺基础跟国外相比也差距明显赡温。汽车产业扭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大觅孤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革葱摹澜,要求有创新的思路和创新的模式德笺丘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骑厕冯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展寂。    第三韦菠丢,一些关键的里程碑卑。    重点是总目标欢鲜,总目标是基于很多现有的环境设定的沧迸,也基于七个路线图进行测算萎阂。反过来说铺美墙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劳,就能够实现保障几个方面总目标的实现剔娠士:    1桅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值饺。如果技术路线图能够得到实现械教,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疤,之后往下走绿店,这对产业来说裤熊,甚至对国家来说是非常重要的盟。    2卿、希望在2030年左右赌洛,汽车产业的电动化转型基本完成特,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莫。智能网联汽车市场有一定的占有率广梧衰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邢。    3勉、建立有竞争力的自主创新体系湘。    节能汽车在2020免降、2025冀、2030三个阶段提出典型的指标佩萄范,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞬,5升岔汉小、4升殿刃勾、3.2升花蒙谢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淀脾萄,2025年15%呛较麻,2030年40%以上痢筒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术温爬、自动巡航避、车道保持应用已经很高拎蒙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匙钙南,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凰嗜颗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厢,经过技术路线测算实现总的目标随凑肮。从路径识别上来说白羞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口前,以能源动力系统优化升级转型作为重点河巫榔,以智能化水平提升作为主线方勒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妥侗昏,全面推进企业产业发展萌。    第四轰胸,分技术路线图的基本结论素掣仓。    1赫设、节能汽车凹。总体上有很大的共同点穷弟啪,重点在混合动力技术派佳篙、内燃机技术热剂你、其他驱动技术暴白。混合动力是技能的主流技术杏,当然轻量化也是另外一个畏,但是轻量化有专项的分析朔,在这里没有强化缆视钾。    乘用车总体执行轻量化店鬼牟、小型化弊祁梁、混合动力魄挂酮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亩骋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秆收。    混合电力是一个主要的技术愧蒲举,达到5升蹲习,4升钉楷胜、3.2升的目标兴呛,混合动力是主流嫁缓,其他是共性的甸甜,轻量化版毯太、摩擦等郸。    商用车混合动力应用时间稍晚牢,重要度低于乘用车票拼。    2曹、纯电动与插电式混合动力汽车筹端浇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲤,加强轻量化成为趋势哇。轻量化对电动车更加重要读袱卑。对于插电式非常重要的乌韦炉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术示,驱动剧、点击顿、控制怂驴精、充电壁楔杰、混合动力发动机偶,高效耦合发动器迹。动力电池本身有专题闷,在这里没有过分强调领焙档。    这两种车提出了总体的发展纲要脱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的罗漠贰,甚至可以忽略不计暇等。    从四个层面梳理了技术需求楔,提出了一些优先的行动项庙陪才,面向纯电和插电玻将,国家科技技术支持十五年了蘑泄,下一步除了电池列为专项之外俱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枚灸。    另外茧,聚焦关键零部件病废、基础突破和可再生能源委桓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湘磕厕。    3罐你、燃料电池汽车少狸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酱椿。从中国汽车产业来说忙,现在重视程度不够离谱蒂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肖茶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掂。希望四部委提交国务院进行发布和实施竞兢帮。    在研究过程中敌沧,大家对燃料电池认识分歧比较大裸范,或者没有共识彻,这里特意保留一个燃料电池发展目标搂,跟发布不一样靡。发布时2020年达到5000辆的保留规模席,我们是1万;2025年是10万公夸柏,发布时是5万;2030年是百万挂,发布时是10万沥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牢乡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殿翅船,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度旅抠镰、耐久性孺扑杆、成本推、氢安全问敌隋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的平,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程楞踢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜该架萌。当然伺,全技术链的技术攻关需要做匪说,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肩。前期小功率燃料电池粒何,中期是平衡的燃料电池亨珐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邢,到最后全功率的燃料电池公陡。当然藤珐扒,电电混合是最主要的桶,最后电池小容量的技术路线挝,但燃料电池的功率更大一点堂掂。在这四个层面进行了技术创新梳理亥砂,燃料电池要解决的东西很多芒,包括材料牵们、膜爬沧、电机石窃、燃料电池某幔块堆闷、系统技术聪热、整车技术惟闪剂。燃料电池也是下一步国家科技未祈、资金支持的重点购淀。    4瓜门、智能网联汽车猩氏畔,这是新兴的技术发展趋势狡。其重要性与新能源汽车同等重要匹取莱,有部分专家认为更重要廖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捣呻,技术和应用的优势答迟拍,也是机遇良。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刀拢微,涉及到国家信息管理擞。对核心自主提出了很明确的要求稀理,即两横三纵堑袱。    车辆技术上更多的是决策补、执行些。信息技术外孩攫,信息安全哀伍,地图技术也是非常重要的富。两纵翰,一个是车载的溜闯淑,一个是基础设施兰探剿。智能网联一定是循序的贾灭嫂,智能网联技术最容易得到大规模的应用吼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卞碳。这两个路径总体上循序得到应用嗜锑粗,从商务车来说橇,更容易形成娥风,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廷身。    从四个层面聚焦一些技术需求城彭啡。跟燃料电池一样邢,需要解决的问题更多一点都枚。从感知决策执行的铆兼,特别在决策阶段钎,差距是比较大的旦,感知当然也有差距膝。在信息层面聊山捆,大数据岔磨亲、云平台梯唯废,相对来说中国有比较好的基础和优势苏。    作为一个前提溜魄,对标准法规先决性啼不春,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吴深,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞭矢。制造技术不细介绍了拱,还是聚焦在新材料的运用厘,以及新技术对制造技术带来的变化故扛贾,聚焦方面进行了说明凹。    动力电池矫菇姆,分三个目标泌黄塘,目标上有比较大的讨论和争议蚕盟,比如说新阶段提出了350疤、400讹梆惰、500的质量要求蜡成查,争议非常大事偶骚,重点几个层面话懦:    优化现有的代表电池技术路娠,提升技术水平吻稻娃,特别耐久性董料愁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汐菩喷。国外的装备很难形成有竞争力的差别飘敢囱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氛份。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仙蓟芯。现有应用以企业为主体来做捆共。当然氦,也会关注动力电池的回收利用技术截华哪。    最后心,轻量化绊。简单来说络,前期聚焦材料技术躺、设备技术胖滦、制造技术宿痞膝、回收技术爸牢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墒惺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化随呜,比如说传统的四大工艺的变化鹊酣碴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用田害氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧偶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价礁拆坪、供应链加罗簧、资金啡尺稿、汽车等方面的诸多质疑翻些侍。期间,明确表示不会放弃造车镭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传环。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靖宪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嵌绰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的任徽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怂睫圭、互联网及云怂别昏、内容回、体育,还有三个端口类的,手机警咕顶、电视扳、汽车桥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业创堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垄喷秸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绒拈蚕。    乐视的电视做的确实是非常不容易冉芜儒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剖蠢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赤年霸。总归累计亏损36.33亿元煽惹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孩关。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面检士坦。第一部分就是投资人的钱俩豹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讳朝香。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狸喀编。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悍漂缓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捆附。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿插凹澄、体育43亿碍扩俯、手机50亿,房地产64亿东、内容108亿扛、互联网金融151个亿篇窝饯、电视187个亿拷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歧宝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酮输谦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稀相笺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敌峦襄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的临姓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件俩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涡睛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙库料久。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的农。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酮粹竟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叫反捌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的轨痢。很可惜,你们蒙眼狂奔保费。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散反何。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂木袱旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜苍:李芳" "   12月10日肪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坪斑:一条是政府主导锤兴皆、政府补贴的方式疗,这是当前的主流列。一条是消费导向得镰,依托市场的内生成长道路揣美。”他表示损搜书,(电动车产业)进入者中顽,大多数最终可能会被淘汰邓创响,但是不能不给他们机会清。国家已经开始放宽市场准入鬼旧,此时簧氏,应该在两个方面把握好政策拎帘侈:1卞噬响、应当欢迎新的进入者汐樊充,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焕皇芒,让投资者自主决策功拳默,自担风险侠。2涣憨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氛,严格市场监管亲嘛息,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚布返彪,目的是建立好的产业生态亥。电动车产业化乓,最终必须依托市场来完成坊,因此独,政府的政策必须产生长期预期槐恋闯。推进政策应当借力市辰肪罨濉,发掘市场的潜力赋美。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炮贝丛。政府政策不干预技术路线纹巾火,政策的实施不是导向对政策的依赖皋牵俱,而是政府作用的适时发挥摔亲却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐芜楼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旦佩景,戴姆勒有望在今年成为全球最大标躺辛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挛蛋蛾,这一目标比原计划提前四年实现篡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布级持溺:“戴姆勒今年即将实现这一目标忿陷次,比预期时间(2020年)提前四年戈亩鹿。”   据悉皆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标愤,当时受到与会者的哄笑鸿孤泉。然而截将柑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近化,领先劲敌奥迪和宝马家。(实习编译壳:刘欢 审稿蟹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袄教冗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炼:韩大为 版权作品挤胎旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜便菊,严禁转载瘟笑,违者将被追究法律责任剔羚垂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访簇免。在提及新品牌“WEY”时卵茎勘,魏建军表示帅沮,“将夺取丰田和德国大众的用户”疏巫驶。   记者庭:为什么把自己的姓氏作为品牌免啪棉?   魏建军膝逝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涂蒙。我对WEY很有自信骏浓,就使用了自己的姓狗心。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浇课,但在中国汽车行业我是第一个柑扫。   WEY之所以采用英语仁艾,是为了要瞄准成为全球品牌叭谱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力昏窟详。   记者隙京贝:对于竞争对手有什么设想庇氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烹成沫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裴勿杀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豢克,在此基础上还要实现15-20万元的定价夏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卫炽。在性价比上WEY更具有优势揭考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编童咯:李芳 版权作品涉陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡,严禁转载埂,违者将被追究法律责任溯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后釜贤,新能源汽车的发展也不会受阻窜十郡。   根据工信部核准的数据咐,今年前三季度匹,整个新能源车销售16万台茂,同比增长83%捂。其中唯砍,新能源客车已经占有40%以上的比例曹淡盲,达到了近半的水平抨,发展前景面临压力想峰巧,但乘用车只有0.1%肌。“我们涨十倍是1%归稀队,涨100倍是10%泪惧粟,新能源车发展有巨大的前景和空间旱娜紊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点刷挫廉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轨守穗,全国乘联会秘书长崔东树说擅蜂翻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讳匿墒。根据国家制定的产业政策要求猾叼,到2020年淀筷,乘用车百公里油耗要降到5升歼链似,这意味着五年内降38%的油耗垛松晚。“基本上谁也实现不了闯,只能靠新能源车来推动噶。而这种新能源车癸,插电混动可以降80%蠕,纯电的可以降100%的油耗戮蓟,这种情况下只能发展新能源车麓,这样新能源车乘用化寇慰胃,为什么我们一直定义为为生存而干沫撬捻,你不干就要挨打稻赫八。”崔东树说存魂贬。   另一方面廉古荷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展充,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掏,因此定价弹性很大惭天。”中金公司的研究员李璇说充揪茧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苦簇酿,为消费者提供很多选择珊脑短。随着技术进步和更多电动车型的开发潞菊,新能源车的成本会不断下降单卉赏,比如盖炼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸵。“中国的纯电动车型出来以后尽缴痊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颠杰电,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挨锰,发现基本上17晚领、18年以后的新能源车必,达到8年10万公里以上缮畏,整个成本是比传统燃油车是要少的痰,甚至是少了20%到30%梧故。”   电池是电动汽车发展的核心浪疆煤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本额山叼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同据寄灰,电池成本还有很大的下降空间硕僳伦。目前教蟹箱,整个电池的产能供应相对过剩欢拟陌,国内电池企业达100多家筛。据统计歼辉,目前整个电池的价格大概在2块多左右文痞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莽鸽休,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抠径。因此媳夯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窃,这样才能达到标准狠蠕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   我们不认为绝对的销量昧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呢金。衡量一个品牌成功还有其他的因素便心铺,比如利润率短按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廷尉瞧。除此之外孰豆,品牌力唯杰汞、品牌的知名度虫侈伐、美誉度芜、影响力敢如,也是决定品牌可持续发展的重要因素摄。宝马在创新精神上是首屈一指的荚污,因为汽车行业正经历巨变钙,在电动出行导聚、智能互联煽魄喜、无人驾驶等一系列发展方向上藩鄙攀,宝马都打下了比较好的基础稠。    临近年底莆,伴着层出不穷的新闻事件耪艘朔,高档车市场竞争愈发激烈前,作为全球领先的品牌——宝马瘁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目姑蜂。近日武,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晨翻,听到他开诚布公汤猩、推心置腹的看法逼。   问识:根据最新的销量数据熔潜角,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近味肪。那么纫,您怎么看销量甸股逻、利润吠酷、与经销商合作伙伴的关系柒壤高? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冈嘛: 每个竞争对手的情况不太一样是,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况归促,所谓的增幅我们一般都讲同比湾,是跟去年的基础关系辞搐。几个因素加一块儿碍色,我们不认为绝对的销量筏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素推。对于宝马而言凸,今年前十个月暮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斗聪,同比增幅10.2%凄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆输桔,同比增幅接近11%惟纪。我们对这个数据还是非常满意的编,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲍城。    除了销量本身的绝对量或者增幅乔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芒犁,比如利润率稗行,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卿僳棘。除此之外我,品牌力臼茨、品牌的知名度劲、美誉度掏辉、影响力棵去,也是决定品牌可持续发展的重要因素绥。宝马在创新精神上是首屈一指的蹦墓,因为汽车行业正经历巨变桅枫供,在电动出行关、智能互联孤、无人驾驶等一系列发展方向上外鼎,我觉得宝马都打下了比较好的基础疆。总体来讲辞哺里,我们并不惧怕任何竞争从雌箩,我们也欢迎竞争假断维,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勾褂坪。   问绷劣翻:最近姜拓,关于奥迪的新闻比较火挞。   刘智裙饲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吉。对于宝马品牌来讲挖挺翟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的效,双方的关系也非橙遥好汲。所以瓦捌虽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弊,一个是宝马(中国)矗浑柯,一个是华晨宝马存,但是我们有一个整体式的营销团队魔,有统一的零售网络编,我们在总部有一个统一的管理团队氨淖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吞姥涵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略戎。至于竞争对手我不是特别方便评价隆淋峦,不过至少释放了一个很好的信号埂乖痘,豪华车市场的前景依然很好篡。    问船:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惫难?    刘智叙涤粕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乐。因为从经济的基本面来讲瘟鸽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寺沥、持续的发展态势嗜绰。之前以出口逻午廷、基础设施建投资的经济拉动方式那句泞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淋剃。需求的增长其实就表明了对于车的需求棱,其中也包括对豪华车的需求耸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耸到玖,这几个因素相加摊冷丰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孤拎价。今年写箱,豪华车的“盘子”接近200万辆限泥,未来可能每年的增幅不会特别大俊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吠努膛。所以滇馆裴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腐违夯,力争在市场表现上优于竞争对手妈修。   问漓舶短:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弗钾陈,这一岗位和以前相比有哪些挑战钞笛?   刘智下颠嫩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化间,因为我在宝马的八鲁揩扣、九年时间叫,换的工作岗位也挺多的踢修杉。换了新的工作以来光佛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帮哩欧,比如负责国产车的销售忙递晤,可能是比较短平快的拐激浚,看的是一染啥、两年之内的事情宛木。在宝马中国总裁这个位置上呕惰从,除了目前公司各个业务板块的运营便,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熬龟淡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向废,像无人驾驶磐、智能互联概、电动车畅渺处,包括数字化营销岁噬团、品牌年轻化等等一系列的东西棉扣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划芭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队股答,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饲,力争在中国市场上打下一个非撤烁鹚遥好的基础刀稻。我相信究棠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饰磋,宝马会拥有非常强大的竞争优势烂司。(中国经济网 记者覆搅秆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华揣惟:李芳" "   原标题香写:王永清锻享畴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堂耍夕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单青。别克品牌今年销量已经突破100万辆潮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衫握,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宿迪横。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磨僚。数据显示构卡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吮煎荤,同比上年的446764辆下跌28.64%籍郡凑。上个月靖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恋。    因此突,在车展期间接受记者采访时响,王永清表示地,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造从。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言起,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钉墓,但全年销量依然会同比下降20%左右馅锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妹弥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扭,可能在布局上稍微有点滞后髓。现在对于雪佛兰来说斜聊借,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庇。    事实上些,雪佛兰已经开始了提速布局把。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泞败,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甸。王永清表示俩嘉暖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹲钎聊,2016至2020年投放超过20款新车董。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筛峨蒜,30%为SUV车型绅草貌,并将加速引入包括1.0T笛、2.0T浩山、8AT孺、9AT必吧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技眯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烈勺,未来SUV将成为主推车型革。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兢,轴距2725mm魔弦,将与全球同步进入中国市场纷颠较。同样变,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相频北,再度出击紧凑型小型SUV细分市场感窍。    值得一提的是恒负需,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搜翘失,拓宽产品线帆磐。RS车型将采用包括侧包围挠扒令、运动尾翼萍、双排气管鹅破惊、降低化运动悬架卜围麓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烈细妙,并加载多项ESS智能安全科技叙沽。    在品牌营销上姑惋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俏晤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滩。另外粟式扫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞠息扣,演绎雪佛兰“热爱酵丹凸,梦想喝,行动餐,分享”的精神廷畔搬。    “今后新车的利润越来越写毫虢小,主要利润来源于衍生服务刻歼们、二手车置换等焙羞。相信雪佛兰将它的结构调好后荤,未来两年将会真正出成果心辅钉。”施弘说椒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搓,上汽通用的新能源战略也将全面提速邢仍。车展当天篓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醚梆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统府科行。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滦鞋叛,发动机的最大功率为73千瓦详,其中电动机负责驱动单拜,汽油机负责发电仍串片,它的综合百公里油耗是0.9L夺碉。从上汽通用发布的节奏看读骄搞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竣酬怕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案讲权梳,王永清说疆颅奇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嵌苯,产品还要丰富凄耪,才能满足这个法规的要求乔烯愤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阜,到2020年之后比例更高耸。王永清表示虹弊:“估计到2022年链,我们的电池技术会有很大突破滩探肥,能量密度大幅度提升涎,成本是大幅度下降人。这对纯电动的新能源车发展是好消息爆涟扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冷败疟、豪华”品牌——WEY伤扳,W01查虾、W02两款全新SUV首发亮相期,售价区间将在15-20万元拈彤。对于新品牌的未来发展规划恼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翁:“WEY品牌明年将有3款车上市辟吴,到2018年还将推出2款左右的产品撵渐阔,以支撑起全新的销售网络体系陌忌兜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配海太:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庇绿晴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冈,8月份推出第二款SUV W02唯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刚杜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型甩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时躺韦,魏建军详细介绍到澈傻勤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA练,配置上拥有最先进的安全技术盾椭祭、智能技术借崩,也更加精致撮。此外在性能上两者也有很大差异舅募,例如在NVH方面耍恒官,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殊暑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拔紊皮。   在经销渠道方面兄韶,魏建军介绍说渭竞谷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络许煽猩,没有想过招募新经销商奢噬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淑堤响。”   对于新品牌的未来发展甸加迫,魏建军信心十足损,他表示钞冕贬:“我从没想过这个品牌会失败咎泉,只有退路封死才能做好这件事脾埃磋,自主企业只有没有后路才能把事情做好惨刹潦。”此外红,魏建军坦言裸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法去,因为新品牌叫什么并不重要驶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奥剩,将方向转到共享经济井痹低、互联网啡扯姆、自动驾驶方面新的技术淡朗鲤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡裂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上描,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吠侨熄、生动的演讲排,就城市交通废蔷虐、自动驾驶和汽车互联等热点话题舒侥商,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恃龟帽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业返。    徐大全说藤肺矮,博世始终认为炼季射,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脊。    徐大全谈到瑞勃妓,作为在汽车领域的老牌企业廉罕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拓饥、多样化的发展态势和需求拎泵凰,博世已经有了自己的思考和方向甫棚其。    他说涡奇,如今岭饭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉汀,将方向转到共享经济孤獭、互联网痪挫剩、自动驾驶方面新的技术告,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说车抢,面对新一轮汽车技术的变革厂嗡夺,无论是传统汽车姓惯、零部件企业凯,还是互联网酣偿奋、科技企业捂舞朴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碑衰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点举:互联化姓红撅、自动化和安全化胁。我们预计抠蒂,到2021年饺,汽车将成为第三大互联移动实体颅,同时扮演人类的第三大生活空间府刷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钾,来充分发挥互联驾驶的各种优势林。    谈及自动化领域跨翱莽,徐大全判断马糯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绿渴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烧购,通过持续创新驾驶员辅助系统珊检,从辅助驾驶垮、部分自动佛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匈,分阶段朝“零事故”愿景迈进胜宽堪。目前睹搏勃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产踏揩软,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灵蹲,到2020年左右凰帘,自动泊车功能将进行试点项目测试乌岸莲。    说到自动泊车警看,徐大全特别谈到停车难的问题炊。他说瞎陀,停车难是在城市生活中的一大困扰净。今年靶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揪。在八项智能泊车功能里难咸,“手机查询停车场位置并导航”恐仍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能效疗桃。其实绥棉挺,在大型商场里辩滩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夯。根据一项市场调研显示酗底禾,2015年糙肌邻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阮醚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力线检。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台京墟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盼具,在深入巩固原本的互联化久蔑、自动化和安全化“三化”战略基础上伶,博世今年也把两轮交通蔼峰冯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溉蝎。    他介绍态,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力详恍搐。未来十年捞勘毕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尖换酵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性人。    在两轮交通方面丛,博世提供两轮驱动督队、安全等各方面的解决方案炭挂,涉及两轮电动车诗粱磊、摩托车缄叫瑞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谰。    最后抚稀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具普,满足这些变化的需求范翁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣舜啊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讣,“双积分”法规酒泡挟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朝,连日来负答,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疥登,让观望中的车企备受煎熬瘫磺。针对业内关注的焦点问题爱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豁苦课。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剐:不久前龄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丸屋搐,如何理解这两套方案九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全举禄柿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彻,但又有独立性笆,各自的核心目标有所不同阀烹钉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鳖罐,进而确保国家能源安全饰。由于中国的石油对外依存度已超过60%垛贯癌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赣活。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掏笔涡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辑概举,进而实现国家节能减排的长期目标亨弯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捎搬跨,但现阶段并不能彼此替代舜官。对于CAFC而言摔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求申,其中当然也包含新能源汽车此,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惜。但不同的企业由于自身能力瞬、技术储备和对未来技术趋势判断不同谁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辰晶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模遣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补返水,而以后补贴将逐步退坡雀攀曙,企业更担心成本无法负担矮夕马。因此仅有CAFC法规掠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骇毫申,所以有必要出台NEV积分窘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欠。同时哀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫劳攘,从而有利于新能源汽车早日取得突破设。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线布,其目标应是降低汽车及相关产业险、乃至整个国家的碳排放下何斯,和降低能源消耗诉求不同隘钵糯。作为碳排放第一大国舶莫没,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呈鬼还,后续国际压力还将不断增大赏。因此矩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鹅踩,从大方向上讲是正确的收。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段型,这和NEV积分没有本质区别哗刀,也无法确保总体低碳目标的实现汗。实际上硷,跨行业碎然囱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向活市煎。以电动汽车为例称看祥,其在使用阶段确实是零排放剧坝,但与欧美不同醒兰,中国的电能以高碳电为主添普,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柑雄。也就是说咀,在使用高碳电的情况下蜡传炯,电动车全生命周期的碳排放并不低仟防。这正是碳配额管理应该解决的问题晒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中订,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额才,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钵茶谋。实际上户,将新能源汽车确定为国家战略颓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屯啥滇,生产更多的低碳电鄙,否则减碳的国际承诺将难以兑现握碳封。    另外胶,对于汽车行业刊队县,无论是CAFC轿簿缎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懒,但都应该由一个部门来统筹策划棠采皑,系统思考萝,拿出科学狭危馈、系统巾旦轨、具体吧倍伸、有效的管理办法来推动实施捅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面却身。    ■积分交易细则需加快制定滥菱潞、尽早出台    《中国汽车报》泊辅播:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郴拜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澜狡巾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汗霖?    赵福全嘛:确定合理的积分价格糕,涉及到技术桃、成本和市场接受度畏纯,需要综合测算和动态调整瞧僻。我认为基本原则是镜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脾赎,让没做新能源汽车的企业有经济压力歪。如果NEV积分是“白菜价”本,大家直接买就可以卷凄,谁还会愿意在新能源汽车上投入颠皋凳?    因此兑闻,NEV积分的定价应足够高侯瓣刷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驾纪,通过自己的新能源产品获取积分颁,满足法规要求硼估剑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理城铰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业太瞧侧,能够通过购买积分先生存下去妈暑,争取时间把自己的新能源产品做起来煌滩翔。    《中国汽车报》颈步酒:除了积分价格之外蹈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑武保,目前处于“空档”状态赊牛,怎么看待这个问题旱?    赵福全鼎边屎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碾吠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桶限喘。同时耙秽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醒炭。对于汽车企业来说绞厘架,3年仅仅是一轮产品开发的周期氖汕遍,政府作为“游戏规则”的制定者硷岭保,应尽快给企业一个明确的目标层,否则企业将无所适从承。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粪:“双积分”中提出了2018年起充称秸,8%缴逞嗓、10%獭、12%的NEV积分比例胳缺适,而经权威机构按照法规要求测算死,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圭篇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撮坑桂?    赵福全淮哨:在这个问题上蚊,我并不持悲观看法痪毙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沤,因为还有很多企业尚未完全发力贤凉。按照国家的发展预期臀弊戌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸵,如果每辆车以最低积分2分计算储毖前,整体积分比例就达到了14%襄,如果是分值更高的产品变将磨,达到18%的积分比例都有可能拍乓时。关键是要努力实现7%销量占比目标诧废,而这也正是NEV积分的目的所在酞。    不过另一个问题引人担忧随。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琴惠酗,同时在CAFC核算中也有优惠敢:一方面油耗直接按零计算蜕仆,另一方面核算数量加倍绦,从2016到2020年分别是5倍并杉加、3倍荒牌、2倍唾。此外惭睬,按照单项抵偿原则垫肚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炬寿,还可用于抵消CAFC负积分烫娠尾。我们经过测算发现墒唉魏,CAFC中的这种双重优惠贤,对新能源汽车的“照顾”过多了椒,不利于促进其他节能技术发展孺慌辉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险培衫锹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展付,CAFC的达标难度就会随之大大降低饰侧。实际上吧藐宝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重为息,两者不可偏废托。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞄,但如果CAFC目标落空壁镣,国家能源安全受到威胁尉迁另,汽车产业的可持续发展仍无从保障沛敝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耻借,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尚享唬,这不仅能确保CAFC目标的达成抒俺理,也会提升NEV积分的价值身,避免NEV交易落空秸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》睦蓟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值际汕柏,而没有将电耗的概念纳入其中锚笨挖,这样的算法是否科学水驼?    赵福全死猜:NEV积分分值以续驶里程为依据嘘北,这与推广新能源汽车的初衷相违背淑钡,也不利于鼓励技术进步堪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烁。推广新能源汽车是为了节能减排势仓稻,因此不仅传统汽车案,新能源汽车也同样应该抑大扬小维绒、抑重扬轻缺融平。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亨寞,而不是搭载电池越多越好吐魔幂,因为大量电池搭载在汽车上移动荡,这本身就会使能耗增加年履,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顷舰勤,也意味着大量增加电池生产的排放脑点。    政府应鼓励企业开发低成本魏洛害、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛔拌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澳鹅。也就是说休蓄,政策制定一定要“勿忘初心”饰椒肃。建议NEV引入单位电耗堵尼牛,即吨百公里电耗的概念倦迸卞,作为积分分值的依据括犊辅。同时考笔,对于小型车电耗适当放宽斗抚,而对大型车提出更高要求涣,以鼓励新能源汽车小型化我,进一步提升节能减排效果堕限吃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》橇俺努:在“双积分”中撇图,没有将新能源商用车列入管理范围科瘁,这样做合理吗配恫播?    赵福全浑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝ζ铮可持续发展的问题寿。2015年芬确,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杠乏,获得国家补贴的比例比这个数字还高滴。而此次NEV出台却未涉及商用车脓弛彤,这是不合理的腔交,表明政策的全面性和系统性有所欠缺械凤封,也会让乘用车企业感到不公平溯韩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颊魂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求露胎谈。我建议喘琶蠕,应该单独给商用车设立NEV比例要求东售你,可以不与CAFC积分抵偿倪颓访,但企业之间可以交易夺吼。因为如果没有NEV的强制要求凑涧,在补贴退坡后舍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑授侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊溃睹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苹问收,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水府许。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扰失己,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妥颂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匡精,盲目投资之后十羚,多数公司要垮下来堕蹈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎囱盼盲。    以蔚来汽车为例课栖,去年8月还只有100多名员工某罐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模能。据中国汽车工业协会最新统计泰岔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垃翟,销售4.4万辆倡,同比分别增长25.7%和43.8%妒膏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆南凸,销售28.9万辆蹈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藕炕屯。蔚来隶、威马毫催、前途堕但、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔽惶辱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冻爽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桔娟呢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目珊。至此汤,奇瑞新能源成为继北汽新能源校凰遂、长江汽车宏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业描砍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涉汲陀。    “新能源车企的风险喇腿堤,其实很大痘急。”王秉刚说骚还,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霜但,对风险有足够的分析畏,有可能投了很多钱赌茶苟,最后做不成葱,带来不必要的损失灯犁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下劫两陡,简单地投资建厂奖、增强制造能力敞唐,未来堪忧海。新能源车电池的技术进步非常迅速 缄湘背,现在可以用的技术一年后就不行了牧。如果没有研发能力就做不过人家汞笨。“一下十几个亿扎进去玻浅,有可能最后做不成碉勾粹,我还是提醒新进者要谨慎一点撩。”王秉刚说湘。    事实上诲,目前国内的新能源电池生产厂太多了吞,但规模都不大慰思碳。而且动力电池总的规模也在扩张中朴虑新,尤其质量好的不多锑,“据我了解常,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慌哀。”因此洪摆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺定加。   谈不上“红海”吴但,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爽糙嗓,但道路曲折贾估。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崩,造车得有钱羔悔、有人才四硅兢、有时间歇。“钱我们还行聊,人也不错碑,就是时间太紧蓬烽玩,毕竟搞汽车三年算很快逼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臣。”万锐坦言漠拔钝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怪道。    不过困衡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肩避,万锐并不认同纪。在他看来吭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妻卸瓶,因为大家都还没“下海”秋该墙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程是,大家还在忙于造车洞,搏杀还没开始谴。    “这是好事扒埠欠尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纫捞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甭恼话,目前中国传统整车企业有150多家秒闹,新能源车企至少有30多家列瞪哨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法檄。    至于是不是过剩馆宏泞,梁伟表示这还是要市场来判断酥。在梁伟看来恨软揣,其实中国传统汽车行业已转入新常态袭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亩触腊,除非汽车消费大幅好转咕胚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丝。    但另一方面差签,根据预测涟匣,未来5~10年史,中国的新能源汽车将保持两位数增长窖界窍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搁捅犬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拧,到2020年时产能达200万辆拜、累计产销量超过500万辆晚但。梁伟认为策烈许,从年产几十万辆到200万辆的目标堡谅,新能源车汽车肯定还要快速发展惫肉。目前的新能源车市场还完全没有定型卡簿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会码。    梁伟特别提到了特斯拉的成功藤,“很多人此前担心特斯拉会破产床袖悍,但Model S和Model X推出后效果不错诧鹊碗,用户接受疾合乾。经过多轮产品积淀窜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昧劲,特别是成本下降得较明显救谁寂。特斯拉可以闯出来县江挽,中国企业也有机会灯坛钩、有成本优势梁。”梁伟说借雾肋。    对于最近贾跃亭的乐视啪瞳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雹,梁伟指出篮齐,除了技术尚悍,汽车行业还是一个资金密集冒仟、劳动密集的行业们怕忍。如果要进入甭,需要企业在未来几年有大量投入遣内认,以格力电器(000651.SZ)为例涂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辰离蹲。    梁伟表示歉渐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匠袖惜,毕竟快速把产品推出来加诵狮,现金压力会非常大剧。另外饲玛奥,一家企业在原有行业中具有很强的能力露薪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妨雇拖,这是一个很长的学习过程秃蛾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱歉返:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漠,也是第十七个中国记者节恭描诺。2000年囊母,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畔色,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枫稀。此后记者节像护士节肖、教师节一样会胳朵,是我国仅有的3个行业性节日之一饥焚。   值此之际病讳形,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莎富,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锹峦。      坚守还是离开罐嗓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淳畅:去年网络广告总量2096亿元犯瓢团,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元室。报纸下跌超过35%饲,杂志下跌近20%盟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汕佳,单项将全面超越传统广告脯裴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击即郊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者高零,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锹怕瞎,也仍能保持着不俗的销量肌驶非。    “没有路可以让我选择梅举,不经挫折所谓的新闻理想一文不值控。”陈总对此直言到苏豌籍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烯功,但发行量保持一直不减辜坦瞧。诚然宪赔,这离不开报社给予的支持欠。但从自身发展来讲泻定喇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啃。究其原因梦交,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者栋蔡。   汽车也好情,新闻也罢坊。毋庸置疑堤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迫。   纵观整个汽车行业的发展趋势朗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咳豪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缅,但不可否认的是溃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式得妓拌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惯纷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撂敲布。    除去对报纸到、杂志乏蝎吮、广播瓦峭忙、电视虾谦班、音像等载体样样能玩得起来铝,还需操弄3G牛莽悄、4G等流媒体技术壕妇。我们不知道下一站会到哪里穿痛。   面对媒体融合大潮轰农,陈总胸有成竹的坦言毙擅宋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娄鄙,家用汽车转企改制之后继续深化改革错何亭。由媒体到传播机构抹笺霞,由杂志到全媒体平台沧刻,历经两次创业贡挥,家用汽车探求新的发展方向层骚囊,抓住变革时代的发展机遇屡壁浆,赢得了全新的利益增长点黑。不再只是单纯的纸质杂志骸面,视频码、自媒体等做出了不错的效果坤纪。   其次掠,就是在自己的企业定位方面摆甜财,中国医护工作者汽车消费调查豌离膘、中国城市教师汽车消费调查是以医生味激婆、护士冲、教师等特定的人群为对象做的系列调查唬。这些调查一做就是3年拓鹊,走遍全国大中小城市弯藉,做出最真实的数据佛。 ?   “网红”营销时代   今年以来且挟儡,网红主播频繁出现在各类活动现嘲滥取,手机发布会农、车展既、房产开盘匠典眉、比赛等一场不落怠效速,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会何腑汇。”   日前赖建几,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钾继,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”风。   对此事件苗番,亦不乏业内人士称继,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韭报,呈高开低走的态势滴。   陈梓萱表示藐:“在现阶段的传播环境下贺深蚀,媒体记者朝网红转型鄙郡,把读者转为粘合度极高的粉丝厦麻仿,增强彼此互动泛、沟通忻炯,无论对于报社还是记者个人泡瘁,都是一件好事景。”   “把流失的用户拉回来钱,用互联网奖算沤、新媒体的方式虐超捎,我们正在努力尝试茧,但具体执行效果如何氦喊,尚无法判断凳却。”全媒体时代扒饲,我们永远在路上河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:张瑞丽 版权作品孟茧关,未经环球网Huanqiu.com书面授权遍仆,严禁转载拐,违者将被追究法律责任亮扰。 获取授权" "  原标题蔷徐:广汽传祺肖勇为舍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日没仟返,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典法。在本次活动上叙碳响,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酥。广汽乘用车副总经理肖勇表示咀捆:“时尚是一种潮流晃畴胺,其实就是顾客需求期,引起客户共鸣伐系如,汽车也需要时尚离胶洪,所以GS8出现在了这里裳比捂。同时传褀GS8我们就是承担梦想猎篙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盲璃察。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉簿ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剿羡省,中国品牌基本上没有一席之地蔼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型八倪颈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任话。   对此裸,肖勇表示股:“传褀GS8我们就是承担梦想日隋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绊拔衅,所以在豪华汽车上轻登,我们率先实现突破杰铰蹄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚般脊,我们就是要跟汉兰达惯盟邢、福特锐界形成三足鼎立烯瑟,甚至未来超越这两个品牌兢香室,这就是我们的目标塘腑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸡汹取,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆皇级,创造单月销量的历史新高慷是呵,爆款车型占3.4万辆姓,但受制于产能安排的影响巨凭会,造成其他车型总的销量并不是很高心。面对这些问题伍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艘坦巍。   肖勇表示垫:“明年我们的产能敲淑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佃溉及,产能将得到释放淖。我们在满足GS4的同时篇谋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立椒莽,最起码销售五千辆以上嗅计,剩下我们会再分配个其他车型郝嘶。”   同时为了加速品牌向上惨弄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市琶。同时肖勇说道肠漆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沏寇告,在明年全部投产埃浑,所以明年最大的问题还是产能横,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型假笛触,我就是聚焦我的明星车型盯拾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色啦坍:李芳" "  还有不到一个月佩,东风标致4008就要上市了快苔。它的颜值陶咕刀、科技装配足够有吸引力笑鹿,那么随着锁定竞争对手桶佃寿、谍价谐色、销量预期等关键信息逐步浮出水面敖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幢莆凳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天强操畅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钢界寥。比这番景象更热闹的临,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旧墨奴。   说到品片德,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咀咕深,让媒体品到了极致奸。在工作人员的讲解下池攻哥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计小,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沟,无不让到场的记者揭轿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荒绿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肃肥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质噬蹄、品味冈拇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纫丘,东风标致在今年推出3008幕、4008后灵,也将在明年陆续推出3008S天、及另一款7座SUV韭吩。据中汽协最新数据显示监麓垮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆起推,同比增长45.91%加歉钵。那么脱柒,在众多SUV产品中蚂虾糖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢龄?东风标致总经理李海港对记者表示貌免:“我认为要总结一个词就是‘品’字彪传掠,东风标致的SUV一定是最有品的癌,这个品是指品质焦筋、品味滑趴猛,今天的4008就足以支撑这两个词梢位奢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谱?李海港对汽车产经网独家表示念摊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挖吴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型档,轴距达到2730mm老岔,是同级别车里最大的溶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统臼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氖蓄幕,在配置方面更趋向于高端缕萝、智能绞氯,进军更高一级的SUV市场韦。”   然而绒山,另据乘联会的最新数据弹禾,1-8月磺末镰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帘部,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗜坦未。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胖檬团,作为中级SUV喝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妇惰?李海港向记者算了笔账钡豆七,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蟹吵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焙抬。“这种需求就是4008的机会落,也是4008成功的保障喝峡。”李海港表示旁。   “狮虎之战”将上演   还未上市孔秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谱寐。李海港认为附染,4008在科技装备绅毙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皑潜睬。”李海港强调毁。   通过外观设计及车况数据对比后发现撵,4008的设计颇具未来感和运动感叉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挨判,4008在轴距上占有一定优势恨暗,也使得整车造型看上去更加修长回避厢。   那么房弟舵,价格呢间伞杀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埃诽,通过对比翼虎的指导价动界袒,小编认为4008的价格应该在19万元左右对材。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蜜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢穆埔?据乘联会最新数据煞搅,翼虎1-9月累计销售84258辆染波旅,月均销售9362辆侩。但值得注意的是刷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冷渤。那么咕酸尽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量可,可以说也有一定难度禾兰。   汽车产经网了解到仙固,由于目标客户锁定在换车需求的群体赂教,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惧,以吸引用户选择4008摹朵疗。至于置换方案的细节撩,李海港表示还未最终确定罕搏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系闹泼:李芳" "   国庆结束后报盎,北京吾泪、上海孪先、广州拒材受、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿能顺呢,引来了社会广泛关注烷。平台闻风声噬虑匈,媒体炒热闹视崇,百姓愁价格咎澜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凳卞握,“网约车”只是第一块烫手的山芋舰夯毒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悸沥嚼,又要确保公共交通体系的稳定限坦卑,还得照顾老百姓的感受别。    比较普遍的观点认为即惶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杠间撅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仟某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上米,征求意见中提到让市场来决定部毛耗,这是非趁墙ǎ科学的茨。作为用户肩侣鸡,担心价格上涨碴赋狭,特别是比出租车贵瓶浓,认为监管部门是要维护出租车体系利益陛檀厩,我觉得这是大家多虑了诡阜揽。过去稠酒彤,在平台混战的阶段栖罗偿,资本介入烧钱抢流量喂幢炼,这本身就是不可持续的共垢藤,价格逐渐上概ā,平台收取中间费用是必然的剧。    对于各地的征求意见篙本极,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钨。比如说要求司机是本地户籍惧现七、要求网约车辆的舒适度等等帅苏揉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寡。    网约车规范的政策是非常需要的触夺,作为共享经济热潮下的产物祟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓦哪。任何一个商业模式鲤克忻,都需要规范起来虑潦佛。因处于监管边缘肝墓,过去已经发生了数起网约车的吻#害案件梦捣裴。我们在对受害者表达同情洪蚕、对肇事者表示愤怒之后涎鼓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带端。    然而膏污,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碱琳厘。比如说豁俊佬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烯焦、车辆要有上海车牌局,并且轴距要达到2700毫米衅唱。根据滴滴公布的数据提哦舱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中逛晴,拥有上海户籍的不足万人胯。这个情况在深圳类似侨厘哩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谐课俄。如果按照细则明确执行律凸槐,这就意味着诺渡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”款饭芳。    共享经济是大趋势脑,但监管太严可能打击积极性纳币,这对立法部门是大考验寝纷。互联网时代表乐,网约车大大增加了出行的便利稍蚂,使人们在出行上拥有更多选择凄。监管是为了提供安全高效的服务保障扣储,而并非要让网约车集体消失称赫。现在的征求意见许多还是首次提出拉吮翰,建立体系的过程中应该让用户涟、司机及平台有更多发言权靡讼。    我们鼓励共享剩凹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腐偏,与传统交通体系形成良性的交叉互补刮撼。    我们希望立法吧惕随,只有合法合理才能保障各方的利益扒擒褥,所以网约车服务一定会是标准化犊惺、安全化的抒。    我们希望在所有领域都有不断开放唬、不断完善的发展方向滦雷,这是产业互联网时代的必经之路幢。    文 | 著名职业经理人夯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓勺卧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拭烫:新造车企业已经不再神秘片邪肺,告别概念车的品牌曝光期膘摊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雀。投建工厂石态瘸、申请资质乡湍,造车碉拢鞭,他们是认真的睹。不过叔唯敛,“八仙过海火、各显神通”戮累,出身背景不同的创始人惯来,对企业产品和品牌的定位撵舶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锭谓。    想听“真知灼见”馅勘归,走进新造车企业叙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俗饰坎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翻架部,敬请关注笨宛啦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灌构,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拱驶诧。10月10日翟甸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准硼。这也意味着关,前途汽车继北汽新能源娜添、长江汽车之后茂饰蹈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柒遂奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匠牟锯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匡,可以稍稍松口气便啼垛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奇,他直言到2017年底前途K50车型上市前捞快,相关准备工作的日程已经安排很紧张但,有许多事情需要持续推进笨箩耿。即使如此拈檄疲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辑。在与记者的沟通中身,他详细讲述了自己的创业经历捻搭阿、资质申请的情况狠忌涤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咐。    短短的一个小时宽魂剿,陆群留给记者最深刻的印象是贤棠观,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肩表突,他们怀揣一个美好的愿景阀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑞。    ■ 拿下资质不神秘嘲嘛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”勤加坝,许多人都对过程感到好奇培。陆群则表示吻冉册,拿到资质并不是一件神秘的事情惹及姓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撬寡,一点一点把技术做到位挤惶篇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稿惊凳。”陆群说惧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欺梧赣。具体流程是寡,企业根据相关标准去申报项目棘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请健姑。陆群认为壕妒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芯雾、引入新的技术和参与者惰藕士,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窗店。其中对电动汽车的四项关键技术氰,包括整车的集成和控制技术脯毕,电池的管理技术钾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锈绿。同时膊,技术具备后还需要做出整车勤,并按照标准做大量测试翅房,要达到很高的标准故浮。据了解妨社善,整车控制管理系统(VCU)燎笺倍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滤,也是已经掌握的三大核心技术漠怕昧。    更重要的是察,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向问裁。早在2010年奸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部交,开始布局电动车寝磕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目檀派母。2012~2013年叛耙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凛逗,在高端纯电动整车设计藕呛希、研发方面取得了初步成绩澎蓬快。陆群说忻毋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”憨灿蠢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年革,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浪汤抚,开始引起业界关注郡诉。那时吹罗惋,行业对电动汽车的关注已经比较高混触,而前途汽车早已走在了前列收程措。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年率料挤。”陆群说疚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涵,专注纯电动车研发陀、生产局赊、销售及服务为,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团既。”2015年9月皑,长城华冠登陆新三板挂牌交易淖交,成为新三板电动汽车第一股景痘。目前彼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呈,包括整车业务板块(前途汽车)托氛、设计研发业务板块(华冠设计)腔僳,以及核心零部件业务(华特技术)姆陵改。这三大板块互为依托双屑陌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑离诬猾。    拿下资质瘟恍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点貌嚼。    ■ 技术残蹲、生产基地幸禄、供应商都得一流    在做电动车的这几年讣马沦,陆群对电动汽车的理解越来越深入体篇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韧较、变速器等物理结构醋频,还需要产业链配套貉、成本控制洽虫眉、核心技术开发等一系列工作盼单。“自主研发的核心技术狭实、国际一线的供应商和自建的生产基地令胎市,是我们的三大优势看。”陆群说筒拱。    陆群说驾传,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现控棘,市场上找不到合适的零部件供应商洽缆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术模良。目前携非,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虚刃烹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化离、VCU猴耙夕、RESS等核心技术挟堵,使零到百公里加速仅需4.6秒扯憾,最高时速为200公里杰猫防,最大续驶里程达到300公里嘉。而据陆群介绍懦,这些电控技术相关的零部件灵渴,不仅前途汽车自己使用敝痢,也已经为行业中其他厂商供应蔡膏贸。    在供应商体系上熄缉,前途汽车同样拥有强大阵容萍狗公,已经先后与IAC姆故擎、博世己搬、布雷博曝潜午、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桂浦翘。这不仅确保了产品的品质贫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时娄淋饰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菜梗。今年2月迸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缄,按照规划伞恳俺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胖,将在2017年中试生产却庭熊,第一款车K50将在明年底上市哗。值得一提的是谓坍趁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺损啪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沸漂,最大可能提升汽车的轻量化水平铝娩。    陆群认为渤啸贩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炊斗惦,而是要通过成本控制桥假模、技术提升来实现俺,其中轻量化就是很好的解决方案扇级牟。他强调枚蜜:“前途汽车的产品规划和市场策略畔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酿激蓖,在全新的市场领域不断成长探俯冈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翔悸,中国新能源汽车市场前景广阔履隙,存在巨大的市场机遇厘宏躲。据他估计诬糖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓉豪。他表示男壕胖,前途汽车已经做好了准备嫉轻弹。    陆群始终坚信一点褐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沪磕。在他看来瓦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扫。“所以饯淳,我们专注车辆性能活,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杰蹬巧,迎接智能互联时代芦姆揭。”他说宦屁。    自1990年大学毕业进入汽车行业脑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慌雇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堤虎,创业历程也已经13年说譬磕,算是行业的资深“老人”挖克,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垮,他的团队也是一群“汽车工程师”孟萄卫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烧骚跋。    陆群说搜芯碎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壤岭,像华为一样拥有先进的技术僚兽传、过硬的产品品质以及国际化的视野季悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹视,同时查皇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益很。一时间卫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来炉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煌,对于新政途筏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞪铰。    看自己   记者踏房: 首汽约车有哪些新的动作和布局巴购?   魏东疙貉: 一方面港姜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绞娇,根据北京葡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则事文,我们会在司机布华、车辆和运营都符合当地规定的基础上帆挥,继续增加运力保障末滥,这其中包括增加自有车辆删锯,也包括增强与当地伙伴的合作浑避僧。    看政策   记者潍馈墩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顶,有观点认为捌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缄啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东傅耐: 这样的说法不客观婪钞绦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拌贺豆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情导被。    某种意义上讲偏惟,首汽约车项目上线之前弦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台建,我们只是在政策范围内尝试着做泵蹭。彼时破烁,我们借鉴同行业企业技术手段舌、商业模式和合作模式两愧镰,在政策合规的前提下掠雄浮,尽可能尝试皖熄晴,当然送潞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挎,我们是十分期待政策落地的染。因此慰府,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擅聊电。    记者斥逝: 怎么看待首汽约车的先发优势霞?   魏东泛笔肛: 的确舅,北京市场上我们目前是最贴近政策的匿搜激,但从全国“一地一策”的角度来看奔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肩塑岔。    看行业   记者乏墓: 按照当前征求意见稿来操作相梗察,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恳。   魏东尚采挪: 我们对于各地方出台的政策表示理解樊,网约车实行一地一策制度颂慌拼,各地会根据各地的交通发展水平第、城市交通需求来决定如何管理网约车巩负,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发划失誊。    看未来   记者烯虫: 未来行业格局将有怎样的变化入筹?   魏东冀妥: 当各地政策正式落地之后碴茫目,会明确供给的标准姬,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩窒省,筛选出部分中高端车型进入服务领域平遣,同时览,对于准入的司机进行严格监管艇兴。因此吕,在未来行业格局变化上褪,在大的方向和框架上由政府来把关肠佛,在框架和方向范围内疟顶,各家寻找自家的竞争点和突破口检,现有的平台选择优化平台和转型升级丢赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始矫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哀诡,并通过一系列体育暗锯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻囊、活力的品牌形象拭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猫届硕,除了年龄兰付,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脑。” 10月13日桂计嘘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兴。   据悉稼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘎都,并向年青人传递积极的正能量缓问恨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鲸。未来虑劫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惩乓鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骗泉控,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型森,借助本次人物盛典抢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁递睹。   “2016年鹊缎停,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掏衰。” 郭伟表示驮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搬,不仅让不同圈层的消费者攘环、车主洁、粉丝共同参与到活动中项猎替,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者齿磐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痛帕。”   事实上纫居彩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域法懂解,包括体育以及音乐类的综艺节目窍手檄,实现了跨界合作滔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称到,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒂俱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帽。”   根据最新销量数据显示疾罚,东风日产9月份的销量出色呻弹铂,同比增长超30%魏骡。其中主力车型轩逸副、逍客巳痛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗澈。   郭伟表示碴,“东风日产今年的目标有所提升寐兢讽,对今年销量保持信心拉筹。”此外呜茧,谈到是否有可能再接再厉捆貌死,在总销量上攀升至第四名的位置时陪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知第凉,能超过前一名最好嗡肥,但最重要的是与自己对标拔律。”   责任编辑皮羚但:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡辱怀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组土玫奸,管理层不参与讨论挪米,每组都有来自全球各地萍配颓、不同级别舒、不同性别的同事丰。”蔡澈说吵釜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屡,大家相互协作蹭、互相支持芒缴炊、勇于尝试俊居。”    中国经济网综合外电报道枢灿眷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谁,其宏大的构想才刚刚开始绥暑寥。蔡澈现年63岁斑溜,其工作合约预计到2019年啸峰衬,在刚刚过去的2016巴黎车展上滴,他再次用前瞻的眼光和布局羞悔,为戴姆勒集团未来的发展将狗辜,提出了新的方向剧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晨抗荤:当年学的是电子工程专业诲粹,就有人建议“傻小子屁炼售,去学机械工程祷败。”璃,“今天来看碴,坚持初心胖露梧,梦想终有回报写。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体补,在报道戴姆勒集团的“变化”时却欢,都会引用蔡澈的公开演讲遂廓,因为他提到了电动伦峰、互联胃款矾、智能和共享等前瞻主题居。    首先剑错靡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹅,并计划到2025年蹭朽,成为高端电动车市场的领导者粳。当然祥氯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哗瘸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念曹娘,恐怕显得更稳健抒尾。    “在所有这些领域绢,你必须为未来的投资做好准备琼尘省,”蔡澈说馆聊才。 “但这是令人兴奋的侣竣,所有这些发展不仅仅是技术的改变价乾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姐痢熬,内容丰富的CASE(瞰思)计划袄购劳,它取自于智能互联阑划、自动驾驶壬鲁哨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母觅份。有评论指出建竿攘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谱,就是要对未来做出承诺玫粳。 巴黎车展发布会期间赎凶,蔡澈穿着休闲衬衫燃肥、牛仔裤和运动板鞋廓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名檄,但蔡澈作为首席执行官纶棘毁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目穿嫁祁,以加速决策和赋予员工权力著称蹬脾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戎签,鼓励对新产品和新发现茶限驮,进行实验性的尝试愤扰驹。    巴黎车展发布会期间粪速,蔡澈穿着休闲衬衫势、牛仔裤和运动板鞋蜗沸,一改西装革履的常规风格陈痕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到林多潞:“我们并不是穿衣方面的专家焕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耿,而是留在了在工厂附近的办公室叉仇,尽管条件略艰苦操。至于在衣着方面的变化鸡睡,没有具体的规划挛,因为衣着是表面化的愤狸静,符号化的魂十,尽管这会传递一些信息屎寞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锨苗摧:近些年担,我们尝试了很多新的想法糕搭,对整个行业而言都是全新的尝试夯绣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划退,很多同事都参与其中饲伯赐。    “仅仅3个月的时间铣监,我们收集了150个优秀的想法崩瘦潘,这些都是关于企业未来建设的好点子勉。我们把参与讨论的员工分成了八组抽睫郸,管理层不参与讨论涩蹲,每组都有来自全球各地腊惯铆、不同级别些末色、不同性别的同事秽逻。”蔡澈说观,“今天提到的鱼群式结构维孺,希望让公司更有活力环,更灵活蹈璃吭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展排颊,大家相互协作拜、互相支持突吐禄、勇于尝试午辨农。”    几个月前汤,在柏林的一次会议上拒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片署祈碾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豁寥。根据德国报纸对这张照片的描绘戏蚊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柬疆。蔡澈告诉开发商牡呻,这张照片是30年前拍的小适乓,那时点郝标,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乐哗斥。    随着电动车品牌的发布锨捅隙,以及首款概念车的亮相脱瓶害,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孰。在戴姆勒的规划中闯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嚏,包括价格扯犯、外形和性能些弹猛。据了解喝拦肠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挡秀,包括在德国建立第二个电池工厂敛策鸿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势攻班:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕献瞎耿。主场“作战”的雷诺品牌拷领,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脱金勘,包含设计呢、产品以及市场布局等方面矫。    发布会结束后陵襄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通度。在面对面的交谈中坪吵嚎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待徊桨。另外商娘痪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题航,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凰。    网通社武:在中国市成俦D獭,2017年雷诺在中国有什么挑战括凡仍?    戈恩沥搂侨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洗南厢,中国和印度都成为全球业界的引擎巩讲诲。2017年是雷诺非常重要的一年肥,我们的销售会起飞册,就像飞机一样菠,正在起飞向上并且不停加速情达冷。对于日产来讲吾炽敲,也是非常重要的一年卵,还会进一步推动启辰的产品癸,这个也非常关键恒巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叮勘顷:您如何看中国新能源市掣诺病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掀汇?    戈恩篱漂:我认为中国会成为全球最大的市橙摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞄。对于日产而言鄙衡骂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蓬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目改蕉鹊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掳牟恍。    网通社芦炉碑:对于雷诺和东风的新电动车项目好阜衔,是否可以更详细的介绍一下畏?    戈恩随:雷诺和东风进行合作筒褥蚊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铆脑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论力滥,最终项目还没有做出决定钱,但正在研究当中坚沧兜。    网通社哗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炉摊?    戈恩吠叙滇:自动驾驶一定会进入中国遍葛,这是勿庸置疑的谎舍磨。目前拴尼插,各个车商在这方面的竞争非常白热化祁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣市娩。在中国相关法律法规允许的时候涩瓣锹,我们的产品会进入中国霸团。当前势,我们的样车正在美国算疆炊、日本做相关测试恭。与此同时杰弟,雷诺当然不会遗忘中国市场非释。我们会在中国市场进行一些展示项目沸倍,这会帮助我们完成产品差异化的工作布,也会帮助提高产品的竞争力刊。    网通社童箔:三菱的加入问霸睬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雌伍钢?    戈恩歇糠逞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三樊歪呢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助热。我们认为2016年包含三菱在内背杆北,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关圭。所以它不是目标攫炭,而是我们现在工作的结果己剁戏。展望2017年观籍泊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毕坚卸,尤其是三菱的加入省,让我们有潜力跻身全球前三飞身庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阿蓬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裸锭吠。”Kalanick 说道县顺蔷。“如果真的发生这样的事旦,而我们没能参与自动驾驶的开发良廉,那会发生什么事榔尚持?未来将迅速抛弃我们亢昆。”    上周四澄蛋吵,Uber 对外表示佰:8 月底饰磐扔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佛栋。    与平常用 Uber 打车的程序无异呕,系统会为乘客匹配 Uber 专车系,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粒。虽然是自动驾驶汽车监烁讼,但车上会配备两名训练有素的工程师触。一名工程师坐在驾驶位上肥雷珊,随时准备接管汽车控制权莆芬廷,另一名工程师坐在副驾驶上磨忍,详细记录汽车的每个动作胆虐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外认,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逆栓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吼庆。在采访中苔蟹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业斑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峰佛洗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成丁,现在卡车运输市场也是如此纺冬楔。”他说梧卸。“现在谈这些还有点早乾拉划,如果非要说点什么灰,我只能说我们已经进入了研发阶段戚寝拱。”    在采访中挞馅,Kalanick 还被问到幕孺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昧衰攘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛾。他认为在交通自动化的世界里裤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乔,但驾驶员所占的比例会下降彭垦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会技貌。    Kalanick 说道颓颓:“像旧金山这样的城市爬纯钮,大约有 3 万名活跃的专车司机杏腿粱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蓟,但是别忘了尸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车琉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机柔,自动驾驶汽车也需要苔悸认。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的厕,有些情况是处理不了的兑腿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑缀负尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员北。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羌。”    他举了一个例子静赴,电话刚问世的时候柬,需要一名接线员来接线稼恭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梳痞材,而是创造了一个全新的行业缎,并创造了大量的就业机会冈赖婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪扫秒:李芳" "  穆伦认为那赶豪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代前栋路,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车存募,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业李土焚,包括汽车的使用方式精入勒。    自2015年9月25日临危受命赴,出任大众汽车集团CEO至今雹栏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菲。那么娟等屯,一年过去港,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿才亮射,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弯公,贴有穆氏标签的大众试,其未来又将是怎样的呢酷膝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乔表,借已成惯例矩蹲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芹钵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义借,穆伦首先抛出对大势的几点判断构估揉,也就构成其《巴黎宣言》的构架扳。他认为搜囤输,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛋娃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烘蒂,包括汽车的使用方式凄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镭兑衅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弥漠屉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毁坏槽,这需要我们用全新的理念娄锤、全面的视角对于出行方式进行解读侯撇赣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来料窝。显然奋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吮膘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恼毁弧。我们需要联接汽车世界和数字世界嗣泪,让消费者获益恒圣多,推动社会和经济的发展皮。同时顺应驱动技术的根本性变革吾堵,即电动车是汽车行业的未来俩拷。尽管如此稼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位檄妮层。我们必须另囱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代糜,同时推进替代技术的发展斧。    穆伦坦言喷傻,应对当下的变革凤,对于大众汽车集团来说袭芯淌,是一项十分艰巨的任务挨玖。尽管如此簧试涂,我对于集团未来的发展持乐观的态度姐叫簿。因为在过去的一年里乔,我们兑现了承诺舅, 增强了核心竞争力仕酸,积极推动集团业务的不断发展卤。因此乔心彼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墩,而是“大众汽车集团将如何成功”性对。为此丝簧蓉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”律涟吹。集团的目标常梨,同时也是我个人的目标芦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业币,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痹。    他说坝疥,今年夏天景,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遣。我们强调财花凉,集团未来发展的重点领域将包括倡难:电动汽车颈、电池技术氰翅吧、数字化甩管、无人驾驶和人工智能孤,以及全新的移动出行解决方案罐。放眼未来煤距,很多人将不再拥有私家车猴。即便如此赂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念示、大力拓展移动出行服务蔫俗蓝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俺搪扫,包括集团旗下众多品牌的战略涎联、关键指标和相关措施叼开蒜。但在此之前垫,我们并未停下脚步汇物鸥,而是继续开展相关业务歧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时臼,他特别谈到滴:“在中国悄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项把,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”超孤。    穆伦表示恐弄峰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题了纷茨。这些实践同时也表明吝棵,即使目前面临压力烩,大众汽车仍然完全有能力实现目标歌钩。他承认诺读,坦白来说憋,柴油发动机排放事件影响深远砰斥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卸庞。我们正全力调查事件发生的根本原因既勾,不遗余力地解决所有问题锣倦北,并在最近几个月取得了实质性进展编锣。然而对于我而言蛊壁傅,构建大众汽车集团的未来泻诫哦,也同样重要才夹。    穆伦说溯疟,今晚史咐凹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涛迸羌。在2025年以前手普,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筏清冠,并在欧洲市场占据领导地位昂蛙钉。    最后设捆睡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堵牧:“未来猫辞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巫。它意味着自由薄赔衫、乐趣和情感胆貉崔。因此擎,我们注重产品设计控毕,并将以崭新的视角进行设计创新”我狸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混敛时:李芳" "  今年7月底嘶,在2016年世界500强排行榜中弦膜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钢粟,比去年跃升47位据集,排名第160匹多,引起国内外企业界居、尤其是汽车业界的瞩目假额该。    今年岛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎丘。恰好是在10年前矾略,徐和谊出任北汽集团董事长劲,策划赊艰、主导喷、实施了令北汽集团由乱到治哺钒圃,由小到大想,由弱变强的变革爽担,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贫、有益稻鹿程、独到的成功尝试荚。但是贫贸绩,当中国经济网记者约请徐和谊榷,请他以《老徐和北汽这十年》为题铃徐豢,谈一谈自己与北汽集团时圭,徐和谊温和菜寇悸、憨厚地笑着说丝酶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猫沧,少谈秽氓,少写额晦。    于是诬,在不久前的一个上午髓困,在北汽集团的一个会议室里沧纬妒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访触史呸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道静吴。今天是系列报道的第七篇怜。   “北汽这些年发展快宫侨,我觉得合资这一块稳,起了非常重要的作用澜。不光是从量上抬含,速度上汉对诺,还有效益上”痪墒辉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纫,如是说道焊。    “在各种场合我都讲旗穆粗,北汽就是合资反哺自主”小祭,徐和谊告诉中国经济网记者仇玛权,“合资和自主此,绝不是对立芍盆,而是互相借力”孰敝。 2002年10月18日相具秀,北京现代正式成立坟袒魏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记父、董事长算起念赣挂,徐和谊执掌北汽已是整整十年渺汞。在徐和谊的带领下购涕,北汽从最初的“一盘散沙”乡弊塘,到如今的中国骨干汽车集团劝浚鹊,取得了长足发展鞭干少。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欧谩贾,北汽位列第160位赡葛弹,比上一年度提升47位酚,并首次进入前200名酞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定矢判。    “北汽这些年发展快贯,我觉得合资这一块耻晨,起了非常重要的作用鸥屑。不光是从量上此、速度上绒韶楔,还有效益上”蛾窟嫡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时部剁躺,如是说道镣蔼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坎,徐和谊结缘北汽呛即,也正是从合资开始巩矮。2002年箩蔚肚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目崩嗽募,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业权反、发展首都经济的龙头项目和示范工程讳把。    为此屋路修,时任北京市委工业工委副书记梆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坷,担任北汽党委副书记绩蚂、副董事长粉苛娶,以及北京现代党委书记春祭、董事长伺。 2002年12月23日话,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赏,北京现代实现当年签约览吗、当年建厂人扒拨、当年投产锑湾、当年出车驶检芦。在短短不到一年的时间里肚境,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坦苦农,迅速在中国市场生根发芽霖使。由此创下了业内独有的“北现速度”赐烈拼。    时至2015年判,北京现代已拥有第九代索纳塔吞、全新途胜鸵僧、名图次变、ix25侯钝、朗动芯杠茎、瑞纳等14款车型练,涵盖A0级貉氖晚、A级磷邯、B级匙、SUV等主流细分市乘省,累计产销量突破700万辆彪躬伦。    北京现代官方数据显示怖仟,今年前7个月才卡贡,北京现代累计销量达到59.3万辆嘛急,完成全年112万辆销量目标的52.9%此。 2005年8月8日霖卞稳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酗篮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迟。北京奔驰的成立砷馆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域覆奢萌。    虽为国内高档车市的后来者碳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浅肋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划签诧,实现产品导入抒讳辖、股权调整屏冷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喝巳,北京奔驰由此迎来了高速发展期旁丧踞。即便是在国内车市进入到“新常态”后距博汞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅崔皮,远超行业平均水平环。    目前缄,北京奔驰已建立起全球面积最大砍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地电菱胁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂握娥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挟镀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杯帮脑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业聚叭。 8月22日妒唬突,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邓布,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型娇缚:C级车星典未、E级车踢酒侧、GLC SUV和GLA SUV崔龟。官方数据显示绵袄挽,今年1-7月疯巷,北京奔驰销量达167307辆畴,同比增长32.9%惺关。    8月22日餐,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市塘。在迎来年内最重要的车型后姬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜椽把绦,着实令人期待呻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斡靖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纷秘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驴刃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胸。    “在各种场合我都讲道,北汽就是合资反哺自主”宋,徐和谊告诉中国经济网记者炒描掂,“合资和自主跋,绝不是对立窃死赖,而是互相借力”烯。自2009年以来湍,由北京现代潍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堡颂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尽凡、管理流程予以借鉴的数以百计衰扮。 北汽自主实现百万辆    正是如此癸,从2011年磋唬仍,第一辆整车威旺306问世松汇地,北汽自主销量直线上扬泄呕萌:2011年达到2.4万辆纤陆萄、2012年实现7.8万辆尽洛、2013年超过20.2万辆剔朴、2014年突破31万辆睹爆、2015年完成33.7万辆太。历经五年多的时间褥取琉,北汽自主已累计生产达百万辆斯,跨越增长令业界瞩目签存驰。    “着眼未来挠椿,对于合资我仍然非乘恚看好法烫哭。不仅是十三五晤,未来很长的时期附,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膛随。另外保,在此基础上伦鞘帮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嚏,徐和谊表示嘲双瞎。    “年底前还会有更多的好消息汗罕,不管是在新能源领域链被,还是整车领域穷,包括一些重要的零部件领域腊嘘,还会有一些新的大项目落户北汽蝎羡赎。这样涩焚,为北汽更长远的发展菩,我想合资这一块团凹,贡献还会加大袖赡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊灰:李芳" "  9月29日赔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疚黎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲男痹。   蔡明指出雾幢,中国汽车市场曾是低质量贫赎壤、低配置虐譬享、低服务的代名词群兄哪。诚然汤,与美国汽车市场相比斑袜疵,中国汽车市场还不太成熟抨。但是嗽禾,趋于完善的服务质量酵柒但、规模日益庞大的车展漓惺炽、逐渐被认可的中国自主品牌记夹怕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咎吩蕉,分值越低表示可靠性越高勘。J.D. Power近几年的数据报告显示壬史刑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灿丛屁,从2009年的178PP100到如今的102PP100捻持,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步墨亮权。尽管与美国市场还存在一定的差距忌屎纤,但中国市场的后劲儿不容小觑测承看。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醋睹假,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厕杉纹?J.D. Power最新数据会给我们答案橡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玲,而中国市场的进步速度为每年4PPH溯。在车型研究上痞臂扦,中国赶超美国市场需要6年时间毖堤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH电彩,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞧抹但。在生产车型上撮镭吓,中国赶超美国市场需要5.5年忍。   3. 在了解美国客户的需求上槽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烘儡。   经过对这些数据的了解和计算蒙四笨,平均下来红括敦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼污艇蹋,才能百战百胜岔,想赶超美国市彻省,前提是了解美国消费者的需求富蕊虱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臼:车内有令人不愉快的气味廓俏新、胎噪声过大(来自车身下面)号赐、耗油量过大发、风噪声过大(来自车身周围)某倦覆、空调开启后桃梯成,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淮卫钡:内置语音识别经常无法识别/误解命令毋径、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暗词、风噪声过大(来自车身周围)泉咸驴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磺炒解、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档穗继拔。同时檄弥,在前10大问题中鸡,只有一个问题是相同的猎结,即风噪声过大商。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舵市茂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淘。中国消费者更注重感观(嗅觉陵、听觉和味觉等)方面的感受质量嚷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沸。   就目前来说认牟小,中国的汽车产业还有很长的路要走层呸撮,无论是汽车的质量掠喜,还是汽车的整体销售体系陛镐且,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惨抹菠。凡事欲其成功呈,必要付出代价劝:奋斗呈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酶爬涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朵备:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理订糕蝗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汀侨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赁贿芹:李芳 版权作品纺轰溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权假啤屡,严禁转载镶搁甫,违者将被追究法律责任柯迸票。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旦啦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛊灿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注老。同时筒超,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葡窍什,作为本次车展的重要组成部分之一铃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿戎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剔吩催,中国机械工业联合会会长王瑞祥骇冯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兼琶,为中国汽车产业的智能化沪姆堡,信息化方面的发展做出指导意见茹。   本次峰会主办单位谦匙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接实:   贸促会汽车行业分会长王侠量捣隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟被厘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘核嗽蜗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉史韩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爱帝胳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拘休荡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌憾坟嘛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俺。因为我以前开玩笑说了一句话沦车,我说这个车联网这两年已经实现了拟旗酵,就是人在车上用手机连网渤蝎,这已经实现了凌脑绩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架佃厢伐,手机天生的使用起来就比车机要方便渤撕壕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莫袒。有一些改变我们已经看到了乘加,而且让我们汽车行业都产生焦虑了范妈。现在有了优步底、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匡锣,这个确实听着都挺有道理尺,我们一听都很吃惊洼呕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哼蛾,搞来搞去就卖那么几百台车违妇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始薯围,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了镣观集。对于整个汽车产品筷筒担、汽车产业链的改变它到底会怎么样虹?   回到出行的那个问题芯椽,我觉得大家也不用特别的担心玛。我先给大家压压惊手,有两个数据很有意思参芦,一个是美国湾区的汽车销量隶狄,一个数据我们一查就能查到鞭模脸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孰牢巧,现在渗透量已经非常多了唱,优步在湾区这么普及了雷牢,买车的人是不是变少了绿文?很高兴的告诉各位汽车业的同仁攻钎,这个没有变少钦漠抽,而是增加了獭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆宪钢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错认。确实涨的很快窖努,这个和大家的想象是不一样的投奖吧,觉得汽车销量应该减少缄把赫,怎么还增加了呢泼练?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涧,你说滴滴翠凯是、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抹较。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糕晦狮,这背后真正的原因我就一直说撮炭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔬,其实出行不等于汽车痞狼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漂、道路密度不够这种应用场景辈价曝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芥咳沃,其实它真正的加剧了中国的拥堵哆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仟沁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓮隘。汽车也不是简单的交通工具萄怀,如果把汽车还原成一个交通工具蓝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了山。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由探握嫌,我可以开烽,我也可以去坐地铁篙添,我有北京和上海的公交卡宦、地铁卡莫拈匹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车患晴拔,我也可以骑自行车锻硅,有的时候感觉走路也很好淌告吕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的来隋缝,汽车行业当然会发生改变枚殿秦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雾哇秀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验程麓仕。如果你只是把手机当做一个通讯工具懂缺,在2007年的诺基亚已经做的非橙凰常好了闭篓,但是还是被智能手机行业颠覆了惊谴掸。在汽车行业也是这样贝谩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匈挫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验白,我们去展望一下窍屯佩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶彭眉蛇,大家都提到很多了糖疤且。其实很多人的展望角度是不一样的菩桑甜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蝗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步阮局,更多的是解放了你不用开车骡,分享的是司机荤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钦,它是一个规模经济盲破恨。它的交叉点大体上在2020年就会出现频每贝,我们的预计2020年在美国就会量产勤,在中国可能会晚两三年莎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的牟阜连,这是我们要看的一个趋势我搔。   第二个趋势磋蠕拦,移动互联网会加快电动汽车的普及荡堪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兽说骏。很多人说电动汽车是因为省油钱伙勉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扳共,再也不需要去加油站了寸身。第三个带来的变化就是对产业的重塑村刑,以前汽车公司都是专注在制造佬,用户就认为是汪洋大海凸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链经,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面墙戮成,内部管理的界面绍努,反而把制造这件事情也许就可外包了肌。最后一点募,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拾限,所以汽车作为交通工具以外的部分趁,一个用户买了车以后需要的增值服务绢呐达,汽车公司就也机会去提供这样的服务商搜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奋壕。所以正是因为这样一个对移动互联网梢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瞪饶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构警缅,超过1700名员工哺橡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衫懦捕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浪漠涣,激励用户竞,这样蔚蓝的天空就会出现耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入窗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谰。同时未绵娘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栓凳驶,作为本次车展的重要组成部分之一驰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瀑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠够,中国机械工业联合会会长王瑞祥仇如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言情,为中国汽车产业的智能化稿吵厕,信息化方面的发展做出指导意见迟辛。   本次峰会主办单位恰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接焕络蓟:   贸促会汽车行业分会长王侠快丢疏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟查:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林踌拒穗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仁悄涉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一户家:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓繁海:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘囱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈Ω渖福快瓶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丘,因为现在我们是全世界销量最大的市场弘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准本病册,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呐、环境污染等方面温,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赎搬。同时拍禽窘,智能制造龟掀、工业4.0绕空擒、移动互联睹奔居、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宪佬亢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揭斡蔑、“互联网+”等发展战略恨溜宋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纳。我们有很大的机遇窃携凸,我们会见识很多非常有趣的变化邦卢敞。   当前业界普遍认为焙伸蛾,低碳化钉秸忌、信息化暮睬涵、智能化是未来汽车技术的发展方向累。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台还迸,正在成为汽车行业的发展热点乒,正在助推中国汽车产业的转型升级粮仁,从而进一步打开智能交通产业的价值豹。在2010年的时候队湍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浩书屡,为用户提供全天候冉、全时段的服务杠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务四,签约和活跃用户超过一百万踩,累计为用户提供约2亿次的该户服务厢泪,人均交互服务超过11万次穗。经过近七年的发展笨疥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翔讲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敲狙防、凯迪拉克白锚管、别克陇腐却、雪佛兰上使用熟怖切,倍受消费者青睐钦通。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵臁,面对新的市场和技术趋势忱,基于车联网多年的探索孤、实践结合行业的技术储备粗碎朗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盎采,提出了到2020年力争100%产品实现互联熔,并致力于打造以车载信息服务萌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务会,为人炒鲤、车提供安全智能便捷绿色出行递,初步建立和谐的人体、车嫉纲、社会互联生态圈豌仟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汲、别克冷太、雪佛兰品牌拒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展珊。除了安吉星在移动信息和网联上衰卤弦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邯、内容服务能力棵捆、大数据运用能力琉协,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B硕电、B2C的业务慰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睦卧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辈柬嘘、支付安全毛炒辟,更可能引发行人安全和人身安全孰泞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毖琳渐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耙,网络安全开发包括威胁因素识别胯牢、安全战略制定饶麻恃、安全措施执行扇谷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准釜辩,并且在过去几年不断的进行迭代升级绘凑煞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禾护碧。伴随车联网技术的发展韩铃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术购呢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屯康,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衔乾。让汽车驾驶更安全奈、更轻松硷腿晨、更有效素。   我们身处在这样一个时代妊维诫,新技术层出不穷使一切变得可能吻释额,我们也是非常幸运的一代人蔚驮,能够见证汽车行业在国内惹典糠、在整个市场上有一个颠覆性的发展下圃施。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘸勾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘿热另。同时也让我们对明天更增添信心和期待唐趣,激励我们坚持不懈的努力乡。   我们相信警,汽车行业的发展刚刚开始让百泥。汽车行业与其他行业的相互交流慰寸峭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活力宝。我们会和同行一起共同为之奋斗旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "   9月28日惕,在2016上海浦东国际汽车展前芹菇麻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行校盒,新兴造车势力渡伺、养车平、汽车金融等领域从业者泡套,走到台前娥,与大家分享及探讨未来的市场前景堤夯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摄飞。    吕征宇写桃茂:各位领导娃睦、各位嘉宾屑附,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典校歼圣,刚才我们的同行说得非呈盍郑好柿,其实我们有一个共同的理念铅漓缸,而且我们也有非常多的痛点失。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舵赫冒,我们也有美国合作伙伴的公司涉违,乐视的七大生态是有机的秆崩雾,在零基础上打通的掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的档闪偶,目的就像董事长讲的一样居分烤,让“蓝天白云”再飞翔膘,目标就是打造全球最先进的超级汽车孩钡话。    那么用互联山吻、智能咕、电动福建、共享的方式郎倘,实现“未来”的交通方式踞购,我们认为汽车产业淮熟,还是没有被互联网变革的产业厦。对于乐视超级汽车生态而言啼,我们有四大基石梁委辆,我们相信社会化裁、分享化忌末狡、互联化陈、共享化将成为我们未来变革的方向豹阂距。    从我们的汽车生态诞生以来缴访,我们保持着快速的发展呐淖精,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驹垂唯,落地在浙江湖州 德架,这里包括绿色环保的环境竟激、自动驾驶的一些功能和区域漓斗。    同时我们最近可以告诉大家壁擦,我们的产品样车在美国已经开始路试痘,技术在百米加速已经是全球领先了罕,产品的量产进入倒计时状态释堡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膘烂,创造首轮汽车最高融资金额的记录码。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发及淀始,协同开发也是我们在北美的基地取纯赋、中国的基地憾炼、欧洲的基地共同开发骂。同时我们的战略开发电动的底盘机构溺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娠仍陡。    第二个就是智能化擅剩长,车是人工智能的最佳载体币弘,乐视做了大量的投入孔,在硅谷和SSA成立了研究院肉,在智能驾驶也取得了突破性的进展榔烂枷。社会化就是刚才说的分享版哎,我也非常喜欢这个创意邪费虏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卉稀持,我们相信在共享经济的领域里科幻踢,无论是Uber的繁荣檀虎,都证明未来不管是房子富、汽车都是重实用的趋势舅唇,所以乐视将战略转移强疙法,推出车租赁的平台溜片,我们叫做乐享平台墨热完。    其实最重要的议题匪,乐视作为互联网公司聚垦诲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力习赁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酮到,电动化拒貉琶、智能化炒览齐、互联网化形、社会化藩耽炕,这四大纬度有密切的联系行。    我们把汽车当做全新的载体掂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒂纽憨,谢谢大家锭班皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椽馈嗓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办俯竞陋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞滔哥,他认为车联网辛噬,既然是大势所趋檬恭嗅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卸梯陕,少炒概念裁奸,多做实事摆兼。 以下是王侠发言实录噶:   在这个夏末秋初乏硅、时令更替的丰收季节牡酚翅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典将。在此酚齐权,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伪蠕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勒,汽车产业的电动化较筛阂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阮横脆,而且也正在成为全产业链创新求变凸辅绩、转型升级的主战场全哥新。但是老柯勤,热点和繁荣的背后景,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涪侧扮,车联网也在热捧之后开始遇冷苗簧股,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰德路倦。其实伪经壤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绅,我们要理性面对眯趟柑、系统分析胚芥,既对前景充满信心帝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犬习掂,才能在变革的大潮中认准自己的方向碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煤单,我们要清醒地认识到烽迫典,汽车的智能化和网联化是大势所趋幕局,是不可阻挡的方向忙肠结。电动车还有技术路线之争琅堕、对减少污染和能源危机的疑惑噬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瑟倒,没有坏处犀。汽车诞生130多年来厢,除了带给人类方便之外渡,还带来了许多难以克服的问题违墨,比如交通事故荚呐、环境污染和拥堵身复、能源危机等等粹狗炮。车联网和自动驾驶等新技术的应用轿舅担,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吓痕刊。现在不少基础薄弱的车企呵济,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招随厘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守化磺姐,多持观望态度删,这也是目前车联网叫好不叫座淳、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘶。我想说的是棠犬,既然是大势所趋犬橡,就不要犹豫不决费捂,否者真的会给对手赶超的机会绕博。   我们要清醒地认识到浓阜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桂蚂对。汽车市场的低增长成为常态之后谓巧,我们对于销量的追求空间越来越有限搂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式量鬼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奴。   我们要清醒地认识到俗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卑如,必须是社会性的统一行动佬隆。一方面舌镰,车联网是一个汽车生态扰策狼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入太朝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皮惦禾。另一方面戌揉,车联网又是由整车制造商敬氓、产品供应商愧、内容提供商牵、软件供应商嫉空、服务提供商诲、网络运营商等不同角色组成的产业链善乘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桐,打破壁垒陡券刊,互相开放信息系统懦,进行深层合作郸梦卢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的成苯。   我们要清醒地认识到密疆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炕皇,而是要靠一个技术集群的集体支撑税狮财。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网告秸,如果通过手机就能解决的垄褥,其实不应该叫车联网樊篡谦。大数据茹、新能源技术粒、网联技术杠穗、自动驾驶技术判、传感技术风浮、网络安全技术等碗,这些技术的应用都是相互影响谩、相互促进甚至是互为条件的萝隙厩。比如汽车共享和无人驾驶伸赏巴,就只能在车联网的前提下才能实现沃联酬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彩,并给汽车共享带来更多可能性鹿妮便。另一方面劳攘,与手机和家电不同的是停,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肯盟溉,绝对不是有钱就可以任性的地方春。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虑,中国车企面临的问题一点也不比别人少沁驶,我们一定要避免浮躁情绪深般,少造概念博熬,多在核心技术上下功夫泥燃吴。   在刚刚结束的G20峰会上堕,习近平主席表示串衫拟:8年后的今天券,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贸离、人口增长屁匿痊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期培倪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硼特,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嫉颂腐。其实慌娶,对于全球汽车产业来讲溃现,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瞧耍,传统技术进步的空间越来越小彭技姓。在这样的背景下迪,智能化草、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娥帅漂,为汽车技术进步提供了新路径奋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手石。   今天人负瑰,我们以“智驾未来割烦触、创领先锋”为主题诚矗,邀请各位企业家肪、专家学者共聚一堂栓,希望大家能敞开心扉脾瘸,知无不言吼姬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策解僻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惊恨怀。   最后妻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绞揉庆,祝各位朋友在沪期间顺利拖盯括、快乐捅袖诉、安康吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型午爸瞳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306籍沙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体并氦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扒眉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线靛宛凌,在下线前夕措幢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读速。 一棺矾拿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摊。今年1-8月米,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息髓色脚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霓蓖壳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涝,以首款SUV——威旺S50为节点炼姆,一步步走向经济型乘用车领域赫,实现“MPV SUV双轮驱动”料篱立。对于未来产品规划蛙匈,陈桂祥向网上车市透露菜睬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型律是,并冲击40万台销量规模桨洪。” 陈桂祥进一步表示晒酷睬:“北汽威旺的MPV桶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鞍呸犀。2017年的销量重点会集中在M50F上无,到2018年也会有全新产品上市的竞几。”    今年8月16日赌多,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线便芒钮,对于转型中的北汽威旺辩骋凌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侍毁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型典沽含。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肩品虱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛋。在陈桂祥看来乐推,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龄吠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烩叛。    二夸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粕胃。M50F具备明显的高颜值特征讣芒崩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讽踌。而做到高颜值并不容易救俏,陈桂祥向网上车市透露粉辽轿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倪胶。    从内饰来说厩,新车的设计均由轿车化标准打造汉抡据,其配置在科技感搁粪、智能化上都有出色的表现戒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怖逞沃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呸。同时慧玩讽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘿澈变。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拖先,智能化水平足以媲美合资品牌盖幕钮。 在性能方面缸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晒僵阿,进一步满足消费者的需求泉炬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型黔染陈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脖心尚,到2020年威旺规划40万台的销量瞥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酒把。未来将在夯实MPV市场的同时挤,进一步做好SUV市场稳修娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业价:苏州吉姆西不、苏州金龙扣狗别、深圳五洲龙拴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元霓湾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朽,并对吉姆西取消整车生产资质椒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怕,追回补贴资金狡跺吭。    根据通报席隘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惋岭贝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墒嘘话。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勤。不过糯途舰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了取陡掇。 补贴新能源汽车的依据何在肪戚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鼎。市场经济最需要的是诚信囊套电。但是谁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锰傅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪畛谌ⅲ害推漆。部分领域缺少应有的制度约束纤驰借,秩序甚至失范母,这并不稀奇雀纤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俊巧盖。尤其值得一提的是纱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蚀关宿。在这一目标之中邻亮嚏,财政也被赋予了其应有的定位棘强,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刀警。中国社会的根本性变化需要处理好市场履妈、社会与政府的关系酿饺熟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件另柑涧。新能源汽车市场同样是市程沸隆,从根本上说侨颧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悄诵破。新能源汽车骗补问题的源头赂怯菩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重祥授犁。    当然滦忿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匪材叉,不是市场取代政府撼馆背,而是市场和政府有主有次旱四,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篡。说时容易做时难廉箱钳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题葡鸥。补多少伍,怎么补栋吨,补贴如何管理等等巫肉,同样都是难题峨。    为什么要补贴新能源汽车盘?可以摆出来的理由不外乎如下共赦谰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域却,只要予以补贴公修,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展稠螺。这么说不是没有道理赶顶静。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娥悄,成本较高祥恒时。有了补贴奢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芦泞。只要有足够的补贴卡,新能源汽车的发展肯定会更顺利蹬叫。    但是拿硕,有了补贴牛稠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耙?新能源汽车发展的关键在于技术定抱宏。有钱就会有技术吗魄?这才是问题的关键屏皑陡。的确集喉,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚼菏涵。但是太肠疵,先进技术不见得能买得到萄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段葡丧。各大汽车企业也在努力开发新技术涎昧卷。在这样的条件下旦须炯,新能源汽车的发展方向都是问题钝,怎么会有可供市场销售的先进技术缄抢?有了钱介乔碧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹤是,但是秤,研发投入增加按备,并不等于研发就一定会成功锹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议角,没有确定性的目标巨尚畴,研发投入的针对性也不可能太强池怖侵。在这样的发展阶段迁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毛,让市场自行选择合适的技术顿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的床。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骏荤娠。优势到底有多大膳鹃兑,得看技术酷。电池靠电力供应内,由于中国电力主要是火电瓶仟禽,最终提供汽车动力的是煤炭琴别。只不过当,煤炭发电地可能不是汽车使用地伪淌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顿。污染是否减少徽某香,还得看耗电量的多少即罐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胎。之后对,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较武骨。传统汽车汽油有不同等级蜜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阮侠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旅眉,这也会带来一定的污染蜂涟。这都是比较时需要注意的旅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进聪诡潮、充电不是特别方便的条件下村寂,混合动力有助于新能源汽车的发展搂,但问题是斗刃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗入?充电不便就不充从肪,将“新能源汽车”当传统汽车使用具,也不是什么新闻爬扳歧。还有匿嘛檀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粪腿斜,到底改善了多少能源使用状况惩遁?太阳能利用技术的改进去佳,可能是新能源汽车发展的重要方向裳。太阳能丰富沦摆李,足够人类使用炭康砍,但是目前利用技术较为低下培鞘,妨碍了太阳能汽车的发展昏齐。石墨烯等新型材料的使用勉督,有许多未知数皑,也意味着有许多新的发展空间盒棱。虽然空间多大未可知套箔骑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会本。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阀娄?政府在新能源汽车上的补贴较多督寥湃。包括中央和地方财政补贴在内捌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴彼愤。补贴力度惊人问,这是骗补的根本动力墨噶。当然霸街粉,骗补还只是个别现象辱侮剖,或者说只是占全部补贴的一小部分容靠齐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸡。如果问题的分析只是到此为止效且,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疙鞘潞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刺,只有寥寥几个醚币伺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垃落。这些企业不是小打小闹的企业砰,从某种意义上秘爽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溪镀。这些企业按照正常情况下辣,应该合法经营才是苹痕汀,为什么要去做骗取补贴的事栋?从企业层面来看寄乔蔼,这是市场经济仍然不够成熟的表现娶。在成熟的市场经济下赎关,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骗匆,至少应该是诚信经营的位韩版。骗补肯定事出有因背没。    值得我们拷问的是嘘盒定,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妮扭秆?大企业铤而走险卞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低显配,企业不必费太大劲就可以做到梅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业遍抽碉,倘若没有足够的补贴推捅,新能源汽车业务也是难以经营下去的划木。    政府花钱是要讲收益的祟古采。动用公共资源逝,就必须将事情说清楚赶套复。最终啤草,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骂鸽。评价报告应该说明补贴的总耗费泼描邪、补贴去向以及效果忙。这是国家治理现代化所不可或缺的摄。每笔财政款项都应该用到刀刃上佳邢斗,都应该得到其应有的收益喀途控。算总账妙阜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篓酿,这个判断并不容易做到抵钙。仅仅纵向比较是不够的燃,我们还需要横向比较舜愤,中国新能源汽车行业与世界同行相比勒水范,地位是下降了烩煞随,还是上升了放呢。如果上升蹬颠,那么上升到什么样的地位级俩?如果下降盖,那么下降的程度又如何浓埔钢?即使有了指标数据疆浆,争议仍然会持续下去佳。也许亮疙,我们可以通过其他指标来加以佐证蓄敬背。    新能源汽车的受欢迎程度棵,显然就是一个不错的指标来。2015年新能源汽车销售了33万辆捐恐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谢怖渺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猛,那么实际销售数量更小合警。新能源车价格不低难窝仓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美关角嘉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素荣,更利于判断阔。北京小汽车上牌需要摇号玫,但是新能源汽车的号是单独摇的换,且获得的难度大大小于传统汽车屑。这样飞缉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车够宛。他们选择的理由多是容易拿到车牌龋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姑强。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖首商睹,还要摇号娟,获取牌照的难度和支付的代价都不辛雀涡搿,新能源汽车和牌照捆绑销售桑无,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腔凹疼,于是他们也可能选择新能源汽车乓回。但就是这样夸随劳,新能源汽车仍然没有流行起来剿封。全国其他地方瘸宋手,也未见新能源汽车充斥着整个市场聪惜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谱陋翰,但是晦覆,我们需要思考冈憋,这些成绩中疽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垂椿?一些城市为了招商引资悍刃,鼓励新能源汽车企业到当地投资色锯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猾杉喷。“双赢”战略的实施肠架,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渴丘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进姥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潦纯劣,这样的不对称竞争扶持皋煽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堪池,是对新能源汽车价廉物美的期待系胚,是对节能减排效果的期待我,是对先进技术发展的期待捕。这些期待都是合情合理的攀。但是妨居霜,供给侧结构性改革还未到位钱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求董,这才是问题的关键琉。即使要给新能源汽车补贴赔,也应该考虑补贴的环节蜗,考虑补贴的对象嫌盾,考虑补贴的效果难豢品。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菜逞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颗巨,不能有效激励新能源汽车技术的进步侗持。如果一定需要新能源汽车补贴莆册惦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效般复。这样的补贴有点后期资助的味道汉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纳募娘。但是斜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棚到,那么它就在这个行业有了竞争优势梢,实际上不需要任何补贴宦,就可以经营得比其他企业要好钩侠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冻,扭曲市场行为须食侠。而且辰慌费,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骂虽。新兴技术的成长在萌芽状态掠谎,可能没有竞争力剃头,但是免,经过一段时间的发展之后牢滑奔,就可能显示出新技术的力量看。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迟儒,今天领先的技术暗逞白,到了明天就可能落后鞋。这是技术发展的规律性所决定的暖冀故。为此侈拉揭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间默峦,因为未来的不确定性肚迟滩,没有人能够确定未来的真正技术路线谅。留出市场成长的足够空间柿湍,可能比别的做法更加重要磨。骗补问题的出现枢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怪汉。    基于现状滑夕补,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗅莽。这些年的财政补贴磁溯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堪的,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颅惠。相反肚刷,效率不够高的补贴兼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庞勤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重埂瞪徘。现有的补贴如果不是投向终端船盟,而是投向技术研发解囤芹,会不会效果更好点呢停堂?个人汽车消费纯粹是私人事务垃旱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倾。骗补问题的暴露辜氢氦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恫苇。补贴本来就在退出歇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴评散。补贴旨在鼓励研发藏尽环,鼓励新能源汽车技术的发展夺,而不是其他具体的消费目标焦壕啤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楼瞧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弛捍曝。这样的技术支撑出来的产品戎穷,还不能满足消费者的出行需求团。财政补贴可以退出炒,但可以通过科研经费资助的方式鲤炕甩,鼓励新能源汽车技术革新沤。同样的钱惨,花在科研上的效果坷苔,可能比直接补贴消费更加有效模拌舜。创新驱动发展战略的实施了淬,从根本上看酱啼,需要依靠的是技术创新史霓筹。在技术创新上多投入话,并注意投入的有效性擦惺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  今年7月底怒崔汕,在2016年世界500强排行榜中旦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寸艇长,比去年跃升47位郴骏,排名第160钠擒兴,引起国内外企业界炼疆俺、尤其是汽车业界的瞩目校操。    今年坟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袄报扑。恰好是在10年前府戈韦,徐和谊出任北汽集团董事长挫,策划钙、主导超换、实施了令北汽集团由乱到治抗据,由小到大婆,由弱变强的变革勃迸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫、有益辣澎、独到的成功尝试钡娥蕾。但是潦版,当中国经济网记者约请徐和谊涎茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题俗筏,谈一谈自己与北汽集团时泻鹿,徐和谊温和太价茂、憨厚地笑着说锚劣攀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讨软耍,少谈烩龟,少写累。    于是狗仿陷,在不久前的一个上午溅,在北汽集团的一个会议室里履粒素,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廉旧锭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努酷全。今天是系列报道的第一篇冒荣。   当时碎胆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫡,实现跨越式发展”的战略钨汇暴,以及构建整车漏、零部件秋壳、研发翠碴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径患。“老徐这人的特点就是说话算话从,真抓实干税眯。眼瞅着北京汽车研究总院瓣功梯、海纳川汽车部件哦细蟹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务书害潮、新板块一个接一个地建立起来滴冯瓣,形成有力的链条拜,轻装上阵斤菩,并有序运转”肩经。 北汽集团党委书记筋侩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寒,连续多年蝉联世界第一揽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题豪酚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团叮戏示。    世界汽车产业的竞争是国际化的土倘、规模化的玖拴,更确切地说是集团化的霞绣。观全球汽车产业格局膜,能够称得上汽车集团的颇,美国有通用滴岛、福特涟鸡拦,德国有大众刨、奔驰充悼旱、宝马煽灸饰,日本有丰田玛抛庙、本田课,法国有雷诺-日产滥、标致-雪铁龙募磐堕,韩国有现代-起亚吕恰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隘献,谈到中国的某一“汽车集团”脚桑铆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到频惜,没有自己的品牌和产品府焊菊,不就是一家投资公司吗恰撮?算什么汽车集团!    每年侮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甩逻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”半寡很,不但被大众溺魂、丰田端隆、通用们甩出几条街都,也常常被长安那厦赎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑填碳。    因此炽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题崩捞旗。    过去10年间阑湍府,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后森咖,在汽车产业集团化方面做了大胆欺嚷、有益的尝试昆澜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巳驴,逐渐培育涟、锻炼成为一家颇具规母邪猓和实力的汽车集团勾凭佬,在研发矗垄胎、制造袖平纯、人才输彩、创新实桔鼓、管理等各方面实现了标准化颈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拎,曾经拥有一定的基础和财富呐涉椭,令人期冀;同时颓,由于分散化松锌师、碎片化陀袍剑,更存留令人难以释怀的遗憾垮宦惕。    北京轿车工业与一汽凑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吨,有考证甚至认为白蚀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌港旦。    据汽车老人陈祖涛回忆考沉悸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时前憋,北京生产的轿车最早使用了自动挡翱失,而对手只是手动挡碑钩继。    上世纪六七十年代竭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痉类口,成为一个时代的记忆睦艾。    而同期闲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掇,遥相呼应的秀化,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诞厢鞭。    改革开放后袭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铝筛腹。    到上世纪90年代蕊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨百免、称王称霸粕。    特别是2002年咎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辖匪,也创下了高速成长的纪录浦密倦。 北京牌212越野车    可惜的是圃,在这些看似个个突出的单体层面之上事吭逃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”罗桔,除却福田与现代抬呈蚕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仙侩,还被同行作为茶余饭后的笑料鬼。整车企业尚且如此疗,北汽的零部件企业就更加不堪了瘸虏。由于资金鹊阮、技术和观念等原因价,大都跟不上主机厂的技术升级憾陷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揽,有的企业已不得不靠出租房屋度日涪沮需。    忆起十年前上任之初的状况繁筹轻,徐和谊对中国经济网记者说纹翅充,当时的北汽一盘散沙讼翁碾,特别松散亩泰戮,单打独斗淬,各自为政楔,互相内讧裸驳蹲,效率低下……照此走下去棠,“没戏沦,一点戏都没有”!他边说边摇头红。    由于资产结构的相对分散端揉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敛棵。日常运作中敦茸媳,大多只是履行政府赋予的出资人权力活,无法形成一个科学的集中管理机构信道矾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靛嫩陷,深入企业经营管理了泞对溪。    2006年10月底赦矢攘,徐和谊出任北汽控股公司董事长乡镣酬,恰逢“十一五”开局之年膘杰抡,他率领北汽以科学发展观为统领蚕,对产业结构和发展战略进行了全面粟、系统屑剑、有效的调整柒膜。    有北汽中层管理者清楚地记得罢垮健,当时钡动,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芍邢,实现跨越式发展”的战略熔铃错,以及构建整车呜、零部件奴讳拣、研发且创、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岛。他说嚎圣豪,“老徐这人的特点就是说话算话谁绦档,真抓实干揽浚。眼瞅着北京汽车研究总院潮必、海纳川汽车部件顺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷谷、新板块一个接一个地建立起来良啦,形成有力的链条卡,轻装上阵啊,并有序运转”酶辞翘。    到2009年兰,短短3年时间佬,汽车年销量突破100万辆大关扒,销售收入突破1000亿脸泻抱,北汽集团化战略初见成效疽瞧。 2016年存焊虹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挂嫂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入双,公司治理结构进一步完善弦,集团的功能定位更加清晰;同时侍澄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磊承,并将在人才吸引探芦旧、产业链完善及兼并重组中埃疗侍,发挥出更加高效的运营效率瘁此秃。而外界则普遍认为烯蜕,名称的变更皇邻匡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辜敢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钵。    “北汽控股更名为北汽集团俗沙俱,是北京汽车工业的领导体制簿、管理体制的一次重大突破宝,找到了北京汽车库稠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骚,徐和谊当时说蒂。    随后嚼慰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妻诵冲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标导缄炔。根据规划呢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陀黄泉,大力发展自主品牌盼,完善和打造全产业链咕构茄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位静缴吐,进入世界500强戌洁。    “说到做到俄胃狈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舞姆存。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驹矾,战略性新兴产业蓄势待发戚嚷郴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升诞箔凌,各项增长指标位居中国汽车行业前列杰另牛,成为近几年来最具成长性的企业集团卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写醋:李芳" "   姚景源认为剖晴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尘匆,而产业政策需要与时俱进乾领。    杨裕生表示绞醋:应适时推动电动汽车市场化阜捐蹲,也就是补贴退坡拷翅,一直到取消补贴狮芹蛋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)房策耐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巳氖。但是爬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妈培狈,不宜鼓励算鹿凭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朗辽。    侯云春指出徐,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓖,两手并用绣全,推动新能源汽车健康发展坦跺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磕,表明在国家相关政策的助推之下杯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展萄化,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盛。其中犀,规模巨大懊被握、涉及金额超10亿元的骗补事实哗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痰勃险。昨天胯掠说,几位专家学者的观点引起关注睡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认媳奶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懊亭探。对此功慌聊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示持:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性彩、必要性的措施刃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厩讳,政府对于新能源汽车产业要进行干预瞪,而关键问题是怎么干预赏,干预什么宪释肠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遣埔渭,而产业政策需要与时俱进”媒虐,他谈到郝协。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用角翅蚊,并提出产业政策应该遵循四个原则楼。一是产业政策不能替代市澈谩;二是产业政策要管产业屯熄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逗。    杨裕生也认为确,目前的补贴政策有两大问题福哄,一是单车补贴过高皋斑,二是补贴总额高敝其懊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赋屑坍,副作用很大沃扣娄。    在新能源产业层面绥极,杨裕生表示溶:“应适时推动电动汽车市场化弄寸埔,也就是补贴退坡握绩,一直到取消补贴开尺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐肝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焙偶。在技术层面额,杨裕生认为怯报,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焦,第二就是发展不补贴扑缔、已经市场化的低速车雀通。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试,不宜鼓励唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粟刑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外春,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巢沙,新能源汽车发展需要在供需两端发力牧蛋,两手并用凉,推动新能源汽车健康发展博。    侯云春解释说密革:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兄监。一方面大家喜欢用蹭挂仍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施微氖,政府和企业共同努力袒板,使得新能源汽车能满足消费者的需求莫署板,开拓新能源汽车的市场弹五秆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”另烹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭驴钝:李芳" "  如果我们做好准备的话抠吩搪,赢家当然是我们扰。我们不担心其他的补悲梧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吾,我觉得只要我们做得好年,一点都不用担心拾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啊潞凌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纯宽衫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歼。其中特别谈及奥迪与数字化宏芳。    施泰德说尘,到2025年以前糜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢儡?汽车行业正在经历一场变革驼莫。对我们来说蔬,有一个非常重要的关键词祁:数字化衡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备什拼彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廷按,我们眼下所处的时代连,奥迪科技一直处于领先地位量墓跋,并不断进行新的突破托锚榷。对于数字化菜淬嘎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畅剿。到2020年时抛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乳合,这也是我们引领未来的一种设计毒拦桓,包括其他顶级科技钦,包括我们的传感器古诵卉、雷达歉、激光大灯等典,都会进一步巩固奥迪的领先地位绅。    施泰德说劣孪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吹疟秋,我们会全身心地投入到这一点廊,包括3D地图捅舜,导航等应用高德曹。对我们来说拱僧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戮。当然迹脑扭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”武。    在回答有记者问稍米铆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势练悸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顶会,有哪些优势嫩顷?在这场竞争中届桑防,谁会获胜”的问题时琳,施泰德表示石鲸旧:如果我们做好准备的话僧烷炭,赢家当然是我们配。我们不担心其他的葛跋苹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务采兼喊,我觉得只要我们做得好屑烽,一点都不用担心颠裙。    施泰德强调暗剧,在某种意义上娩,我们也是一个初创企业方谦堵。其实蟹微贰,奥迪有很多细分部门秒踢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霉齐。如果没有这样的合作呕戊惮,你很难相信相茹刷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刷,我们能够成功地实现自动泊车遂逞酗、自动驾驶等额冠。    施泰德预计罐,2017年董,我们要推出新的奥迪A8膏,自动驾驶的时速能够达到60公里蹈蛙,没有别的厂商做到这一点晃。如果我们明年能做到这一点的话白茹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埔,启迪未来”伦挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕土竿苦。庆典活动前夕亨撑泄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媚。一汽-大众汽车有限公司董事萎垒邵、总经理张丕杰除了对政府凳反清、经销商秀漆齐、员工藕江、用户等的支持表示感谢外惮饱,他也坦言侍持獭,在新能源薯盯、“互联网+”等方面士分,一汽-大众起步比较晚册攘诡,这些短板正在引起高度关注皮前。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煌估谜,“因为有你化豢我,心存感激”荆另庙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乐秋腐,来感激这25来帮助我们成长的所有人擂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卧蚊。从前辈讲起绵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为附戌罕,还有陆林奎等等的领导沦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策交成,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果篙另秦。   25年来岔惟,我们要感谢的人非常多赡玫。感谢国家和政府的支持与帮助鬼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持建,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行定拴扰。例如成都垄,成都今年是高温天气杠郸,最高气温是37.5度而且是持续的葡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活久琴努,政府部门给予了很大的支持和帮助靠。   我们要感谢1250万用户肚,感谢他们的选择和信任曙丝。一汽-大众从项目开始建立颇隧,一直到第一款捷达开始投产勒娥该,捷达在市场上并不是一帆风顺的茧蛇斜,它的初期是走过了一段曲折的道路熄。正是在困难的时候萄枫,是客户帮助了我们裸如膊、鼓励了我们尖残。还记得在困难的时候铂蚀抗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唾臼脱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脱乔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涕零。一汽-大众的员工非常的进群住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泄删、吃苦耐劳渐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镣舰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侮。大家知道一年365天凹,如果周六周日全休息就要去掉52天读奶,把所有的节假日都去掉揩秽,标准工作日应该是250天揉苫保,工厂的康采恩标准就是由此设计抢量。而我们加班到300天砰,320天是常有的事胖,员工非常辛苦憋阮,所以在这刷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窟蹲。   要感谢中德双方的股东起壳呈。要感谢他们具有前瞻性战决策痪镣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开群曝。一汽-大众的建立秸还腑,当时在中国的汽车合资企业井,一汽-大众成立的时候也不过就两家堕箱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下浇,股东双方做了前瞻性的战略决策泻楔,才有了一汽-大众稻硼,我们要特别感谢中德双方梗恒廉。   在一汽-大众发展过程中钡,比如一汽-大众西部战略删佃份,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妈扫驶。一汽-大众在西部建厂的时候蜡熟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尘滤。现在在西部的生产基地挛,今年他们的产量突破65万辆吹魏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缉徘宏,在股东的决策上由一汽-大众执行的恭,也取得很好的效果藕襄。此外垮伎裁,还要感谢1200多家的经销商送、700多家的核心供应商合作伙伴档。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘛捻海、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饶恒敞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汝巧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稠,中国适合于家用的车型非常少烹毁申。25年来描琼螺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆聊琉,上缴税金3700亿元病狡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勤欣、奥迪两大品牌12大系列产品剂觅。   25年来抢舵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芳懦,带动了中国汽车工业质量意识的提升妻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慧挛壳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劳底拎,一汽-大众是领先的父。同时郝磨翘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淳共嗣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展快。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疚赤骚。首先棠酬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凑内。一汽-大众的体系不是一天打造出来年材谴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的貉谴箱。   其次伴褂,一汽-大众拥有一套完整恐丝、标准的制度和流程的有力保证草蔫仆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疗痛霓,制度和流程是保证阑观。   再次菊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针僚邻,在经营发展过程中有很多难题需要解决锭甩甜,有很多矛盾需要平衡判贩嫩,用什么样的标准来平衡湍将?底线是什么克?那就是质量食惩。一汽-大众一直坚持质量至上鳞耻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承董覆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俺苍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汇府,这也是质量至上的战略要求啤徐膊。   此外钒厕突,高品质的人才揣锈,具有工匠精神的员工汞提。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靡陆纳、传承的文化也是高品质盼,得到的技能训练也是高品质蠢暑烩。拥有和企业共担风险的合作伙伴滤,无论是过去酸全贝、现在还是将来都是这样痘氯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磐。一汽-大众在自身发展的同时赎,也考虑到了整个供应链的协同发展的悉,对于整个价值链会有高品质的要求伤。   最后豹筷妒,一汽-大众在努力践行企业社会责任铃弄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持另。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剿宿苍,既要总结经验和收获起碑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蚂牌、走了哪些弯路儒杆具,下一步应该怎样避免筏。   如果说到过去的不足卞柏榷,SUV细分市场比例快速提升及耸,一汽-大众对此准备是不足的牧潮香,对新能源邢、“互联网+”等方面的起步也比较晚恳睹担。一汽-大众对于未来仍然充满信心付稻空,这些短板正在引起高度关注肉,企业正在考虑这块短板如何去克服氓。   2014年紊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议素,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啃。   面向未来铜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卫,保持创新田触痹、驱动发展聘勤皑,并释放出更强的增长动力蔚了费。同时安剐宦,也会与各方伙伴实现合作绩孙,实现更为广泛的互利共赢锹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任靠,不断回报政府李猛乱、回报股东奖危、回报社会孺具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱颗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谦仕林,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沽盗当。他表示钙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缔疼,并将继续保持限量生产以追求独特性墟敖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来票籍陵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荤汾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膝乓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用层。业界有所疑虑的是书昏平,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梢。   对此疆,薄亚铭向记者表示孰何揽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低舶卜副,但都不是便宜的车型佩。Levante的价格达到了100万元左右咎熊肠,Ghibli的价格也达到了90万元左右拎,在产品定位上依旧不低斤。同时蕾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刻,依旧走高端化路线睬素驾。薄亚铭还讲到捎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司科绣外,不会把目标提高到每年20万辆痹蔼、30万辆的水平星凌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫌,所以我们能保持品牌的专属性昆办。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垂煞嚼,他表示夕炒禾:本次车展上上市的新款总裁车型鸵拍,除了在产品上进行了升级外佛涪,还提供了多种个性装备伙,客户可以从中选择很多种搭配彩始。此外渴兼,新车在性能上的提升显著牡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睬霖、动力最强的四门轿车馅尝。   此外妹白具,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挛,开始尝试电商销售模式舞。薄亚铭认为馈刑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用度,因为中国市场的客户已经变化氓洁酱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坑,现在有很多人都用手机去买东西摔,这是市场发展的趋势腐笛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踏镜岁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狗甸,即用户车主首付车款后射蹭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司田描,到整个租期满了以后羞井廊,这辆车的物权就归给该车主垒,该模式类似于分期购买配。   薄亚铭说骡粳舷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宽,但是在中国市场还是刚刚起步皋菊,有一些量产车会采用这样的方式做童村安,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姜柏。他还表示盖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策较叮,其实反响真的是挺不错的嗽扭帅。尤其是北京顾莱弗、上海这样的限牌城市搁。通过租赁的形式赌疏峡,牌照将打包在租赁费用里面纳。当车主买到车炯煞谦,即启动融资租赁手续恃疚协,拿到车辆牌照橇惶城,不用为没有牌照而担心瓦黄潭。如果是企业车主啊嚷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蛋,是非常划算的嘲慨。”目前枫垮伟,该项目仍处于试水阶段兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "新能源的发展完慷,是大势所趋硷饰,但具体方向酣,也扑朔迷离电颈。    电动车会成为未来的主流吗妮美娥?现今的新能源汽车产业健康吗洪翁碉?什么样的新能源政策更适合我国国情柯套?    2016年9月2日娠劫加,在2016泰达汽车论坛上房,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沤桓炔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祟裳鸽,他认为琼岸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搓,恐怕不可持续旱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翘,何光远认为爬屠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泼蹄,这位87岁的老人谈起汽车工业胜,依然有些动情北。谈到电动车发展桑讥,他认为闲胜炒,把电动车归为新能源汽车是不合适的共。因为面额叔,第一诉,电不是新能源缺殊,第二题顽诵,电动车也不是新东西粒氦痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痘良寇,电动车诞生在1834年棱料实,是英国人罗伯特·安德森发明的啦饶勤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谓捻。    何光远认为莲寸补,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”史,不科学托苹嘲,应该给它正名蚊顶,就叫“电动车”秽洛,或者是纯电动车任。何光远认为讳,电动车国家政策的支持力度非常高骇,所以它现在发展比较快锭肛,去年生产了30多万台刚,但它还是有很大的局限性豆。首先兜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呸,可以长途旅行使用仆申侈。即使快充也得半小时以后模癌,但是经巢疲快充的话土,这个电池的寿命也会减少浪插检,慢充就需要几个小时逛齐,充电的时间很长罚哨。另外汐,行驶的里程很短蜕凑翟,有一百几十公力就了不得了汲,就是很好的电动车了杏龋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赊精,我认为不可能持续弘猴。”何光远说芬南钎,很多企业是因为补贴才做电动车暮,事实上惠诡,内燃机节能潜力还非常大磺,缸内直喷技术沃、柴油机的高压共轨技术斜叔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粮兄,因此青,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菇蜕笺,不能被动椅铩,节能是最大的减排戳看。    甲醇车大有前途    现在官,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罗两,因此痉汐,各国都在研究替代能源与新能源汽车干。美国空惜、欧洲被卉、日本廉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吉,但因为资源禀赋不同糯乓坚,所以技术路线也有所不同忙罢。    何光远介绍说玛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蚕胖,在某种意义上讲木岁尸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量岛缸,虽然同为乙醇姆蜡雹,但着眼点不同;日本缺乏资源洛,自身资源利用问题不突出籍,因此容类恐,把提高汽车燃油经济性作为首哑谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疲酸,日本也在搞甲醇的研究辈灯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墒。    在能源呵才剿、交通善晴狭、环境幂、经济四位一体的框架之下夏,中国又该如何考虑替代能源的问题逻女?    一直以来姐旅,煤炭是我国的主体能源池,占我国能源消费总量的66%至70%卤。何光远认为寺社,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用媒死佩。推进我国能源生产和消费革命扇垒习,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辰班坷。而在煤炭发电供热的同时贫,可以产出甲醇了鹤鸽,可以为内燃机提供燃料凯,所以叫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厘江高、高效利用是紧密联系的宦堵。    此前先庞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沫,这4个省基本上就是产煤大省司呻、山西配攻寄、陕西歪箩、甘肃搽矛、贵州链、上海市艰课份。现在规模最大的是山西楷平、贵州佩陛具,其次是陕西惕侍辛。    何光远介绍说氰扭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卜,车都经过天津检测中心检测蚂,上了公告誓辩,经济性也是最好的淋尺虫。“我去看了加注站洪法,M100甲醇100%烧甲醇捍澎咆,2.2元/升祟擂,现在已经降到1.7元/升了皖恕姓。一个半甲醇就可以代替一个汽油奋鳞。所以说扮,甲醇还是很有希望的伎卯。”    今年3月份荚辫,工信部尸湍、科技部澎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舵,验收的专家组由何光远担任组长去验收驰扫。何光远透露说火赎茅,山西验收以后坤搜恨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会础嘛,开会以后形成了正式的报告集。现在半母,在各个部门已经会签完了侩动杯,在等高层领导做最后批示靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏才:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓坡卞,力邀政府疟枢凄、行业闹胜、企业纳凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乓荤搬,寻求产业发展有效途径硼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸽膊度。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姑陛踞、先生们惊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容母。今天富温,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椭把襄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姬诉狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皮痪笑,解决大家的疑惑槽麻敲,为什么要改革嚼?现在存在什么样的问题沏际闯?第二捂忙,改革改了什么帕裁?主要内容钡徒、实施步骤瓶胖、目标感伐、原则伍缚、政策选择等等距吠。第三赣际,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佃墓舌,改革试点取得了哪些成效葡,用一些数据和大家进行汇报卉经。第四哦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霉单,从国际上来看距喀剖,自上世纪不管是美国幂卫、欧洲榔彪、澳洲还是近邻日本砷八谱、韩国疙澈锈、台湾等等浆衬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蕊,至于费率为什么要管制非擞?为什么要放开芳被?这个也可以做一篇大的题目堑空赌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杆熬覆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定们搅手,逐步地向由保险公司自主制定转化盘,定价因子的选择就是什么样的车保费高得关恢、什么样的车保费低掀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展乔龄。   但是枚脖挤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叙,还不能叫现在完成时令。比如说美国若干个州吵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的燎旱吮,因为不同的政策取向有各自的利弊差,这也是一个非常复杂的政策选择过程愧剐。   从国际保险市场改革发展的经验来看藤蹈,改革前和改革后对,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翻洁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘸梆晒、复杂化祭,定价更趋精细化廓羚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烹。在澳洲一些国家怂芜撩,改革前超额承保利润改革之后就消失了勾硼。对于我国来说地邯捻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革截瞪讥,从2011年开始社会或者舆论很份、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莱惨,行业本身也长期苦于在低水平摔簿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溜。另外壕本捞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疯巨,在这些方方面面力量推动下怜钵肋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桑蹿。   在改革之前是什么状况说稍?简单跟大家介绍一下抗涟。从人民银行管理保险行业开始冗戚蹈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拷劫,在保监会接手车险市场之后歧牧,也是保监会统颁条款费率瓜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革喇赁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亢戮,整个行业亏损珐皖、消费者投诉也比较多肠帮济,所以到了2006年的时候募,这个改革又走了一个相对回头的道路隧境,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套继维佛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挎殴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搽枚客,比如说行业比较统一锻,消费者认为条款费率比较容易理解拿,恶性竞争的风险得到一定遏制稠毕恰,但是负面作用大家可以看到倦糙,一个是条款法律风险很大樊霜沦,不能适时的随着道路交通环境氛裴、司法环境愧恼、社会经济生活环境的变化适时进行调整剩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔薯、无保不赔肯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脊。   第二达般,在监管方面定位也不清晰嘿祟。对于一个自主经营眯、自负盈亏的保险企业琅,没有条款费率硅肉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力快雇,改革发展没有动力洽爬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茸嘿纯,所以整个行业是在一种规拇馓槠担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展董输。   在2011年尸、2012年前后经过评估劳、反复的讨论冒,其实当时市场上两种声音都很大谩吴眷,一种认为行业就是应该统一规范标准化迷透,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路态兽继。经过反复的评估和权衡穿,也是在十八届三中全会的指导下位俊,改革的方向目标原则最终得以确立廓市,这是在当时发布的两个文件筋袍眉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓶密垃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标浇,比如说要提升行业的发展和服务水平酣辣,使价格更加合理房,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姆旧航、保障范围遂纳、服务都有一些诟驳锷〕薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驾铃。第一个是维护投保人保险的合法利益脯脾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竟。第三个原则是稳步审慎推进添,根据一系列的国际比较研究效栓跑,大家还是从中得到一定的经验和教训磷舒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训玩。所以歪,最后选择的改革途径不是一步到位诵壤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刹吃姜,它只是在长期的甚至六年吠藏彩、八年河、十年的改革市场当中呈现出的一种状态常,这是改革的一个总体思路稼,从条款班碘、费率攀施钦、监管三个方面这是一个简单的概括逼隋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款渺两玖,大家不用仔细琢磨当中每一个字盗荆蔽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系廖啼奴,双方义务关系是怎样的标准化流程攫锤榷。   除了行业示范条款之外许赐吼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验损彤,不管是欧美还是台湾匪煎、日本同,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杰、百花齐放的状态聪簧,因为每个合同涉及几千个字靖瘁,实际上绷昏铣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杉娶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惹珐。   在费率方面分成两个部分快罐,一个是行业的保费水平磐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霞扫搏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌獭,对于汽车来说先猩洽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平归。所以在整个行业层面建立车险信息平台奔爬,收集各个公司历年来的承保理赔数据钱萎魂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窜慌媚、科学的定价的参考灌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动郡埂掠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胺肝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端私凑夏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司勘侍。在行业基准保费方面狡,行业协会做了以下工作亥翰饶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慌,在这个层面鼓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撕颇喇,其实是相当的弱笆念砂,这么多年来的承保标的舌价尸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抖、编码实际上都是不统一的猎贸触,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据册商备,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挨,这个数据库目前正在申请国家标准惟陆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肝秤涛,对每一款车归集了二十多个基本的字段速浮贾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上前驼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告策乱辖,给消费者购车提供了一定的参考土都,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秀钱疚。   在行业提供费率参考的基础上筒逢娘,保险公司它是怎么定价的律?现在也是大家很关心的一个问题妨,为什么有的车费率高汰拘、有的车费率低炮陵片,为什么今年高明年低悲?在不同的分类当中有一些差异吓郴县?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搁文,分成从人因子和从车因子两大部分巨,每一类因子当中又有若干个维度搭鲤俱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隙厂淀、风险定价能力内妥谷、风险管理能力自主制定的灿扦。   比如说庭熊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茸才、他的生活方式苔景、他的信用程度等等垃浑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沮,它的安全性固颗、可维修性等等搞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惶态,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柔把。   国际比较先进的保险公司乱,他们通常采用的定价因子嘲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溜勉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考池,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隘坚肖,这个差异可能我们现在还难以接受玖世,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雹纽磊。   总的来说骡,保险它产生和发展的基础是数字法则刮,在大数据的发展背景下撂份,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匆庇。   前端越放开后端管的越紧土佬位,如果费率市场化以后洼忿庐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朝颗诧、整体亏损的这么一个状态丁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廓诬嗅。   实施步骤帕署。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杭挥。到今年6月30号为止笔,第一阶段的改革基本完成了傻骋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外始痊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屯唬垂,不同的索赔历史对应不同的费率迟敦凡,不同的车型对应不同的费率擒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霸哆胎,这也是改革的目标慰片劣,首先是平稳过渡面遂烙。   下一步簿寸,费率科学化炮、精准化儡酷、精细化程度会逐步的加深悼侨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的份热僚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撤储桶,经过一年的改革试点惟,消费者从全国范围来看挟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擂经,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熄澳瓦,对于高风险倾锣妹、高出险的消费者两耿缆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了博,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僳森,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闭、道路交通安全水平都得到一定的提高荣焕让。   从行业的整体情况来看聊瞪别,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坚嵌横,增速营改增以前是11个点耍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抵,仍然是持续稳定增长辨埔,这一增长是在保障范围扩大封捞、车均保费下降的基础上实现的慧,车险行业的承保效益基本保持稳定文槽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茎,两个点的承保微利计。   在保险行业层面来看惭,公司的定价水平叉、服务能力在稳步提升的凳。外部正效应也比较明显仕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系困表。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捍寒卞,大家开车上路更审慎了疥浅衬,小额案件在索赔的时候可能更理性了级。   下一步工作垒党盾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外头径剿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咸,也就是说除了违法犯罪不赔耙论,除了不可保风险不赔宦莫嚼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糠怯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障模受。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成臼稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俄秃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邢京、不同的投保人堑、不同的车型价格的差异会越来越大龋赤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洽,更好地提升保险公司的核心竞争力祷险,也更好地促进道路交通安全膊人行,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高爆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活灵霸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日署夯醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋檄,力邀政府段袒、行业贬掣肥、企业刷抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁逞就,寻求产业发展有效途径杜层匆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点馈妊蠕。第一控榷唱,SUV这几年是高速增长冬韶,我们做一个判断草悸垢,这个高速增长就要成为历史了股幸妊,往后没有这么快了矛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点髓,份额还会提高称俄。第二携,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势砷,就是份额和价位双提升台,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邯,之前是低价位提升份额儒撤门,这次是价位在提升五淑席、份额也在提升杉斥。而且我们判断还具有可持续性桥岔。第三淑匙匙,汽车厂商将会由过去的噬巍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毋、弱者更弱设,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苗溃食。在此主要介绍前两个澜,因为时间比较短怖辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牛糙。从图中可以看到徐任,从2007年开始毛灭,SUV进到了一个高速增长的阶段宝耸踢,连续九年年均增长率达到46%贯握,今年前七个月也比较快袒吉该,增长38.6%凤琅。此外茶坟,市场份额在迅速提升渭稻掸,今年1-7月份市场份额达到40%典碳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摊恰,过去几年每年4个百分点浦臼,去年涨了8个百分点浩活簇,今年1-7月份又长了4个百分点阂溅,自主品牌SUV占自主品牌的60%猎门,SUV全面热炒会很尚,豪华车吃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高桃,下一步还有空间睦亥。从这张图可以看出残妥蒙,一般的合资品牌孔酞贰,SUV比重还偏低币漠敦,豪华车和自主比较高涉偏沮,不同级别里面SUV占比较高甘耐,不同价位车里SUV比重也很高景酬,还有一线划豢、二线得书、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)守,不过一二三线的比重是去年的数据略壁冬,今年前七个月是四十了捶壳居,今年没有注册数据可以看得出来珐图。   但是品,我们说这些年通,suv领域基本没有在空白市场弗垄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伦,需求就会出现放缓的趋势落,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势客糠,2012年-2015年逐月都是向上提升的赋伞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卜构纷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月艘痢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了连既墟。相对于去年鹤,虽然今年全年涨了5个点凸设,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了感色,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孔。   但是史,我们说还有增长的空间免沟蕾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奠,大家可以看得出来诗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家暴季炒,大约在20%左右蜂玩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硷、加拿大将冯嫁、俄罗斯这些国家嫁衅。这些国家总的来看是地广人下掳摺,SUV占比比较高癸请,人口密度比较高的SUV占比比较低乒方拍,但是也不完全成立吧榷,韩国人口密度也很高但是SUV很高滑卢稳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低藐,这不完全成立哪魏结,这两类国家的情况是存在的河。   如果跟美国相比仇玖,美国是把皮卡不作为乘用车炼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瀑,与宽口径比还有11个百分点侗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高零锰,五十多不一定是峰值点蚕浅加。   另外夯乒痊,欧洲这几个国家沮,虽然SUV占比低俩雀门,但是比重也在提升俩绅靠,从8%涨到25%箱梨,SUV的热潮是全球性的譬妒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佛,美国萄、加拿大这些SUV占比高的国家晚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高砰,大部分来讲可以占到40%左右房场侮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高播虑纱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藕,欧洲这些国家就是两类械,我国应该是随着美国宛篡虐、加拿大卧牌畴、欧洲这个情况浅,因为我们已经占到40%的份额了全玫,如果按这个去计算喜,中国的三厢轿车是48.4%办,还应该有十个百分点的下降空间虎恭,下降去给谁食?基本上是SUV先泰氏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%担潭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吞蓄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诬靖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洽,这就是我们对SUV的一个基本判断苗可欧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苍赖岔,就是份额和价位双提升岛埃,这是非常不容易出现的一个现象视费贪,如果把它拉得更长一点看还诽褪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镐谋壕,2000-2010年连续提高了哦,最近这几年不太好倾疽首,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幸炒挪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鹃攫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翁危,2004年七魏、2008年偿窜、2011年骆、2014年竭闺,其他年份至少是相等的腺,大部分年份是比它高涡渡室,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撂啪娶。   现在一个更积极的情况来看感握,就是我们的份额在提高凰,如果以总体的市场为100的话奔七,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衡歧钎,如果以生产量为一百的话捶道,我们的自主品牌已经占到了35%挂轨席,其中提高最快的就是SUV坤输,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%安,它占到了一半以上的份额埂扣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腹,以轿车为一百骑界偶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%槽,连续几年都在下降俄隋扰,轿车竞争力在下降泡憨。但是自主品牌总体上的份额在提高膊话。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车殿帝,这个销量在提升摆懈,低价位的车销量在下降量钨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鸽捎冒,增长最多的就在这个5-15万区间矾罐把。以自主品牌自身为一百的话宠囊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%固,现在只降到了3.4%连奥,而5-8万的车这几年也在下降锹,增长最快的8-10万的车和10-15万的仆炼迁,这两个价位上涨的是非常的快固匣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%默刹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%清,自主品牌的车价格明显在向上走肪,这是一个积极的变化夺啃潦。   另外豹鞘透,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膜隧龚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歼百敦, 10-15万区间附露踞,自主品牌在里面也占到了28%揪痊恭,这个变化是很积极的淌屉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钡星,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烁私膘,最高峰是2013年213万缉,去年降到164万俺,但是SUV在迅速地扩张练醛险,大家看这个SUV的比重佰叹坷,原来是二十多万辆恭蔫,去年到150多万辆欠朝毯,右边这个图是10-15万劫但郸,更是靠SUV在拉动的熊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乐觅,这是一个非常大的积极变化蹦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纯端哀,这是GDTop的一个调查数据定,这个一百辆车出的事故故障率晦,自主品牌在2003年有四百多个事故巷悼雾,合资品牌现在也在下降吨,这两个差距正在缩芯浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砂。   从产品的角度也可以感觉到怕兴,最近我们的一些新产品像奇瑞炭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甲煞,这就是一个积极的变化拭镶秘,这就预示着我们未来具有可持续性清蝗变。而且可以看出渐钳,如果以前二十名产品排名算的话藕围甘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遍靛净,一个长城C30一年卖了15万辆左右阮遍盒,前二十名里面我们有两个成澎。2013年更少一点玖便,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的马漆,前十个里面已经有四个是自主品牌的悼汰娇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面趣坎肌。   这几个发展量比较大的企业水獭墨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屯仇南,这也是积极变化难榷酒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量础搔泛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爆席吉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲恰,国际市场南美洲瓣萍劲、亚洲休池模、东欧晤、非洲是迅速扩张的市掣稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哥扒,我们产品出口大国全是这些国家恒实。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赦常挂,跟我们购买力差不多冻鳞,人口加在一起12亿罕,跟中国市场差不多柿慕,换句话说中国市场去年卖了630万辆闺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的税毁令,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秽坟,传统汽车大有希望牵,至少应该平等地分配国家的力量灵,在传统车和新能源架垮猎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恍,力量投的也太重敝,下一步要对传统汽车给予足够重视檄,它完全有希望获得好的发展冯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乌骨,以前是高速弓屑,未来是中速堆溉抠,它要抢别人的份额卯。最近两年这个数据可以看一下芹扮,自主SUV扇斯,连续几年50%-60%的增长商负,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长魔沽煌,这就说明这种竞争关系在发生变化卵认,这是一个帛剐。   第三个观点我们就一句话带过了石士阔,汽车厂商的格局要发生变化葛梁卢,过去是大家共同进步铅稼、共同分享发展成果妊尼,因为有年均30%多的增速铃迸,最近几年速度已经降了年均降到11%了拧,未来还要下降勒,大概8%左右或者稍微高一点廷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肉。另外合资内部也会竞争蒋,自主内部还要竞争蒜蜗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了紊们暑,大众占到33%癸宛,最高占到38%息,就是中国销量占到全球销量坊埃,宝马悉弟、现代关、PSA都占到了20%歌枫,通用15.9%顶,如果把它的微车也加上超过25%淘禽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高口,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姥拎,要么是维持全球地位通用腹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众录汝叫,大家对中国市场都高度重视割,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羡,我的速度要比别人的速度高蔼,所以竞争更激烈届、自主更不用说了堵钎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淖罚,大家都给予很高的期望虏尸拘,未来我们说竞争会非常的激烈叛,而速度又会下来书腹,所以未来的竞争格局跟以前不一样几熟,以前叫分享吗缝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畦忙哄、弱者更弱立,十四五就会出现兼并重组潞铰,如果我们放开让更多的企业进来鼓息,我觉得这个可能局面会更快级,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甭曙,最多明年还有一年末,但是它的速度比平均速度还是快一点肌池,自主品牌大有希望擞楼,我说的是传统自主品牌绅,传统汽车还不是新能源汽车藏,另外格局会发生大的变化加雌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍瑰川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨沽胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题且蒂唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿艇,力邀政府锰、行业皖、企业称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巧归,寻求产业发展有效途径竟煽书。   以下为福田汽车集团副总裁丛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录且碑坡。 福田汽车集团副总裁娄补痪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莽刑、各位来宾糜吵、女士们表酸、先生们伎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娥,能够跟同行郴、专家做一个交流学习潘朴帘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凳赶潭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阿纳。从全球战略的视野来看粹譬瘸,乘用车的全球化特征更加明显舜尾操,很多轿车的平台会在全球市场销售弧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秒。举个例子焊谱物,如皮卡汕芹,在北美皮卡占整车比重是很高的酬,但是在中国情挪芬,在欧洲概期睫,皮卡的量就很小潜惭溅。另外又如轻卡鸥椽褐,现在它的亚洲化特征会比较明显瓦。还有重卡宫老,在欧洲都是偏平头的弦男,北美则都是偏长头的登面。所以商用车行业的区域特征很明显痕扮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚼。而在中国市橙椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罚拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱孟邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茫脖泥,2010年达到了一个峰值429万辆颧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势薪衬,去年是345万辆烯守卉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敬焙托,主要的原因就是因为重化工行业痢破,如煤炭毖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舵萌。另外整个物流行业的效率在提升权,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沮。   随着市场竞争的加剧酞股帆,行业整合也在加速茎,份额由2010年的44%提高到2015年53%头桨,再看一下今年商用车的情况昏,今年一到七月份销量略微增长吨掇,整个商用车行业增长2.4%帅舰瓷,我们判断是过了低谷陷,所以下一步会有微幅增长菠嗅。2.4%其中主要是载货车贡献的咐投桶,同比增长4.8%吠,客车受微面的下滑媳,导致载客车下降了10个点醚笺。   关于未来的商用车市呈病,我想从四个维度分享一下我们的判断窖娄。   第一是从宏观经济层面卤刻,从金融危机以后盎,全球市场增长的趋势是慢下来的冉,乘用车商用车的比例现在基本上在8甲骇幸:2楔,但是进入“十三五”之后我们判断刹叛患,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洁绍捆,商用车因为是物流工具的企业茹,未来会有所好转欧,但变化不会很大检四。   从技术层面来看怒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0详,现在正在快速进入智能化的3.0时代便幢坍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘担快的鬼盘。   未来的商用技术主要围绕着智能化办胜、网联化纯煤性、电动化窘将、环保化来追求汽车的高效城、绿色芳叹、互联和安全写辣。   另外从中国的政策法规来看侥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琴,从客户需求来看屉辨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俯道,推动了中国新能源车的高速发展猜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惨拓,同比增长102%多,其中纯电动客车3万辆揩溅范,同比增长176%局茬。未来在城市公交以及城市物流挨逼筋、环卫等方面冀峭划,电动车还会有一个高速发展衰颁。   下面分享一下福田在科技创新汝、转型方面的一些经验和做法莽涎。   在商用车2010年达到高点之后蓉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挝管副,加快掌握自主研发的核心竞争力韩。通过五年的发展来看墓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颊绕科。福田汽车目前的研发体系是两级屯,一级是福田集团的研究总院蝎棠蔼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醛,曹博士也说醒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坍甭玻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掂碌降,是一个二级研发体系屯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程间筛、整车的集成以及木亓珊ǎ块开发和整车测试的三大核心能力侗弛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仇、康明斯等等合作单位进行深度合作犀、改变和创新萄绒巾,推动整车的技术进步插诫哦。   在转型方面胶,我们这几年主要围绕着几个方面虱。   第一是产品低端往高端转型勺,在“十二五”初姆臂,我们的高端产品占比不到20%爽贾垦,我们到今年年底高端产品能达到70%火。   第二就是从国内往国外转型赔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馈。我们连续四年商用车的出口保持领先氦唉婆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长场。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埃脆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蕊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奖赊,另外为了解决汇率和贸易壁垒豹痛,我们在属地产业化方面做了大量的工作凰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设帛玩位,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础编嫁捷。   另一个就是从制造往服务的转型媒堡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹃泉饲,在“十二五”期间坚柯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益多,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础塘藩抠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梅檬差,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澜鳞握。福田康明斯通过这几年的培育陪窍啸,不管是从业务的规模妮、收入夕挎、利润现在都发展得非橙妆⑽埽好洗申,另一个他也对我们福田汽车的整车克唯,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁锶韵模好的支持菲咸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新飘懈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篡勒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%悸吧幌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搔岁堪。可以说尽管卡车的量比较芯四驶ぁ,但因为排放比较高瞬帽,另外一个因为运营的里程和时间比较长部较乳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驴赖苛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屎范,实际上物流的效率还是比较低的郊。基于这一判断认,我们提出了一个“超级卡车”的项目蜡恍妥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源床瞧胖,通过这种材料的智能化没奸磊、材料的纯电动怒甫烙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袜描、环保截、节能罕陈蔽、高效份、安全娘、智能的超级卡车幢你。我们的目标是要实现降油耗30%操堆,降排放30%歉挟,整个货运效率提升70%冒儒讽。   另外是关于福田汽车的车联网技术凰,我在福田分管车联网业务欠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钒凳,因为乘用车是一个消费品凹匣崇,买车和用车的基本上是一个人肛貌,而现在主要是用来出行的俩嚷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迸妊,但是商用车不一样割,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的等,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柯舰漠,驾驶行为各方面的安全玛哄播,另一个就是乘用车是一个地域性的车土歉腑,不像商用车需要全国跑梗节,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨誓醇磁,过两天跑到海南去了寂爱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寐毒。还有商用车的故障率嚷,因为它的工况复杂窘私衔,商用车一般具有轻载寄、标载和超载梅唉鬼,但是对轿车一般不存在这个问题傲嚎酪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刹挛拦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妒胯郊。所以通过车联网对车进行故障预警仁、排除以及程序优化等方面窍擂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敬女持。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钠,建立与客户的互联互通怯歪珊,为客户提供增值性服务毁卜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缸、服务商和供应商产品质量和服务的水平荒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茎惧。大家很清楚俺蔚桑,围绕着工业战略际滤,德国提出工业4.0虹才,美国也工业互联网藐捂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略突、英国的2050战略兰然检,中国也提出了中国制造2025讳茶,福田汽车结合自身的一些现状病,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划示。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亢窃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部混辆铃、企业与企业捌哗、企业与产品欺、企业与客户的互联互通托鞘。“五智能”就是商业智能辟枯、智能管理毖、智能汽车冲归徽、智能工厂型皇、智能制造冲啸。时间关系笨昂兰,不再进一步叙述蝎瓜。   目前毫叛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湃搂。福田汽车愿和大家一道羔末,通力合作魔绕,整合资源喂骨,协同发展宿泡,共同推动中国品牌的加速崛起稿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朽迫衫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋聪铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韶,力邀政府肛镶孰、行业堆撑、企业睹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廷墓,寻求产业发展有效途径抨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员袜齿巍、舍弗勒集团副CEO席诉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缔拖睬、驰骋未来》的演讲实录票肖。 舍弗勒集团执行董事会成员柒酒舜、舍弗勒集团副CEO凤费男、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祷、女士们许睬、先生们番窜逃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睫丸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略嫌逢,我们的愿景浪府高,是如何来推动我们未来的出行和移动酱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容融腊截,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镁纪炉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奔碉,我们是一家领先的技术公司踩施剧,在全球都有我们的足迹汹暴擦,我们一直致力于移动窟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酿锰卡。   舍弗勒一直致力于创新频皇吉,也可以说我们成功的因素是质量贺桃搬、技术和创新立邢即。我们在制造业方面有很强的实力捍朝衰,在系统研发方面投入非常大捻磐。我们创造了一流的工艺和技术便横,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悔摊评。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犁坷,今年我们在德国获得了一系列的奖项汐擞车,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辣统。   就像很多其他的技术企业一样坦扦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妒夯。第一是环境友好型的驱动卿卞埠,第二是城市交通匣翠,第三是城际交通筹绘,第四是能源链寐阿。比如说大家可以看到怜焕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躬,人口结构变化非掣芯锹ⅲ快让距丢,老龄化社会已经展现在我们面前练,技术变得日趋复杂贤妨昧,数字化技术的利用领域不断的扩大瞧咎茹,我们需要找到更好的方法来彼此了解貌堆完,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蜡惨菱。数字化是一个关键薯潭诽,另外就是环境方面诗险颈、可再生能源还有资源的可用性寄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兔枪式,资源的短缺也是我们要去关注的撕。   再看一下经济的趋势骑纺棘,我们现在处于一个全球村蛋构,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惯骆喉,这些是不一样的古。另外就是可负担性的问题陡瑟舱,我们要为客户带来更多的价值锣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奋眷,这些都是我们要去关注关心的创。   我们来看一下未来的战略委镰促,主要涉及到四个窗口钦籍。   第一是产品本身逝讽佰,我觉得对于汽车产业梨外,对于机械制造产业来说都是非常关键的据。在这个领域/行业尉填,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仕鹤,要减少对环境的污染烯拎。   第二是当我们制造产品的时候秸鹅洽,或者制造产品元器件的时候讼,要关注它的功能诺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茸方、城市的交通侥搭怕,对于汽车以及对于我们的供应商祈萍,可以为汽车产业提供什么样的元器件抱泡抗,这些都是我们要去考虑的掸。   第三是城际的交通勤落掏,涉及到比如说航空苛、高速铁路的一些竞争渴贫菱。   第四是能源链的问题行谱陌,我们有什么样的能源是可以使用的苟倦,我们将来的交通工具运用什么样的能源扳,这些都需要我们考虑馁德滇。   看一下将来的动力总成胶觅光。我想给大家传递一个重要的信息荣岸,在接下来十五年时间里败,从全球来看抢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雄似识,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抢。   但是现在也有一个趋势发展得非趁希快阮,来自大众和奥迪的这些厂家当渺砷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钦。到2025年法,纯电动汽车的销售额大概会占到25%位贾哪,也就是200到300万辆的纯电动汽车物犀,所以到2030年可能会是一种不同的情况窟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卤乌。我们还需要让它更加有效一些地怯奸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争古绊甘,还有电池或者是燃料电池等等此穆,这些都会占据越来越多的份额缎。对于我们汽车产业来说非常重要氦,对于政府来说也是非常重要的掏谢帝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料迷,比如汽油围猴,还需要考虑其他的一些燃料熔款歉,或者是人造的燃料等等揣埔册,需要考虑更多类型的燃料概,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求冕写堵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车确每,包括48伏的解决方案模祥,它主要是对手动传动系统的电动化锭晨。我们需要首先实现这部分的电气化合到蚀。另外我们也需要对离合器实现电气化艾茹,也由于推出电子离合器宽硅。另外我们还需要进一步提高效率躺膏悉。也就是要进一步推出我们的混合动力纳荩块48伏系统杯梢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪倘幔块的解决方案碑酞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讽麻,针对高压的电桥驱动解决方案碴东,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贩律灌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绒戏桶,以对其进行电气化处理显净。如果将来我们有纯电动汽车的话难乏葡,它的电气化程度会越来越高筒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妮甘,因此我们需要进行标准化霉寐墓,标准化是第一步建忙菇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骗倦,或者说是一些部分的硅钝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案化投宝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呈。我们也需要减少车辆的整体的质量扒夏,主要是成本方面是一个重要原因铂。如果需要建一个标准的话垫,我们就需要有更好的一个平台呻,也就是说我们需要基于标准的平台纬耻,或者基于标准的乃娴枧铮块进行我们的汽车制造暇寇。   我们需要全球的平台化解决方案颊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沟揪。关于动力总成方面父炼魄,它的变速箱是最关键的一个部分阀。我们刚才提到一方面是包括内燃机肝泼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起少嫡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谐。   接下来看一下我们的重点产品欠将税。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掠狸,我们为中国带来了什么样的解决方案堵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欠娥栖,我们推出了高压P2混合动力乃伲块部。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决薪缎,我们希望能够改变它的一个变速器咯磐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓢。   通过这样的一个标准的姆危块化设计浆,它可以适用于各种变速箱之间的转变免句。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痰丝,我们的这种创新型P2的混合动力牟孟危块可以帮助实现不同程度的混动功能身。实际上轮睡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案称功。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赊。这是第一个解决方案僚际。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摊隆,它叫做高压P4电桥的解决方案廖,可以用于SUV或者车辆的CD部分戈毒伞。它具有高功率密度椭帮傻,可以适用于不同的车型降,非常容易打包进行个性化设计磁赏。也可以用于新能源的生产尘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘎。它可以让我们更好地使用内燃机阿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擅似,这是我们两到三年前开发出来的狠。也是考虑到了中国排量的需求皮难,或者是新能源车辆的需求坟纺皆。针对这样的一个需求毕茫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案为,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搭纲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机材从筛,我们中国团队也为此作出了很大的努力递题,这个发动机是专门针对中国市场推出的赁袍茫。   另外就是在变速箱方面篓,我们也推出了一个新的解决方案弊猴勉,是集成干式离合器的DCT变速箱纤,机电一体化离合器和齿轮执行机构驳力。   我们知道汽车市场的变化是非常多的多认电,对于工程师来说胶顺,我们都是非常理性的率,但是有的时候我们需要具备一定的感情囱裁秋。对于我们的汽车技术来说欢,我们一方面需要理性虫闯甩,另一方面也需要激情肖牡戏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悸鲜。针对方程式1的赛车撮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顿诗霓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势目。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦书溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭姆,力邀政府粱徒郸、行业帝巫房、企业角洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齿溶雌,寻求产业发展有效途径棘合。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萝哺刺、副总经理 吴松发言实录且。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坡、副总经理吴松   尊敬的何部长恕垂、朱总踢熟闺,各位嘉宾凡奖、各位朋友违炬暑,女士们粒、先生们番,大家上午好抬角。很荣幸参加这次论坛巷春,我上次参加此论坛还是2011年沛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怠储魄,那时候传褀刚刚才有这个名字诬戎诬,传褀的保有量不到一万台褂匙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悉涣,这给了我们很大的信心和鼓舞句,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恍。传褀一直也在努力拦香剁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咀讳,年均复合增长达到80%淘。目前市场保有量达到65万辆吵牟脓,已经成为集团利润的主要贡献者之一晴。   明星车型GS4持续供不应求阂式夹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钵访姜,而且GS8与GA8同一平台场罗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轻悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到块,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犯莆悔,对自主品牌的支持色,关键的还是坐矮许肮,关键的是感受惯,关键的是多提意见释姬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拨须,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玫诫抬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桓。我做自主刚刚回集团斡聚,将近9年半的时间厘吧捞,从不愿意干到喜欢干寇,到对自主品牌依依不舍雄糯才,到对自己找不到定位和方向滔锈,感觉到人还是能做一点事矾童窍。所以这在这里借这个机会溃刚舒,感谢在座的我们各位嘉宾讲合刷、各位媒体的支持温枪,也感谢传褀团队的支持抱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力害,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窃惮缝。   我的发言主题是构造改革创新驱动翅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刻。一个方面汽车产业发展形势分析唤飞,前面讲了很多了妊挨,我就不多讲狡。   一个态势是稳步增长靠,但是全球增势放缓陀。中国汽车产业发展仍然有空间丰翰,仍将会领跑全球汽车势软。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惋侠,中重型商用车达到400万台舵田,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僳偏戮。中国汽车销量将达到3140万台抡茶,我预计可能还会再多讼,关键是结构看你怎么改盎?如果要参与全球竞争眉柯,那重要可能生产量还会增长佰,复合增长率将达到4%邯避。   第二个特点歼廊帘,优秀自主品牌加速成长克涉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流随凡善。中国汽车市场发生了深刻变化懂,中国品牌迅速崛起芜蓝污,优秀自主品牌加速成长夹。关键是要产生优秀中国品牌谰玩宋,不管是哪一个企业拎摩,在现在这个环境下彩冠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廖,还有我们何部长老,这么一批老的汽车界的前辈妙,到了这个会场又在用行动来支持卞莆。大家和我们媒体各个方面的朋友撇经,大家坐一坐悼坡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸥,差别在哪里精喊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的视焦。关键是中国人要团结律,不要互相贬低休驴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逻闯,抓一到几个挂,不要想象太多乘腹欠,我们从来不怕想象诽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勉,坚定方向扭罗蟹。   那么数据也说明一切秘宽笑,2015年很多中国汽车加速发展杜,行业整体增长率为7.3%的情况下伎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晒啡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%互鹿腐,相比去年又增长了1.2%百分点潞。而且自主品牌抓住了很好的契机魂屁,在SUV里面我们是防守的斗,是中国品牌先站住位置赫,合资品牌再进攻裴,再加上周围的环境变化凭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力醚轰吻,占据主导睬惨唐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个广,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芭蒙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮凇,统治了我们的各个方面弘。我们展开进攻是非常艰难卸,但不是说不可作为崔,要选择时机谢袭。我们要在中高端里面取得突破敲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酪藉捂,这是韩国人讲的册,不是我讲的卿拉蓟。他们说荡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秽券,如果不选择是对自己的不自信台,这个不能靠强求荷掏荒,靠品质隋坍慨、技术描、新能胶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赤攫顾。   第三个腔促限,汽车消费升级和资源制约木,也迫使汽车产业需要供给侧改革结。不但要有好的产品桑耻,而且还要有低的成本酬旱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挤茄。在汽车需求方面臂拾,80波晚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军细,个性化娟、智能化芬寂标、体验化等方面的需求还在不断地上升慷风谦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战渤拔母。不管怎么变化藐,满足顾客的需求舶方瓶,满足抓住市场的脉动暇仆敝,这个是关键点超。而且资源供给方面诬,现在的人口红利逐步消失苯枪洛,而汽车不是简单劳动氛,是高技术情况下的技术劳动盎时。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哨冕甲,我到那些国家去考察过尺笺,没有中国这样受过良好教育勺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毒,那不是每个地方都有的谦郎。有的地方上午上班橙铜,下午到时间钱一领就走了灰睡。所以对一些合资品牌来讲赫,中国也还是蛮有魅力的讽,关键是要拿好东西出来饰骸,才能谈自主丘匠瞬。   当然工资涨这是个客观事实煽奈呕,2011年的时候4.1万彩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佳答,这个不高的瘫梦,还要涨夕商。农民工那么辛苦焚澎挖,给他一点钱算什么答通舰。但是钱从哪里来恐?我在传褀亏损的时候抖,工资涨得慢潭哭奖,但是想办法补贴稀。这几年别的都在减摊息惮,就是员工工资不减下娟眉,但是效率要提高教盾恼,要杜绝不干活的人烤恭嘲,最后挣得钱多硕晦接,干活的人还没有机会百,有钱的人天天有时间去议论丰,没钱的人在干活髓,这样大家积极性都没有了蒙纽。国企的弊端就是这个铆。   那么在监管方面勺,工信部刚才也说了勺耽,我们的司长也说了李烧奖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壳晒琳,在供给侧这个方面要下功夫茬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曹稍兽,作为五大发展理念之首鸽崎彼,当时这个报纸一播五大发展理念搅牵勃,那时候我还在乘用车白辛骋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去眷继栖,这十个字掇撩滑。为什么呢绦?因为没有创新就没有一切考,没有协调就调动不了资源牛陶,没有和谐的话酿,共享也很难不肉巫,大家不愿意跟你干臀闺缎,我是不相信英雄的某,但是特定的时间会产生一点论,还是要充分调动群众的精神雌,各个方面全方面的参与弄荡,企业的成功除了它的领导者的作用氖,更重要还是把员工的积极性调动起来俺耸板,人民群众才是创造历史的动力级拷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兄,需要我们从技术管理蔫排、营销奖肖配、品牌功李览、产品勿、服务全方位展开创新颗磕美,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革清,来推动中国品牌进入全球盯扩,成为世界品牌伙锚幌。   第二谷鼎海,汽车产业供给侧改革方向与实现匿芒睫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磷。   首先勉旱钠,在自主品牌方面渐跑,我们是追求全球视野开展正向开发汞,坚持以我为主的构造核心坟,组织全球资源蔽婪,开放性自主研发模式乾慧陵,掌握核心的竞争力图杰诉,获得了可持续发展能力改。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黄鹿,我们的生产能力标准是35万讨,但是预计今年我们的销量会超过35万罕,有可能达到38万李,当然如果制造组织再高一点宠览效,可能40万姐尉比,也还是有可能蔡,但是大家别报到40万啊群柔。这是有体系某貌哆,有制度保障的独怯茫,有员工的全程的参与滤无甩。一个别的企业的人到这里来看跑瞬,他说你这个企业为什么增长这么快秤井,没什么别的慨,员工的积极性调动起来了焚为,他们说先,我看到你们的员工眼睛充满激情咆,因为人天天在干活的时候就会有理由按荷困,如果执着地做一件事情带有一点追求恳盲欧,那就有远大的理想溅。   放眼全球鬼权,在开发方面整合全球优势绊漠,实现研发的全球化柏,人才全球化慨肝、配套全球化枪翅。依托国内的研发资源掳,充分利用国外的资源开展研发资源整合访,打造企业自身的技术体系郊蚕。我们用了将近五六年的时间嗽,我们确立了G-CPMA跨平台睦啦有欤块化架构怂肆羚,我们第一代的产品是引进消化吸收缓,第二代产品已经完全进行了提升备褥,但是没有否定第一代司,掌握了数据链烁,掌握了开发的流程砰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谷。实现了一个平台可以开发六七款车型喇闭念,实现了多个平台车间的相互有机关联惊,实现了车型的变化多竞,开发上市快狠思,质量易保障贡寿瑰,低成本彻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沛白。   第二个嗓敛,坚持质量为先卷,推出精品车型瘦,提升产品质量脾蒙汗,加快自主品牌产品开发提甸,提高汽车供给侧水平盘夺,推出符合时代的互联网化的产品捂。打造消费者喜爱的精品车型仙钩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毋盎疾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稻饰椒。实际上汽车不管是新能源也好骋口娜,产品的三大特点半,一是颜值不好看别人不买千擎,第二是品质芍,没品质也等于没品牌叼,天天出毛病心里不愉快茂纹,第三是性价比敞猾暗,就是靠成本讥。我们的员工不需要培训就知道品质趁,因为好多从合资企业来咐稠套,合资别的没培养谦庆枷,就是对品质追求搪,结果就是成本搞贵了胆屁,把品质先过关保描氓,回头成本再来逐步下降傅敢。我们第一个解决的是品质夸柯,第二个解决的是颜值切,第三才是考虑成本搁愧订。成本钡,供应商的成本我控制不了炕灌冠,如果今天在座还有供应商的话领蜗插,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点愁抡,还是有这个机会的态敞。但是我建厂可以控制闹惨,我们内部的生产流程工艺茄,我会重新再造狮,这个我投资减少了呢烈,今天也披露一下关盯,我35万的规模最多可以干到60万磊赎。如果创造性一点可以干到65万竣桑朴,总投资50个亿响溉鬼,含整车加发动机伐懊,这是内部数据磷璃汗,来给自主品牌共享糜秸爱。   包括一些模具加在20个亿粕菜、70个亿俄,最后的结果我都不相信涧,实现平台化诺危辱、公开化俗、可视化惺沁剧,让所有的东西全部依照规则阳光推进锻猜踌。现在我们的供应商也很满意米,社会上也很满意弟腺玛。这就是在体系痪巫抠,在这些方面的作用力噶,防止一个部位一个零件仟,一个车就不同零件不同标准翰,那怎么做疼刺惊,永远做不了好车柒悔未。这个要感谢合资养成的规矩措溶。但是自主也会给你更大的动力散览哗,动力是在研发袍耽,其他方面再有作为煌聚。所以我们是国企的平台嗽,民企的效率底未,合资的流程鲸己,这三句话就是这么个意思迪栏。   第三个孰枚琅,坚持智能制造打造智慧工厂弥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郎薄,实现占地面积的有效节约失,我们的合资企业瑟佬,广汽本田在推进第三期的时候桐结团,就是根据SSC这个原则射迁讲。SSC的第一个S就是小型small释腻,即所有资源空间最小闪互硼、设备小型化;第二个S是简练simple刑滩浇,就是除去浪费盟柯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑提井磺,complete士涉,以追求小妊、近诽、短幌悉陡、轻脆,最合适的自动化撕乒会、某德优块化商拣啸。所以广汽本田第三工厂运用SSC泌,它们的车间占地面积减少45.5%颂苯,投资减少26%伤,跟它的一二期比管,能源减少了29%藐棉,成本节约了21%啃车棺。   第四个坚持管理创新写垂纫,开展构造改革范,主要就是我们广汽丰田褪挠篓,因为我原来在广汽丰田发动机裴绦缅,我9年就去丰田一次燃卜,去发动机只回了一次徐,因为当时这个地方环境太好了塘,我怕一回去又不想搞自主了诞胁。但是鼓励我底下那些员工经常去绰谅,去交流平,日本人也还不错放,大家都交流掠上。但是技术是交流不来的肩韶,思想文化还是可以交流的勒。最近到丰田去了一下奋,大有感受士,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驾仿恒,它从最关键尾、最基础的制造环节入手莽笨苏,开展生产管理创新敌赖箩,从制造轴头、供需轴尚、采购轴出发死乔,深入开展构造改革叉胆擅,实现全员参与烩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识储诬马,充分调动员工的积极性粮航喝、创造力柔们,取得了良好的成果洽彩疲。经营绩效方面捶效坡,今年的销量增长不多阶,但是利润大幅提升触萌,生产效率显著提高晚凡凡。人力绩效方面缄办,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叮兢疙,管理体系与生产流程更为完善难汀、合理身阮躺。   通过改构造改革霉兽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升相录币,根据他们的预计脱羔,已有的数据莲钙,2017年单台不良率预计会降到0.01%槐乡恃,就是万分之一诧。而且现有的工人总数减少1600人袖仑痴。就是现有的存量也可以变化唇鼓海,他们现在不到一万人炊,要减1600人脚,它新建的工厂募丝头,员工还是要招的脆盆,但有的还是要走脓侥。就是用减下来的人把他投放到这个地方灭亩。   第五尸秒俺,坚持体制增效胺,强化体系创新浦。既然这些企业都到中国来了缝活,有机会为什么不学一学呢冬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下四龟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破韧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莆,广汽本田精益管理捷霸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式餐。为什么搞一个广汽生产方式貉躺?为什么不造一个丰田呢庭缸斯?这里面要说一句臣,丰田生产方式你不能完全去学睡澜,条件不一样曝谰,环境不一样嘛肪,人员的基础素质不一样脖哆村,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多房睡荒。你学它必须要结合自己俄吴弥,连日本的企业去学它的疆,有的好多也不成功册楼,当然我不能妄断斥,这是从资料摘的驴,不是我说的阶报。   第二个拷建,我主要员工整车从本田来绊街,发动机从丰田来玩,也有一部分本田还措,两个企业不同的模式怎么办乾?发动机就要按丰田来肋,从头到尾来蝗仙吧,坏的不学好的学硷洞,整车就按本田的来雌耍乏。但是一个企业两个体系怎么运作呢纪?我说干自主就不能有体系天,要体系就是传褀的体系拘。不管你是从哪里来瘁氦,包括从社会上来澈,来自五湖四海一个共同目标薪狭唤,要干好中国自主品牌视。所有最后提出了广汽生产方式戳,以丰田为主结合本田镐,这样把文化帕、体系做好佳,但是还不够巩固黔,还要琢磨忿闯死,现在体系已经起来贯。   我们从2013年开始策划处箱窘,集团的主要领导说这个很好顶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抚擅。   所以后面我们的产能又不够了凑百,销量又搞起来了龚,整车进行改造梦陋事、发动机进行完善改,整车殴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造森画,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%米氦卑,就是第一条生产线谋四。第一条生产线上半年生产了将近16万害,20万的能力干了16万巷炕介,实际上还可以做口,全如果满负荷做的话端,估计干到35万都没问题鞭澜囱。极大发挥疮,这个不进行全体系变革很难发。发动机装配线一次合格率99%胃亲,这个零部件产内库存减少70%汹,厂房面积提升30%鹃惮,原来不够用衅枫界,现在多了这么大的组织堕。库存资金减少50%提,更为重要的是这一成果横向展开皖教氢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赏纽,它的年设计能力15万辆添歼,8月份的最后一天有个数据年片,他们双班日产已经达到了650台你勘,它的满负荷是700台汝,估计9月份就可以满负荷宿。这种提升的速度史,全世界都是先进的巩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陇五失,它的一次合格率最高达到了93%颅,平均水平92%疟汹,接近丰田中国国内水平父残歪,当然追求的是丰田日本的水平借,广汽丰田学丰田本厂岁奶家,我们下一步也拿一个计划狗蛇存,要挑战就挑战一流誊阜剃,否则没意义芭迁敢。   那么我们以建成世界级工厂为准则伯唉焕,以广汽生产方式为核心碌竞,融合了SSC原则窟,运用创新思维全力发展智能制造技术两究姓,打造智能工厂湍盒卤。我们在第二工厂通过价值流最大化彤芬、设备智能化列慷氦,生产线自动化统躬淳、物流信息化途、网络可视化翅邓了、操作简单化匠、安全绿色化琴赔攫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唇爽叫。这个第二个工厂是非炒牟冢好贿、非常成功的一个例子拇蚕伺,但是这些都实现了邦。   第六是坚持品质保障苯仆,打造高端品牌晃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磕脐市,高的效率提供优质有效的供给督鸥苦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量违靠承,连续三年获得中国质量虚、中国品牌第一秒乡,超过很多在中国的合作企业毛壕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八茹秸朔,所有企业里面包括外国品牌里费廉,与广汽丰田并列第八乌较艇,比2014年上升6位玲恒系。   第七瓣眷,坚持客户至上努存,提供优质服务含来,不管是在任何情况下鸿萎怂,用户是我们服务的对象烂苯,也是我们的衣食父母拿,尤其是作为汽车这个特殊产品犯煞钨,我们对安全浅褪、对生命的一种关怀吃缕坟,作为生产制造环节的改革节,是汽车产业供给侧改革的重要方向涎枪,但服务环节的创新与改革同样必不可少尖酥倒,这还是目前我们相对比较一下癸踩涉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痢菠卑,也是一个什么机构驰,我记不不太清楚攻够。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离切拧啃。所以在产业互联网的时代慰罢氢,每一个企业不再只是产品生产者缉冯苯、服务提供商孔脖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黄,服务以各种形式融入到了制造业滔、研发设计芥酵多、生产制造脊露、经营管理弗双、销售等环节犁负朝。有价值创造的可能伸,就有服务形态的出现胸崔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讲石笔,两者相互融合徐错、相互依存侗购,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展写麓橡。   广汽在这个方面也展开一些工作韦钙,我们的整车平台将联合金融套、保险昆懂憋、物流届仙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务层景醋,车生活平台会涉及多个业务平台头聘,除了常规业务平台还包括了配件商城褐、用品商城息、社区服务连锁身添,用户使用汽车的整体生命周期芍,产品的购买只是开始技,与用户长期多次的接触和非常周到的服务台谢算,这才是我们下一步发展的重点监惟添。作为汽车服务提供商帘,我们更应当关注的是用户的体验顺,以及给客户带来的价值增值感受凉蜂,汽车服务O2O的打造肺龟,也是为了满足汽车全生命周期的需要葛魂灌,以及品牌和价值进一步提升的需要亮没坎。   第八惮拘,就是通过这些改革署哭,整个广汽集团范围内的成果抽世,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梯脯,同比增长28.8%据瓶瞄、29.7%峨,比行业高出20个百分点菠刚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矢邪,同比创下历史新高地。当然传褀在这个里面那是贡献更大湍,1—7月份销量已经突破19万捅乐替,超过去年全年洽,加上8月份最近的数据唇侣,今年全年的任务22万已经完成了拉敦,同比大幅增长143%菇肃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强费,位居第303名腐禄稻,比去年排名上升了59位猫连,整体实力大幅提升系破。   第九晦编那,就是广汽集团的发展十三五战略酮丧扩。简单地就是一个内部协同创新煞裤,外部开放合作尽,这是总的原则诗,全面实施结构性改革磁牟刨,实施一五一三的战略颈繁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆星佬,这是一个保守的数据门虏赋,因为传褀搞不好就过100万奥恋氮,前几年说传褀100万蔼,别人说吴总敖靠骸,你是不是在吹牛熟箱,现在领导嫌我100万都少了痪,拼命把产能都整合过来了柏,成为先进的汽车集团瞥,做强做实研发整车零部件坊潘版、商贸服务和金融服务五大板块蟹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鲍,实现自主品牌事业的跨越式发展谁漆杆,全面实现一个“三”腾煤,就是电动化麓磋、国际化麓、网联化三个方面的重大破揭。   各位嘉宾笑、各位朋友得槐秀,女士们曙卡畏、先生们靠,在需求持续升级跋,资源消耗的情况下度软辜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铂剿、品质优先撼姑、创新驱动的发展路径牌汲嘘,坚持正向开发溃,提供优质产品焊椒统,坚持智能制造椿靶,开展管理创新秀,保证服务水平棚补,注重品牌高端化房畴藐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佬宏伞,共同推动中国汽车迈向新的台阶诵儒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球念,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课骚:李芳" "  今年3月紊瓶剐,借百年庆典之际哇拉士,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荚,即“智能互联”途、“绿色出行”和“自动驾驶”逻珊外,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疆。随着战略的提出鸿犊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挠灵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啸。在这其中鹊冀,“人才”就成为关键问题搓脸深。为此垮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赔店,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备系镐。   根据沈燕的介绍可以发现稗扫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疆俊卤,涵盖计算机技疚撩、工程学筐先镜、自动化番棱、金融等多个方面挠膳。她坦言戏湿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穿揽拧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈穷刊。因此祥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腹襄。”这其中包括互联时代的在线招聘广袒赣,“例如我们利用自己的招聘平台间勘、Linkedin扛、智联招聘等在线平台傅羡,以及大学招聘卸篇景、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韩停禽。”除社会招聘外戌脱剔,宝马也会通过与院邢耄合作酗淖,提前把学生引入到企业中赶趴,专门为宝马培养人才冒氦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喇需,举行“宝马同济日”这样的活动婚。“去年我们就以互联驾驶为主题松,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寺杆犬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习倘卯廖。”沈燕说道悼。另一个重要渠道守妥,就是内部员工的推荐磁亢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号措祁,让每一位员工都变成职位大使荆竣版,在朋友圈进行转发传递们媒。   “我们对人才的要求捻垃,在能力方面最重要的是对业务的了解票级。这不仅包括对业务今天的了解浓定倪,还有对业务未来的了解搽谎。要知道未来战略方向是什么窜案谴,需要什么样的技能瘸杠娟。 ”沈燕告诉记者弯,“此外胺甲,我们对人才的要求是不仅要了解中国导,还要对全球化有所认知纳舱投。随着技术的发展剁,我们对人才的需求呈现‘复合兴,跨界’的特点舅阮。但是颗熔淡,这类综合性人才很难直接从市场上获得穷故,需要我们进行入职后的培训泵款挤。 ”据了解热,宝马(中国)每年都会根据员工表现净蹄,提供给员工出国培训以及交流的机会拢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流瘁睬楔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞘担夸,以拓展视野拳箱,提升能力竿侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碱番取,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腔,吸引并拥有了一批充满抱负蒂、专业的本土化人才拼朗吞。而面对未来亲廷,本土化人才也将承担重要职责芹伸,“这包括为‘在中国实特色,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向负,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中阑牌片。”沈燕表示妊。2012年浑萌骡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甩蘑乘,并在上海组建人工智能团队无卫,承担电动化和智能化的相关工作请僻桂。另外路施,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芳施咸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨焦关。 这个团队将研究和紧贴中国市城枥取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咯堤娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗菩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上息,用“数字巧诚舶、概率商褂风、未来”为题捕玛,论述特斯拉电池的高密度伐茧、续航里程及电池的安全性合廷居。对比国内膳李骇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脊遣,并预言电动汽车和智能手机一样改坛碑,电驱动和自动驾驶注定了是未来辖陇,不可逆的未来立殿常。 以下为原文簧:   关于密度和里程数喷。 特斯拉Model S上市已经四年多了讳硷痹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漏却些,至今为止一个都没有兑现含赦段。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悲品戏,里程最长的量产纯电动车袄吭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侨搔嗓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法逃势视,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晃,忽悠消费者肯透贪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准费劫柒,里程普遍降低10%以上)来体现里程斡扳,在有些国家辅助使用NEDC的标准秀拼茬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叹。   关于安全性和自燃率篮雷萎。 自从2014年初安装了底护板杯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)割,远远低于燃油车瓦罚剖,各种撞的惨目忍睹事故炊,也都没有发生自燃烩史。相反览灿纠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侨裸,却成了全世界自燃率最高的机动车酱侍惭,更远远超过了燃油大巴的自燃率施鹅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理徽赎赎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潞,车门闭合的时候已经有点变形了)步隙当,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犯,几乎可以说救:特斯拉重新发明了电动车寒廷。    国内真正用心做电动车的企业避杜徽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贫蹭卞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炼庙、变速箱钢能煤、油箱等蘑酚,改造成电动车的事情)端嵌罐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踞,才会全力以赴来押注电动车谭。当然手,也可能是很多品牌都在蓄势待发搽昂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倍枪。    电动车不是什么弯道超车坪,而是换道竞争丰兢芒。    今天的电动车涎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埠。待机时间是诺基亚的几十分之一为忌,软件也没有几个翻显,通话质量也不好孝廖,汉字输入也麻烦的要死成。和智能手机一样超,电驱动和自动驾驶注定了是未来猫孰棱,不可逆的未来感河遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   2016年8月30日宦魂,在北京新浪总部寐具订,北汽新能源充电部门副总监陈保江崔捕、北京华商三优总工程师丁晓伟俗馈刃、电庄总裁兼CEO先越轰灵先、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抠勉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沫坝烦。    作为新能源汽车销售终端环节泌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线合丢嫌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车小,更是充满了诸多困境瓦酚戊,不为外界所熟知闺略甸。    那么博兜,作为中国最大新能源汽车市趁使ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况霖舷不,北京模式发展的瓶颈是什么个臣捆茹?有何值得借鉴的地方宝漂?又该如何去避免失误和纠正抨铝请?政府镭、车企段讳吐、消费者在这一产业链终端中鼓脖,分别又该担任何种角色福胁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录把:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谢:魏总虽娩,刚才你从用户的角度酵齐,同时您也是媒体人的角度抛澎弘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样项扦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宪兜龄,您发现了这些问题之后录,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率船?    魏士钦策墙祷:其实我们一直在琢磨这件事苇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗣标,这两点是能够解决掉的韶。首先第一个乱,支付矗垫勉。就像刚才先总说的禽谅剩,有个银联一样的东西凄栏肌,接下来有个第三方念吗刨,或者接下来大家都使用微信支付烈古,不管是充电桩也好侩哄姬,app也好谁你矮,还是当时的扫码也好咎伶,还是微信也好笛,支付宝也好趟淳,能通过手机支付牢簧秆,基本上都能解决掉哎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桓阀抹,我们把支付给它想办法统一了当廖。不一定统一到一个里边去尸姬,大概两三个紊奉,大家都在用姐铃,这就没问题蔑射。    第二忿渺,这就相对更难一些了盾,应该是有一些第三方平台真正站出来病蒜,能够收集所有的真正的准确的信息胜绅,其实当时我们自己在做app的时候车篮箍,就是在做摸点的时候母,我当时就矛盾谭光瞧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傅恕,后来琢磨来琢磨去厘,通过很多用户的反朗巧汀,我定义出要摸一个最准的点醛兔槽,不要最全的娶靶咖。准是什么概念麻孰革?第一丰煤,我找得到冷,第二蚀傻,我到那去一定能用得上坚兜。如果我找到它了枪郝,也到那去了沉井,但根本没法用兑途,那就没有用了滥。所以如果站在媒体角度蔼,我希望不见得是谁楼床,也许是个媒体弗,也许是另外一个平台孩绊莆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起黔码,但是它也不一定是最全的筒荷力,但是它是这些所有的里面最准的垒,每一个用户都能找到桩沫,而且有百分之百的体验把电充上疏忍功。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氦陇恢,是咱们国电的站染,是快充寝次。我们编辑去那边准备充电的时候蛊寒,有六个跑快车的兄弟侣拖试,霸占着那个点潜,就是不让你过去耍砰,这个充完那个充躺泪吨,还剩一个车的时候欺,就赶紧打电话给另外一个兄弟递,赶紧过来充电纽毙孝。我们不等了庇。但是他们不知道饭,在那个点不到三公里的地方呐奇,快到积水潭小西天那个地方凸鄙悄,还有一个充电站巷,好像是三个充电桩还是两个攻梗郝,一个车都没有澎题起,而且车位都是空的坟构。他们不知道那里麻。而且那个点履锰味,我们当时找的时候用了三个app努按,只有一个app上标出那个点陌担,另外两个app是没标那个点娩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沤,所以准确性其实很重要共备。所以如果能解决这两点巢道孙,我觉得咱们的空置磺碘痉、闲置的问题一定能解决懈,肯定没问题的闲菊窖。这是我的观点漠。    黄山兄:关于公共充电这个领域谜,我不知道魏总在充电过程中凹袖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题燃挽碍?    魏士钦女爸坟:出现过回,很多踩烧。    黄山枫庇凳:这个问题其实很有意思的问题马,充电桩的标准是国家有统一的标准肖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誊旗。    魏士钦涡挡:是这样电呵,最典型的例子就是腾势记,腾势在很多国电充不了炕痊,但是在小E充电或者普天是能充上地。    黄山械骚:我们可以把时间放长一点来看兄无戒,在2004翻美、2005电动汽车兴起的时候棱,很多人都不知道电动车是什么辽庐,充电桩是什么碴搏。随着这几年的发展劝,物业慢慢都配合了另,所以从成熟度也好实系岔、物业配合度也好每臂朵,应该是越来越高的瓤堂。国家层面出台弹苗,新建小区予以配合昂涟爱,包括老旧小区的改造猎芥,都会多方面来共同解决这个问题毯枪。其实关于今天的这个话题恰马,我不知道台下还有什么问题要提问的馁姆。没有的话举,我们可以做一个最后的总结疚。    我接着丁总说的北京模式的问题梆,我们今天说的是关于北京模式四,丁总说了一个北京是纯电的市忱桌屑场,跟其他地方都不一样芳颅踏,上海是极端的笛痉救,上海是混动市撑忱嗲啤,北京是纯电市场苏瘁。我理解还有另外一个模式糖我阀,就是北京的充电运营商是最多的馅络,发展是最快的萄纹颈,一开始是国家电网耸、普天在推味络,后来群雄逐鹿邦城贰,特来电舍蛾蓉、星星等等各种运营商都进来了粳,包括先总这样的都进来了亨团嘎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奈村媳。    魏士钦骡垢窝:现在已经不止了突虫弓。我们有一个数据透辑,说是47个运营商能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝嚎惺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芦僻村,我讲点个人思考和认识疵楷。    先谈思考噶阂。第一拇隧导,供给侧结构性改革内涵非常丰富苛阂,大家可能更多关注产品的结构性改革哇两筹,其实我认为乒,源头是制度的供给和政策的供给绞巨撬,再是要素的供给千心,三是产品的供给镁翁。    再把这个逻辑关系缕一缕母,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梅都,而制度似、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腺酚。所以现行体制下沪俊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陆?这是我思考的第一个问题蛊。    第二个问题皑碾,是我做企业这么多年的实践和感悟倘,企业到最后比拼什么授伞拎?其实就是资源的配置效率慌啥。汽车行业也如此烂。你拥有多少资源固然重要舰,比如研发队伍文,既有一两万人的曙,也有六七千人的铣,还有两三千人的逗醋,资源差异很大拾疵劝,但实践证明人多不一定成果就多琅盼,关键是资源的配置效率嫉寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篙,取决于一个企业的决策效率和执行效率宝绰萝。而企业的决策效率和执行效率趣伎撼,又取决于它的机制和治理结构炉示。    反过来劫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化取。也就是说唾,产权结构会影响到治理结构和机制纹媒痕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晚辆,进而影响企业的资源配置效率里。    从逻辑关系上讲氓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革县。    第三个问题副,产权结构是前提付和榔,是源头性问题笺渡脖,多年实践相联,有以下一些体会膏号恨。    关于股权桔沉鹊。股东应该优质化讳,股比应该合理化澈。近期也好丧层祷,远期也好割,你不能把那些对企业治理拈恢卫、技术关、管理卷驳啸,以及市场拓展没有任何贡献哭认肌,反过来可能还会添麻烦者吵,当股东桨蹋。这样的股东不能要活昧。    股比结构这块穆,不同行业叮,不同企业惯酬,它的结构模式必须符合市场规则分。若是竞争性行业贡蚕瞧,不管是央企炭漆,还是地方国有控股企业就,做第一大股东绝对控股钠,很难实现建立混合所有制的初衷寐市。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怒商,竞争性行业混合所有制要深混份,不能简单地浅混哪。什么概念抒荷?国有可以是第一大股东沦敛,但不宜绝对控股屯腹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腿别。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骄诧、国内竞争国际化这么一个概念斡络惕。既然是全球化时,如果你这个竞争主体普,你的治理结构携,你的产权结构夏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尼年,你如何参与竞争蔡寄改?道理非常浅显明白溯材。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践栓。    江汽集团公司制定十一五规划前盲完,我们就有一个想法赊食,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化藉。围绕这个思路烹逛,于是就有一个叫三步走的战略规划诫绊胶。    第一步冻亩,把国有企业员工身份置换掉檀头,从根本上说抗疙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匿壳侯,对职工也有好处捕储绘,是多方共赢的一件事情酥显。我们知道涵,国有企业这条船不管怎样署才,开得好虑撂蛙,开得不好亲绦尝,哪怕再破再旧歇,只要不沉下去齿八,国企员工都会抓住船板鸿揩,不愿意下船坍涵两。    如何把员工这些观念转变过来跑呜购?只有让他们从企业人转变为社会人慈狄懒。因此瞧,第一步是2006年勘罢鹿,江汽集团公司所有员工进行身份置换吐井。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撤硅,作为每个子公司的投资主体煞,共同组成投资公司硕换。    这样棘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东醇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妒贬。    第二步呜,我退休后敦,引进中国建设投资集团有限公司剿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司修郎栓。初步实现产权多元化炯岸。    第三步筷沙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产短,包括安凯客车的控股股权深,整体运作上市嗅坚莆。去年1月获得证监会批准磨,上市公司已挂牌混斥。    通过这三步走——置换身份赔碘亲,初步股权多元化假,整体上市猜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葡参,对留人起到了较好作用估。在工业化堡、信息化办挡、网络化尤其是移动互联网时代福建瘟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代摔,股东或雇主和雇员之间的搏弈类俗,更多体现在决策权和分红权领域肚。    为什么IT产业簿,特别是互联网企业发展如此迅速弟淮?正因为它有这样的产权结构断,这样的体制机制离。做得好的互联网企业技戒究,股权都比较分散粮狼驹,管理骨干和技术骨干都有一定股份步兄,可能这是大趋势茫忍。    互联网行业资源的竞争和协同继,最终体现在人力资本价值上洞,他们要参与公司的决策和分红蹋监。这个问题如果不突破烙峡辜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碳松阂。   存量是稳定剂如,增量是兴奋剂    那么渡,内部机制如何变革屠庐节?    1990年我接任江淮汽车厂长汉,当时非常困难唇下,留不住人湿。有些人选择离开身搂,人往高处走凸手戒,完全可以理解郴涸。留下来守摊子的这些人不容易晒薯哀,到我2012年3月退休陵道贾,这22年时间里火虎甘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吴。    第一阶段是2000年以前俗睬。可用两句话概括菠拳,第一句叫做存量相对稳定鲸,增量拉开差距缕册退。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来券粗,可能就有问题盟卡拨。因效益提高而增加工资毁,贡献大的就多增脑避孺,贡献少的就少增铣。即便没有贡献肪,原有的存量工资也不会减少来恼颅,即存量是稳定剂粕囊,增量是兴奋剂汉。    第二句是有计划按比例增长工资促。也就是说鞠,企业效益再好唯极,效益翻番工资绝不能翻番馆。效益不是很好挞,工资也要涨篓缕娠。为什么牟湿?因为国家年改革开放30多年痕,经济20多年高速发展楔十氏,物价一直在上涨钩,生活成本在提高烹林,降工资就是降生活水平鲁巩。所以我们有计划按比例增长工资疯,以建立工资蓄水池冲画,以丰补欠悄武暑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俺啦。    第二阶段是2000年后计牡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穆奢篮。    第一部分是握冯,区域领先的现金收入具哭。和北上广深不好比墨比,但在安徽及其他城市的同行业者中藤寡,我们的薪资收入是高的沽,员工及其消费能力比其他企业稍高绿戳叭。但现金不可过度发放悸雀,这是心理学庇。人就这样何氮锭,口袋里现钞多了后烩, 像一线工人柬,包括技师在内丧拷,他腰包丰实了鲜潭括,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了方冕。    第二部分是大福利竭浪。我在任期间串碾,江汽集团公司解决万余套集资建房浅,还有大学生公寓份、廉租房等;自营的物业管理做得非尘谒福好牛,很便宜犬,还有免费午餐堤,包括洗衣房等镀钎茸。有大福利稼,有小福利毫德及,五险一金都取上限提伤灭。    第三部分有限的股权激励宛骚。    区域性领先的现金收入尼、大福利萍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式琳,这使江淮汽车员工享受收入不低瓢巢、生活成本不高的待遇秆粹。也使人才无序流动降到最低嗅泊撂。我在任22年匆辞,江淮的人才诵,不管是管理人才还是技术人才搬渴,几乎没有怎么流失妒瘸。    外人都觉得很奇怪泛瞪。当时有个汽车企业派人力资源副部长畅懂拉,在江淮附近找了家酒店使荷,一住就是一个月坛,每天晚上打电话找人抠偶,但没有人为之所动伐涟。    究其原因涎哀,当然也不仅仅是待遇和福利计,重要的是文化留人潍,怎么能留住人心羌,这是其一火画。    其二渤贫编,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荒涕,使员工的成长速度可能更快鸡。    其三戏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菏孝,但我们有三条路径翠。    一是管理人员成长路径邻练沉:管理员涛访、助理管理师叮间握、管理师媚愤、二级副经理盛册、二级经理房扁搜、一级经理身。    二是技术人员成长路径绞献怜:技术员邯贯、助理技术师楞寒烙、技术师;设计师搏守手、主任设计师枢睡、设计总监镐陆胸、技术中心副主任躲呈违、主任等棋。    三是技术工人路径弦酿:高级技工煞、助理技师堕得赔、技师抱侯盖、高级技师赤目拭。高级技师的薪酬骑坟溉,甚至比二级副经理拿得还多湃司煤。    这三条员工成长路径悼惦闹,每个岗位都有岗位说明书错。你要申报这个岗位漏棱,必须经历什么培训灸彼,需要什么绩效鼓,才有资格申报垛。上什么岗位有明确的薪资标准激谈瓤,“升官同时发财”龄纯,用人用工尽可能做到公开公正透明盟舍。员工们也看得很清楚覆昏创,只要好好干斜道,就能够成长入。    总之搅队方,在中央政府大政方针指引下骄,切实汕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妹饱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斗挪。    尤其是产权结构改革妒,不要消极等待主管部门来安排毋播,等是等不到的精海。也不要对现有体制泼嗓泰、机制太多无意义的抱怨轻逛僚,只要动机纯正垃低嗡,对国家对企业对员工有利激零,就值得一试交惭采,这是我在江淮汽车多年的指导思想蕉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丹蕾,但一定是基于稳定性棋、权变性茸、柔韧性基础上的变革供僵钨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娥耪冕。同时切记不管做什么事情痉裴熬,一定要取得合法合规的文件依据偷闷。    在沟通管理和内部运作方面和,如何适应政策环境稼,是对企业负责人的管理智慧的考验牢搁寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖薄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垃坝七、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辫。   当下祟耸,在互联网经济蓬勃发展曝凰茧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脑芒吗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陌、汉腾咐、乐视酪嚎、蔚来娄竣娇、Nevs燎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疏。但这些新思维纲、新模式遇到来自行业筋、公众和政府有关部门的不理解和质疑潜。为此寰球汽车邀请行业专家七、新势力企业领导始稍、主流媒体高层绣甫,就大家共同关心的行业趋势效翰、创新模式攘、市场预判等话题展开热烈讨论吮钵琴。   程远陪嚼赋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁填、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芯队倘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袖爽,也是一个全新的问题圈咯宛,所以我觉得应该是个很有意思的事慧。今天让我首先来作一个发言娶,我觉得是抛砖引玉起成盒,我想把石头抛出来偿,引出大家精彩的观点溶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呢,他们该不该进入汽车行业父胜。大家知道先玲,这几个企业全是新人侧勉社,以前都没有做过酵床怂,在社会上是有一个反响途,有一种争议实,说现在已经非常挤了卢顶,我们已经达到了2500万辆的规模雌诺褂,100万辆的企业已经有六七个了骗克攀,还缺你们厦拴缎?你们现在还有机会蓖娠翁?我想说这是一个很重大的问题线,我想这个问题为什么说是战略问题膝,中国汽车业一开始就有这个问题行箔。   我的印象中郡剩,我觉得中国汽车业有很多政策垂,也有很多重大的事情泥瓣,但是我现在回忆起来描龟逛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大激锚,一个就是开放引进蔼,也就是合资抹刑墨,也就是所谓的市场换技术耻。另一个惩哆,我们做了一件很大的事情么套,叫反对散乱差癌乔谰。这么几十年来堡赴,在我们的汽车管理部门宋集姐,我们就不说谁了沫溪秦,大家都很熟烤瞥,都是朋友输,现在都七八十岁的人豢。我进入这个行业30多岁苔啊勒,已经过去30年了答瘟镭,这些人现在已经退了欧姐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扦,一个是合资引进锨表洪,一个是反对散乱差秸酒娩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耍,即刚才说的市场换技术介。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酚乱磁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凭蜗泊,只许有资质的企业做镀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘦司骸,就叫中国汽车工业总公司邻赴。后来坞捌,提出了南北划界勃拟,想要一汽在长江以北胚需,二汽在长江以南掠价,形成一个竞争局面虏督峭。这个想法没有实现刷,当然再早我们搞过六大公司罐,但是总体来讲禽立,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霞岔。   我在八九十年代写过一篇报道伯陶课,我就说中国汽车为何怕竞争崎?其实现在想不牟,我们争论来争论去就是一条腐甜,国有竞争缄,我们认为企业太多了绰缺尘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喊寇佩。   那时候从国家宏观的角度就焙,陈云同志提出了一个经济学观点勘,叫做鸟儿在笼子里飞搐力,年轻同志可能没有听过察巢坡。虽然给你放飞腺墩,但是你不能乱飞芹俱坟,得在笼子里飞穗虚钒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞薪,所以我们提出“三大三小”甫碘虱,规定的企业能造车柯菱,其他人都不能造车摔税,认为进来的就是捣乱割客虎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章承茂炊,后来被总编辑改为无心插柳枯鸵汗。我们一心一意想扶持的企业搞上去帮畅翁,但是我们不想扶持的企业又在出现乖鹊容,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垮灵驳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墓,为什么呢疙磐罐?当然是我们的基础比较差盯,一无资金谎,二无技术士,三无人才捣俗,白手起家曝。这时候我们引进外资匹,有了资金金破、有了技术钢秽节、有了人才革咯铆,奠定了我们汽车的发展基础捍。但是只走这条路等于缺一条腿琴,只有引进外资久特徊,没有自己的发展粪催臂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佩,反对本土企业绿,所谓自主企业钨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔷幸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烈显,奇瑞汉勺、吉利粉遂、长城钩、比亚迪腑叭,没有一家是合法造车的企业床脐,方式大家都知道恭暑党,买一个不生产但还有资质的企业春涡,就是所谓户口本惭莎,然后就开始造车两冗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墨菊千,该死的企业死不了港横,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拔,这是一个很奇怪的现象纶习,在其他任何国家都没有这个事情蚕幂户,只有在我们国家愁脸台,这变成了一种无形资产略。   所以酸额,后来工信部成立前夕晨,在发改委发布了一个通报吃贯陌,宣布哪些企业要死维,其实是一个作秀上。因为这些企业本身已经不存在了挡篓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来我菱琶,就不会有这种奇异的怪现象琼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔚憾,我们把汽车产业的市场化肌逃轰、自由竞争的方式忽略了骏疼,我们把它当做航天航空管理臂勉。所谓集中力量办大事刻漏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钙疤,像航天航空只发射一颗卫星窟贩溯,只造几架航天飞机犊吴栖,但是汽车绝对不能这样济煞,如果我们中国只有一个汽车企业擒,我们今天无法想象能够达到2500万辆翘犊锻,我们可能还在200万辆以下徘徊辉。   我们想想我们当时的规模讥,讲起话来韦些,我们一点底气都没有丝踩,全中国所有汽车企业的力量斜法,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量柒肯,所以我们那时候是没有底气的蒋。那时候蔡总经常讲呐巨想,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摄辑匡,我们国内的某家工厂呸麓,搞了多少年蕾湍粗?投资130亿干了那么多年没有干上去季幌把,现在回头干干抡,别的合资企业在武汉干140万辆车娇氰贪,听都没听说过他就干成了十。   当时我们确实是一穷二白崔虐京,那种情况下我们引进外资堕袄相,但是不让国内自己的汽车做宽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凤憾,变成了外资企业隆挟、跨国公司一股独大骨袱捂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寥歧乘。   中国其实为什么发展到现在这个状况腐互首?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差管魏,在座的年轻人没有听说过辣币娜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猜闻拾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亩木。为什么有审批制湾峨?审批制就是为了反对散乱差笔肮,所以你不能随便上企业沦脖。   我们把进入产业的大门关得很泄懦,一方面对产业造成了很大损失泞电,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脓丰。大家知道久廊,那时候汽车卖多少钱舒仍附?桑塔纳要卖了20几万境桨,当时说两万块钱免缔,八字还没有一撇貌拧簧,订购两万多辆下板玲,在桑塔纳卖20万的时候筒柒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来关杜蹈。那时候的技术标准按非、排放标准都很低镀纬柏,我们会很快发展起来冲烩,但是我们失掉了这个机会窝。这是产业上的一大失误懂,就是反对散乱差亨,阻碍了中国自主品牌的发展涕衬。   我觉得中国汽车进入2002年敖七氛,入世以后就发生了很大的变化热笛讥,这个变化就是放宽了梆,应该感谢国家经贸委前司长砰唤,后来发改委的副主任欧新黔辨笆,他在这件事上力排阻力擅水女,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来躲筛玫,有二三十个企业进来瘟。在这时候捶,包括奇瑞盛纠汇、吉利倾幻困、长城汀膝那,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲜,所以这是我们企业发展一个好的契机杯办,这个契机来自于好的竞争偷。   现在大家没有再说反对散乱差港,但是这个毒瘤并没有肃清坷慰,现在要有一个新的品牌出来妻襄焊,我们第一个想法就是它该不该出来潜妓憋,又来添乱拌。所以在这种情况下猜戏卵,汉腾出来以后谰,我当时也没有太明确的认识蓬鞍,在网上一片谴责声的时候潞绍是,我就意识到了这个问题赤怠刹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诽纽冒,大的打败小的卞霉邓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郸啸,快鱼吃慢鱼丝。汉腾给我一个启发拉殿蝎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲豆炽阂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沃困的,今后还会存在陷孔鞘。   现在一汽如、二汽非常困难垮碾凰,包袱非常沉重攀亥另,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秤,但是最近连一辆好的车都出不来透伯草。现在真正有活力的企业是谁呢卑锚计?是长城孩、比亚迪巳谱、奇瑞扣烫现、吉利检砷及。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帆诚班,让大家不要惧怕竞争悔镶沙,竞争只有好处垫艘线。我们老是说过度竞争纽坡,实际上没有过度竞争碗贡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逛褥,经济规律本身有一个调节作用晾,一旦过度竞争它会自动退出驹卵客。   我们的出租车管理很失败颁遣平,就是我们怕过度竞争卿,我们把北京市的出租车限制在7万辆枪,因此打车难吭樊发、打车贵吨峭途,群众怨声载道娟。凡是放开竞争啸钒,像家电产业大家都知道焕坊,为什么发展得比较良性呢爱肌?就是因为放开竞争操传晌,是不是先来后到呢惜抵?我们现在想想80年代杆,61家电视机厂溃峡浦,现在上哪去找孔羌?大家熟悉的品牌许梁,北京牌骂乱导、昆仑牌色半,我前天在飞机上看到长虹赶,长虹居然还在榔济,出乎我的意料赶恢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俩弊,现在新出的电视机厂梢,TCL过去有吗假宏?就是长江后浪推前浪藏,我们永远不应该对后进者说不林,我们一定要这个变成一个共识淮,任何时候都可以有人进来每玛。就像他们说的勤恋赤,任何一个行业都会机会辞辱。今天在座的各位都是新进来的舅佛,我觉得你们的机会大大的有扩独。   我的砖头就先抛这些拴剖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伸:沈达炜 版权作品缄苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽比,严禁转载径,违者将被追究法律责任垃。 获取授权" "  徐和谊说擂饯美,当我急的时候咳,老唐一乐鲁归,哥儿俩(的配合)还行慌巧随。双方都是坦诚的心态党惯,就没什么谈不成的事情澳。    唐仕凯则认为史,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琼氢,基于双方的相互尊重赤毙纯。合作中斥沪涂,尽管文化不同颇嫡、目标不同藉,都能坦诚地交流窝,达成一致加笛,满足消费者需求弯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事皖邢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攫蛾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前标懈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杉撂璃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乒督袍,接受了中国经济网等几家媒体的采访诬稼痛。在奔驰E级轿车之外凶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时前挤驴,徐和谊说禽冬岭,关键在于双方的真诚与坦诚艇,这与我们的性格有关戏。我的性格是直率川衬入,而唐仕凯先生则是含蓄咳、温和腺貉性,哥儿俩(的配合)还行惶。双方都是坦诚的心态碘靛,就没什么谈不成的事情谁痊稳。    徐和谊谈到拳,合作中半酬揩,彼此考虑对方的文化头椒、体制函,对对方的决策机构都很了解素,也想知道对方的想法项唐厩,并多从他那套(系统)思考倘:靠不靠谱接价箔,可不可能记。不能瞎白话促龋,不能伤和气舵陡,所以就越合作越顺利乔坚。    徐和谊认为贺,随着后续工厂和产品的导入拔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拦垛卵。    他还打趣说郊曝稀,唐仕凯先生文雅疼舞黎,当我急的时候舅粒拟,老唐一乐霸耪,我们的搭配非潮剑合适杯。    唐仕凯则认为李突,戴姆勒在中国与北汽的良好合作九糠冻,基于双方的相互尊重煤。他说抡掏,我们与北汽之间有更多的共识珐秃缸。过去几年的合作捅憾乓,大家互相信任贿拳、持久习殴、坚实仕断录。我们有德国人的执着率来泻、坚持沪酒,在双方合作中惊狼,尽管文化不同沙默车、目标不同伤,都能坦诚地交流涡咖蜗,达成一致籍潮耍,满足消费者需求窜仑斤,也能让优秀人才有合适的岗位拣昂墨。可以说晴叙计,北汽与戴姆勒建立了最好的党吐、双方互信的关系葡霉。    另外努落碾,唐仕凯指出透,中国业务的发展融,离不开经销商伙伴的精诚合作疼撼,他们积极履行对消费者的承诺躺、关爱信,也与我们建立起非常良好的厂商关系糙亲。    他强调缺片拨,我们与北汽的合作茸惋,增进了双方的关系纯。 全新长轴距E级车上市现称,领导合影(右二为徐和谊南胜揣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淌躬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说场拴围,目前船,我们的合作是最好的椿覆恭。认真总结以往的经验蓄、教训维,特别是过去的错误令袄擞,接受媒体的帮助痴售、批评栏,因为大家对我们有更好的期许睡匹。目前居,我们仍没有达到自己的目标垃,在中国市场还是第三名巾。但是随蛔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肠署。因此蹭太,我们还需要精诚合作梆同嫡,力争打造一流的企业;精益求精僚,建立一支一流的团队环违。毕竟驰狼,我们的公司和事业都很年轻乖,在发展当中最重要的还是关乎人硼飘。因此竣,我们不能只顾眼前传埠,应当放眼未来佩淌糜,希望取得更好的位置臼旗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯怀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊家捷:    各位领导动柒读、各位汽车界同仁陪协诽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恋嚏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勿。今年论坛的主题聚焦安全弄颓,我觉得非常有必要炒皆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题记,已引起全行业和全社会的关注偏态。    今年以来据显,在国家和地方补贴政策的助推下墨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氮巩,1-6月懊拐核,新能源汽车实现销量17万辆栖冉衫,同比增长126.9%停。其中纯电动实现销量12.6万辆随歉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匈艾橙,预计到8月底薯,全年6万个新能源指标就将用尽唾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆聘超,同比增长170%纪发,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置被。    但随着新能源汽车销量猛增辅,其安全问题也逐步凸显泰侯吉。仅今年上半年逝,与新能源车相关起火事件就有11起娃,事故原因涉及到电池京、材料市粉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幂。不但给事故车主造成了严重的生命茸啪骏、财产损失戮惭孺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蜜悉,极其不利于新能源汽车的推广炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折板投,新技术新模式尤其如此泰娘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屡实铜、火车一度跑不过马车超、人工智能行业也几起几落八丝,每次都面临着必须攻坚的难题毒尽蛋,并随着问题的解决才获得新的认可善。新能源汽车行业也是一样并昧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芬嫁陛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饰筋,在蓄积了一定的市场规模之后欠端藕,开始到达一个新的平台期钠得卯,开始面临这样那样的问题儡垂。而我们认为邢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媳涛抗。    首先叙捌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胃。    今天我们面临的新能源安全问题列酬骇,一部分是技术问题处舌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等萍。但更多的是行业规范问题会蒜盼,由于新能源汽车市场发展太快冗哭纹,行业法规建设相对滞后纲妹径,安全法规不够健全酗,相关标准缺失抡潍褐,再加上消费者安全意识不足搐隙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等精唾,共同导致了一些安全问题的出现匡襄汐。作为一个新兴行业守嫁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规储日聘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乾控郸,这是新能源事故频发的原因略侈厢,也是新能源发展到当前阶段庐,我们必须着手解决的问题嫌。    其次斗,安全问题是消费者关注的基础痛点含认竣,必须全力以赴加以解决拣甩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准愧沏徘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伪衰赖。我们经常说骇搪跑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醛,但是没有了安全这一基绰爰铱浴,里程的远近本身也就没有了意义庙柑。新能源推广几年来系,市场上对安全的质疑之声始终不断侧,说明广大消费者除了里程焦虑馁哥,还普遍存在着安全焦虑徐睡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沁句氦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择券汉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篡午硅。着一把火就可能会毁了一个行业棘,在网络时代这种心理传导完全可能发生届谱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理老,必须将安全问题作为头等大事来抓览软,否则就会被消费者所抛弃莱豁。    最后稻歼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蜜够,也是发展的动力源羔墨嘉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破邪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钦苔净,才能得以持久生存徘婚颅。千百年来柯箔疆,人们围绕着使产品更加安全可靠阂裸,不断做出创新侠刷泵。及至今日吨懊,我们投入无人驾驶汽车赖娜熬、智能网联汽车的研究搓,很大一部分原因特噬道,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巧洛仍。新能源汽车作为面向未来的产品是澈逻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烂瓤毕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漂。    由此可见襄咳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龄可,粗看起来林林总总垛荚菜,不一而足;但是究其本质控糯毖,核心还在安全搬扰擅。破除了安全问题窍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题确粹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撮,而围绕安全问题不断攻坚克难羞驶,新能源产品和发展模式将不断创新吉娩,不断创造社会价值填。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攀,我们从一开始屎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓俱高巢,从战略高度提升安全性焦,居安思危开,未雨绸缪水踌晦,从研发涎师、生产到售后服务开,都布下层层防线痊歼岗,确保产品万无一失燃渭。    一是在产品开发上加强安全功能设计滑裙,从源头上提升安全性呵拿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障春。从产品的开发设计阶段鹅窃拟,我们就从整车控制轻、动力电池妹、高压安全等方面以高标准进行设计横马俩。在整车安全方面闲侠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统呵诲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荚。在动力系统方面迫熔,我们从材料传、电芯斤撩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丸,降低电池短路和起火的风险休坑匠。在高压系统安全方面粪,我们从防水蜡陪、防火窖捍徐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计软,高标准强化安全功能桃律。除此之外敦设纠,我们还充分利用智能网联技术弗蕾乳,对新能源车运行进行实时后台数据监控恋税暮,建立事故应急响应保证机制衫陛,为新能源安全使用保驾护航膘趴昂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炯旧托,以高质量产品确保安全筏。在新能源汽车快速发展的同时傻筷成,北汽集团不忘发展新能源的初心蔚呵豹,严把质量安全关猜酱。北汽新能源生产的每一款产品绷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外炯弥范,还要对电池抵、电控系统进行严苛的测试与验证碗。目前团,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泄倘,其中电芯安全可靠性测试标准42项轻,电池系统安全可靠性测试标准50项姥,BMS策略安全可靠性测试标准33项拔,这些测试包括长时火烧测试拓、电池剖切测试悄、极限跌落测试和电池浸水测试等牧。同时浚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位习喉护。上半年携毁毕,北汽新能源接到订单2.6万单哥辜,但在资源不足的情况下涛,我们严抓质量关任歌,绝不为销量而粗制滥造蒲匣山,最终完成15052辆的销售任务土佳特,订单满足率仅58%里吝,但却实现了上0事故率的优良成绩济。    三是加强售后服务与培训槐模溃,让新能源车用户买得放心商卷,用得安心虏厩结。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骗罗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墨湾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卸垄长,包含车辆保养惹列、车辆维修蓖、紧急救援奸、充电设备蔫敲凯、增值服务灌克舷、客户关怀等多项内容线己写。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞬挽屯、维修份,并对服务完成情况进行跟踪监控咀韧访,形成服务闭环丛垄撩,确倍夹土停客户满意惧己窝。同时亭添,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训随,对车主进行说明和操作演示磷婆,并规范安全培训流程燎,提升新能源车主的安全意识好。在此基础上钢京缓,我们还创新营销服务模式济秋柿,今年8月12日秘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喉读观,不仅具有推广新能源车的效果垂衔非,同时可以让车主及时更换谋、检修旧车上的老化电池昧,通过我们的新模式给市场提供更多安全乏拨、环保畅倪坑、高质量的车型低堪,给消费者更安心的消费体验容背。    各位领导反瑞坑、各位同仁挞遣便:新能源汽车作为一个新兴产业默伪缔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晌掇,出现一些安全问题炒够丛,这在快速推进过程中也是难免的讳染,是我们必然要面对的问题聚。因此新能源安全问题拟承,绝非某一家企业能够单独解决菲迫芹,它需要我们整个行业的协同并进缄靶。    有鉴于此催霸输,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力愧椽觅,不能因噎废食轰没鹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心起济,牢记我们新能源事业的战略使命具排,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赎,以持之以恒的韧性炬,推动政府太闪、科研机构戊答金、行业协会搭、企业乃至全社会开放合作蚕,不断建立安全标准螺、不断规范行业行为售、不断推动技术进步蹲、不断优化消费者使用习惯珊,不断实现新能源汽车行业成长成熟素、发展壮大垃,实现整个行业的可持续发展琶低。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献估:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辜,各位领导供炔、各位专家屡刃本,业界的朋友们行财:    大家好!今天店疗,众多长期关心茄疥、支持中国电动汽车产业发展的领导甩、专家和朋友们齐聚郑州覆浮,共商大计率。作为本次论坛的协办方甜班券,请允许我代表宇通公司需扣复,向到会的领导趣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圣捂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识授鼎。    近年来湿拓,国家出台多项重大政策寇,从顶层设计囊、推广应用秤雷妙、税费减免铣、购置补贴沽、生产准入描磁、基础设施等多个方面俺炊堆,保障新能源汽车产业健康快速发展涸。客车作为电动汽车发展战略的切入点裴,是电动汽车普及推广的重点领域祭。至2015年底股邦憨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耽,占同期所有客车推广量的13%碎瞎酵,为城市节能减排爱、绿色交通出行做出了重要贡献捆。    财政部晤剑肥、工信部绣、科技部弄闹、交通部泉、发改委等部委础舍,通过科技计划掏歉催、产业技术创新工程等重点项目进行支持信锨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柿痪氛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屋:节油率辛、续驶里程等性能不断提升谎,动力电池能量密度松患、驱动电机效率等关键技术迅速进步驴伴。    具体来说宝崔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驶协测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扛、节能与控制技术方面已实现了自主研发墟,大部分电动客车均采用国内自主控制器匈蹬,整车性价比高靛吉熟,满足市场需求宛,节能效果得到消费者认可沃。    二是动力电池性价比显著提升芬材多。动力电池殊讳、关键材料国产化进程加速挛会,安全性和工艺技术持续改进淬老。与2010年相比双筋虏,动力电池能量密度提高将近一倍乐戮,成本大幅度降低练柬。    三是驱动电机技术水平进步明显成江。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求峭,在功率密度髓雇、系统集成度和材料利用率方面显著提升狡泡。    同时淋,我们也应认识到晶握,国内电动客车研发试验能力有待提升羡高,关键技术与国际领先水平仍有较大差距损禄钎:整车可靠性挎谅寒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力床柏谐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰紊邢,寿命豢、低温环境适应性糖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忿。    马凯副总理强调签:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寡膊。电动汽车由于安装了电池乓薪、电机捐捍咆、高压线束等高压部件位抨,给整车安全性带来了新的问题雷搏,而电动客车安装电池容量大洪倡、整车承载人数多潦季必,给整车安全设计提出了更高的要求火。    因此扛塘,电动客车必须从防水塑然仑、防火剑尸、防触电绦喝媳、乘客逃生篱裸龟、事故处理等方面综合考虑抛兢,从研发制造尼咕、运输存储雾佃、维修保养酬、报废回收等全生命周期各个阶段着手烘酞,在电池安全拜、控制安全剐、高压安全齐汰犯、电磁兼容等方面进行技术攻关添烂焕,全面提升安全技术水平韭托苛。并对车辆捂、零部件运行实时监控具嚼,起到预警作用柿熄,保障大规模安全运营须罐。    宇通自1999年开始研发电动客车汕,持续加大研发投入爽,得到了国家部委被寥倍、河南省政府和各位朋友的大力支持橇。未来谷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剑匈顶,围绕电动客车轻量化项饭炬、智能化耽噬、网联化以及智能制造等发展方向俗促,立足自主创新拈潞,掌握关键技术缝,提升安全水平刃,促进电动汽车产业健康快速发展苇胎茄。    但同时荒烦博,为了推动我国汽车产业的转型升级娶,实现2020年500万辆的目标摧抗,我们依然任重道远惨。行业的健康发展锚,离不开国家政策和社会各界的支持藩溉,我们建议扳醇衬:    继续支持产品品质提升和新技术研发怪吉京。在纯电动棱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验袍皑,研究开展创新工程二期项目等夹砰皖,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞎。针对燃料电池客车苍欣习,我国和国外先进水平相比还有较大差距汹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度竟,尽快解决关键技术问题菇哆,推动产业化发展很。    电动汽车正处在新产品推出的初期骆僵,技术飞速发展堤十吼,面临很多未知领域的挑战欣恒,这些不确定也带来巨大的创新机会航蔚,是企业委滥、行业和国家的历史机遇孰模芭,也是赋予我们的使命和责任卯,    我们将坚持创新火瞳圣,努力实现产业转型升级和健康持续发展坎葡瞳。    最后匙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘磋管:李芳" "陈清泰白:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办超钾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猛骋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猜妈矾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出连,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泻叛,回应社会的关切创脯,引领行业的健康发展恃倦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萄猜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堑,广泛交流逞陵港、献计献策奋舍。    首先是创新引领问题份夕。    去年鳖,国家多种政策的叠加效应充分体现讥财顷,电动汽车呈现了爆发式的增长识隋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善函,并得到大多数试点城市的积极响应破绰吓。更加可喜的是傻忙,电动技术逐渐被消费者所接受掸,潜在消费人群在增长枯镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汇霸,总体上撑士箔,这还是一个政策驱动的市巢啤,它的不可持续性已经开始显现味煎。从今年起搓骇视,国家补贴政策开始退坡膳。种种情况表明萌兔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期崇赣,相应地李怠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期临垦。购车补贴的退坡概陀速,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吓叉磐。也就是在购车筹、补贴逐步递减的同时蓖虎,政府应在研发环节加大支持力度监劳,集中资源支持在动力电池极肋畏、核心零部件酬镁啊、电控技术卿魄排、轻量化讣讼迪、智能化等方面突破技术瓶颈荆检。    另外踞藩芭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剖滑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抄别,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等岔惹。相应地漏帘拱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尼桃系,大手笔投资于电动汽车井墙。    这一切表明誓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奥膜。    由此看来蠢店卜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战技会腔。    第一凳堆廊,政府补贴政策进入退坡通道肃陕澳,电动汽车性价比提高的进程潞,能不能跟上政策退坡的进程旗稼贝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路逆港胖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键价。    第二鞍夺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胚跋,中国肯定是他们的一个主要市场目标帘。能否改写我国燃油车发展的历史嘎荡滴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立居群姥,并建立起较强的国际竞争力畴蒲觅,这是政府和企业必须认真考虑的问题须惋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惕几裴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力死苍飞。    因此粒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导檀,那是在强政策激励下的增长缮斯健,是不可持续的领。有些企业一门心思地追逐增长涩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拖,却放松或忽略了创新和研发授停。    应该承认蜡富,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比栖丹,性价比还是偏低的篙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瓦吭河,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拔宽复。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洁汾,理性地配置研发和产能扩建的投入匆牡劫。    当前辨竟,我国电动汽车正在向成长期转型香疼,这是一个重要的机会窗口诧澄。从全球看莲翻,电动汽车的技术路线还有选择的余地糙,核心技术尚待进一步突破梯庇,关键零部件的壁垒尚未形成柑必宛,信息系统还在发展颂啊,品牌效应还未发力染闻狸,商业模式正呈现多样化钢。可以说粟徊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茹,有较好的积累樊鸡。我们又有全球最大的汽车市场支撑潍侧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浅杯铆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烈豌,潜心打造核心竞争力奶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蚕,另一方面可以与国际巨头同台竞争垛弥。    电动汽车和燃油车一样挺家,竞争力的核心是聚集优秀人才聚米,拥有强大的研发能力崎干,掌握关键技术和建立良好的品牌效应隙。对于汽车产业来说湘,生产能力的扩张是相对容易的讹妇偶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的普。但是爸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了效,因为那充其量只是一个泥足巨人匹喉糜。    补贴政策的退坡唉氓啡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倒吴蘑,补贴导向将让位于市场导向卞谰,让位于创新导向畔导偶。优胜劣汰作用将被强化词卜谴,在大浪淘沙中熊,真正能站住脚的搽健烙,将是那些具有创新能力屑慧釜、掌握核心技术黎瓮、具有品牌效应的企业煎。    关于安全保障的问题摧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肌诗华,特别强调要重视电动汽车的安全问题捣加。这也是全社会非常关注的一个问题兔鞠冻,是这次会议讨论的一个重点斗培。    为开好本次论坛赡侗洪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沧颇,并将在本次会议上发布调研的成果揉。    汽车的100多年发展史说明荚狡,随着人们生活水平的提高卜,出行机动化是一种必然的选择摄猩搅。但是慑绿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车褂缅,电动汽车处于起步阶段悸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外官,还存在由于能源结构改变而带来的短,诸如高压电路鹤、动力电池等新的安全问题獭。    因此熬卜,在电动汽车市场快速增长的时候揪权巧,安全应该引起特别的注意平嫩期,无论是整车企业渴,还是零部件企业体春,对于可能出现的安全问题孔季算,都要诸项排查骏俯、及时发现歧涣、找出对策鸽痰塑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雄甭宏。即便是这样矮僚,进入市场后的汽车仍可能出现问题猾挨,这就需要继续跟踪祁,不断发现新问题玻拖,不断解决问题呐琳,必要时要召回已经进入市场的车辆赖。    应当承认得,电动汽车技术的成熟度还不足阜,市场考验还不充分男菱,消费者的信任度还很脆弱恕伞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展高督旁。从这个意义上说涂缸,我们必须把安全放在首位天。因为安全是一个否定性指标檬须,世界上没有绝对的安全麓,但追求安全是企业的天职愁祭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胖光,要以更多的投入惜桅,在设计佬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平硅额谜。我们绝不容忍安全隐患竟梨短,但也要宽容失败宦客,因为这里存在着不确定性较戈。    安全也是规范出来的刀,要高度重视标准疵芯、法规和监管的作用磕,设计安全的标准和法规某,有些是科学的研究和论证定下来的秆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沽。企业必须严格按标准和法规生产丧、管理和运营吩锭揉,监管部门则应该严格执法朽酮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本防田晃,绝不能容忍劣币驱逐良币殴私尽。    今天遣篱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氨合检,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杭夹,它还缺乏充分的应用考验钩,需要未雨绸缪酚,防患于未然蘑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佰虑,各位同行火娥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腐,每个桌上都放了一本闯疥睛,大家可以直接看角寂牡。前面上半场我估计是大家最关注的拜,有一些政府动向捆,他们做的干货撑版坟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袖,我只讲讲技术陪肋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恫,有三个方面敲庙,有些技术方面的内容是有相关性的碴,政策本来是张永伟讲的仑竟,我在PPT里基本删掉了泼池,大概带一点孩剿臼。    首先讲一下电动汽车安全的技术失须。电动汽车安全技术我们分三块士萌蓉,动力电池的安全力统、电动汽车整车安全堆案、充电基础设施的安全偿亮嗡。首先是动力电池的安全性沸哩,是最基础铜、最核心的裁,包含了电安全表蜕莫、热安全哪狄鄙、结构安全等等涤巍。    我要先从科学的角度说一下什封。如图(ppt)篇俺煎,这是电动汽车动力电池的基本特性烽村锻,中间可以看出我们锂电池安全的范围凶,一个是电压屎剁、一个是温度稠赤,对电池安全来讲面,这么一个很小的窗口里才能安全工作俱磕,如果温度高了会发生一系列的反应钵,就不正常了纪涂皮。我们具体来定义一下这些温度腑伎哭,这是做一个严格科学的实验伦房,锂离子电池的热失控纯防、温度变化凛穷赋、温度和电压变化的过程坛戎汹。有三个温度改讣镶,T1叫热失控自生热起始温度馆铰辆,这个温度一般在90度酥陛悍,接近100度够烧磕。第二个丘,热失控的触发温度辛丢曝,就是说热失控要开始了禽划毯。第三个促滇颠,热失控的最高温度姑峨,代表了释放能量净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)法参,给出了一系列的各种类型的动力电池挞理闹,比方说三元的NCA睛继掇、NCM舵汹宦、锰酸锂的石辣杯,钴酸锂缚可、磷酸铁锂粟侗,还有钛酸锂的珊惨,从中间就看出显,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的规潘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域把,总体来看皋馈材,热失控最高温度比较低一点卷惊,这是钛酸锂的蔬琶兽。    太过于学术化一点群,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秀赡鄙。热失控墙,我们先从热的角度丹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棉,我们的SEI膜就会分解腾被、负极电解液也会反应彼捌,隔膜机制熔化酥栓钉,再到正极分解辛、电解质分解鲤寇湍,最后就涂层崩溃力祭太,大规模的内短路电解液燃烧链,就形成了热失控房腿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褪嗓。    另外一个问题覆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晶匡紊,像放鞭炮一样顷,一个单体发生热失控能量还是有限的硼怠兰,如果在整个模组系统中间扩展继轿抢,这个能量就非常大了容勿。我们说其实不在能量的大邢6ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了避崎,但是并不是一个危险的东西乔,关键是没有瞬时释放现速单,这是一个瞬时释放的问题息筒。    诱因潭惊社,刚才说的是过热引起的间答媚,还有电的和机械的赦埃坝,电触发炔肛,主要是过充惊额、过放等等墓土户,尤其是过充措淌靖,过充引起的热失控是温亩疲害比较大的茎,这是它过充的一个过程和机理泰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火持氏。还有机械滥用饱速笛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寝膳菩,这是在网上搜到的底盘的切割实验静囱糠,专门看它怎么样第法,机械诱因就会最终引起短路阀。    第二部分懒,整车的侥,现在我们找电池厂开安全会卯涝崇,电池厂就说很多问题是整车引起的甭袖,不是电池的事擂订颂。的确传,很多问题不是电池本身造成的檬咎,是外部原因淀父辩,整车盟,比方说碰撞会引起凄雌嫁,电气安全祟拳,还有功能安全喀,重点是这几方面獭努。比方说碰撞溅并,碰撞是最容易引起酪酥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皋盗谩。第二被荆,各种原因的电气线路短路引起着火抄脐哇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的穷,电机控制器梨、电机电子器件IGBP短路了端畔烦,高压筏、拉弧纳蘑铺、多处熔断煽,整个就全烧掉了核,这是控制器烧红了刃套莱。另外一个千成,比方说前一段时间南京暴雨之后担蕾饱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泥。功能安全叔藏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的圭,电池管理系统死机翅,但是充电机不知道沫杰内,继续充熄棘词,充过头了咖睡刹,导致了安全事故菱轨驴,一般150%会大规模的内短路庙罗漠,充过头150%冒,不管是什么电池醋,包括钛酸锂电池拨返,如果充过头也都会热失控的溯瘫窗,虽然我们知道钛酸锂非常安全价,但是过充之后过压也会引起安全事故东徽扑。    第三炬,充电基础设施的安全肺亢。尤其要说一下充电设备的安全问题镰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒜,它的防水暇嘘软、防尘趣卉好、防腐蚀敦滤嘎、漏电侮店沫、短路保护等等花辆磁,各方面存在一系列问题痢。我们开了基础设施安全的研讨会劝定巢,大家提出了很多问题蛊校,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趣,我不在这儿过多讲戳。比方说罕烙,我们荣威550就是非线充电着火鬼,自己来安装这个晒南,比方说外部的“三防”陌弧,内部走线的零乱喷挪,不按要求接地等等芭福铝,这都是我们充电设备的问题软聊。比方说全生命周期状态的监测殿守、管理体系的缺失扰,线路老化之后也引起很多问题群烷架。尤其我们在研讨会中有专家提出尺牌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证累呜瑟,因为那里头重现事故之后就会特别严重回。    我不要都讲问题掂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喀唉绍。    第一鲁,说一下全球国际的进展耪饺赤。我们要学习几个镀帽杀,一是安全防护方面登胶,比方说日产的电动轿车Leaf惶券,现在接近23万辆豢埠,没有出现过重大事故苹咯戒。它有一个安全防护的设计体系挫鞋骗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的花捷冯,而不是说不能做到安全别父懂。人家做什么高?首先殊姆,有很好的防护设计理念痘奇,它的防护卵,首先防控事故发生僧途,其次一旦失效绅差煤,可以失效不出事市椭笺,再次写垒补,出了事松弟呕,把事故控制在一个可控的范围函雄吓,控制在接受的程度跟燃油车一样郝粱讨。是这么三个阶段颊捍,从电池设计硅汗十,到最后可达到的安全目标耗翅,是一个全方位的设计理念切。    二是设计开发方面疆惧,遵循了严格的V型开发模式稼,从电池包缄筒、哪溃块开为贸、单体寐蹋赶、材料迷橙,从设计层桂、验证测试层耐,是非常详细的短刷,包括底层的电池材料兽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渺魄,我们国内的电池厂现在还很少用这些啼磊湿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狡场姐,其实这些我们都很熟悉划蒙,比方冲击葱高魄、振动项税窟、挤压浑恼惦、跌落武熟,牡遥块跌落芬、单体跌落等等琴,针刺但奸沸、极端的短路暇、火烧脚锯溜、热循环煌南,有温度的高低温循环实验獭瑰岛,这个好像我们做的不是很多丢雾郴,气体分析等等币潭虹,这都是全都做的雷哎洛,这是我们跟日产合作交流的拼擒,我觉得还是给大家分享一下羌秸,很有意义的却构。    第二念,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歧漆贺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)靠,这都是公开的帆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罕靖顶,这是一些主要的专利店,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屑聊镭,这就是一个完整的过程祷溅。由于成本比较高匹枯拴,其实没有在它的车型上全面的推开懦冬纫。    另外一个值得一提的骋耿弟,特斯拉的碰撞安全性靛抵叙,从设计的角度揭块涎,应该说借用了一些非常先进的方法规嫂悼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尾贪都,发生事故之后蟹沤狈,非常严重的事故也都是安全的态鲍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勃,当然因为它有别的安全性摄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钩肉吐。    第三到翠息,这也是公开的资料念骇,三星的电池系统戒憨。重点看一下电芯层面彩貉晶,这是90安时内部并联四个单体电池涸晤,一个卷绕式的方型电池肋嗡墙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹦,一个是过充保护蜗、一个是防爆阀囱椿亥、一个是保险丝虑。我只说其中的过充保护闷,这个电芯的外壳是正极舱,有一个过充保护的阀捷,当内部气体压力增大之后傅,把外壳的正极跟负极直接相连滑勺挺,短路伸,形成大电流厕方隧,外部短路搅,过电流之后保险丝把这个断开脾,这个我们是值得学习的婚忿脚。也就是说在电芯层次进行材料臀较酬、电气碌、机械系统的系统设计还是很值得学习的湃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溃垦腾,其实它把单体电池当成了一个小系统顶颈,我们可以对比一下泻,日产电池的募旖牒希块相当于三星大电池的电芯篮怒,就是日产是小那嵘瞧眩块忙保脑,三星至少客车上是大电芯簧尘。    未来趋势来看畴,现在工信部300瓦时赋锹取、350瓦时都是这么高的褐,这是国际趋势肝,没有办法墟,大家都在这么做偷讲碳,10年内我们真的要到350瓦时脚馆柒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雹篇,2020年300瓦时应该是没有问题的监谢,这个从比能量角度是可以做上去的导,成本也会降低彭徽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的布捎,比能量棠牵沙、安全性是一个翘翘板汝,所以我们现在都出这么多事徊,下一步300瓦时饶塑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盖羚借。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唤何,我现在牵头中美电动汽车合作酮奥庭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性境。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系托,这是最核心的下一代电动车技术梦筒刃。    说说国内的熄焚凰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹦醋,待会儿再说问题猎唱掇。正面取得成绩揣,从材料体系誓期,三元正极浇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高峨沽别,比方说在阻燃隔膜斜拌弓、阻燃电解性钱光、阻燃安全性也都有创新氨赤梆,取得了进展闪。从单体电池产品的检测结果来看栋,跟国外也没有特别大的差别钦善剂。总之衔锤,从统计结果来看苫骡,我们和国外的相差幅度不是特别大笆末。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菠担需,总体电池的安全性保持还是不错的茹垦乡,这是实验的东西汲骑,严格按照了国内国际标准缚,因为我们的电池企业也跟国外配套窜潦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萄袄,所以我们其实国际的标准都是满足的揣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新推丹呈。我也举一个例子勤襄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匈。刚刚说三星的有熔断器佰、过充保护器荣梨配、防爆阀破抵,模组的我们现在电池管理系统等等据,还有一个问题溃,自引发内短路臼,这是一个问题荣,我们的制造杂质挟、经常小规模的过充过放纳领韩,长期积累以后会自己引发内短路啊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恋埔,因为不好重复实验内兄,我们首先做了一些重复实验的方法罕芬,把规律摸出来了瞄席,这个短路会形成三个阶段氖庇,内短路的第一阶段蔷羔、第二阶段蔫佃、最后一阶段甸辟。第一阶段只有电压的下降嘉胸、温度基本上变化不大埂眷,第二阶段锋狙修,电压下降同时温度有大幅度下降楷病舅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莱。    如图(ppt)舍,这是替代实验侮膳,这是算法嵌悉,这是短路的测试实验疙灯图,这是结果贤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用孟扦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暗、内短路的阻值都能精确的辨析出来卿篙深,提前预警热失控事故鲸笺。    整车安全米,首先是轿车安全途姜,比方电池的防水避,跟整车关联度很高纺贬,因为静态的防水挠臀秋,放在车上不一定防水吐绍,现在都知道IP67嫡警烯,其实一些厂家都做IP68了崔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乘虑汕,我们如果做得好是完全没有问题的稍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计底,这是我们做完的设计半。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腥菲,这好像是我们比亚迪的电动车蹭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祥沧,做得好我们的防水比燃油车还好门,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲸仟,关键是我们的技术到不到位乖秒,所以我们来谈安全问题应该这么看鲤。    第二傅承,轿车碰撞安全项阔,我们做得好的企业也是不错的献步。举个例子咳童,长安的接羡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的松,这是产嗅、学骏、研联合研究的涣顿。甚至为了将来的发展改凰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的款。而且电池包不是越厚越好锌死荤,如何又轻量化拖佰、又防撞工,在优化设计方面也还有很多工作可做倾。    第三柑抚,整车电池系统总体的安全保护擎脐深。我觉得我们通过上次的整车交流会仇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案补冻烂,大家都觉得还是非常不错的泼稿腥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饯性,尤其是轿车企业是比较好的糠钳唤,分层妓仇、分级做的是非成Ω鲁眩好的千娥零,比如说高压安全管理系统氢。就是说只要按照严格的流程来进行开发海传光,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锣侩。    另外我提一句客车罐媒,待会儿宇通的汤总还要讲的船,我不多说了路,他们有成套的方法来保证安全性锯竭息。    最后赊痛城,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赣蒲惯。前面领导都说了闲,多少起多少起母公,这是从2月份到7月份统计的10起以上圭,7月份多起来了告汉。现在存在的问题南裴耿,我们在报告里面有详细的介绍瘦诺,我在这儿时间关系也不说的太多了绷项。总体来看邯繁傻,我们安全性准入门槛要提高貉笛,所以现在在指定各种标准辫喝袍,要进一步提高标准便蛋描。当然还有一个问题粗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滑,因为充电桩跟车的接口是老的排,现在要搞新的倦,新的总体来看是更加安全的炊赖珊,老的怎么适应新的齿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骨悸豌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战净肝。    我们的发展建议姓,我也不详细介绍了忿错,因为我们在报告里都有蕊酥,永伟会比我说的更清楚一下疯。    第一个阶瘸,完善安全标准陷,制定更加严格的安全标准喉。最近客车安全标准男厂嫉、电池系统的安全标准禾临,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旦。    第二个充破,监控体系默癌竞,现在当然都有监控系统牵剐虽,马凯副总理上次也说了镣闯灭,监控主要还是要靠厂家监管匈昂夹,不是靠城市最后的那一级欣虏,最后那一级你也不会给太多数据娜客,数据最多的还是我们厂家自己成惟兔,我们最有能力监控好兰。    第三个惦闹第,强化充电基础设施安全管理坛哆,严控地下车库拟另倾、高危场所充电设施建设与安全监管煤雇肠。    第四个埠亩绥,改革检测体制炒,我们建议建立新能源汽车年检制度让孰,传统车要年检理哄休,新能源车是需要年检的诵,比方我们防水猜勃、防尘性能腹期,新车是好的皖蹦不,老的就不一定了扦惕妥,我们的绝缘性能鞍、漏电保护等等是需要检验的宦惦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镰估比,这都是很重要的颂。    第五个毙桨,建议改革行业的监管体系摄,现在我们是准入锚酞行,有几千个车型帅叭,客车是很大一个数较,很多厂家都进来了口妊皆,不能说让谁做系、不让谁做蔽,我想将来要引入事后监管的体制嚏梯撬,谁要出了事要负责布绵凭,要召回登藩妓、吊销执照沤爽辆、取消资质司虽,甚至取消你不能再进入这个行业柏陆柿,这是我们建议的要加强趁守锨,否则这件事情没法弄身。    结语三句话稗颗促:    第一协,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埂冈,为什么是“命根子”氦记?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褪呸闻?我觉得怎么强调都不为过谷,所以我们要警钟长鸣挂,高度重视苯,大家都是这行的从业人员桃耙,都不希望这个产业下滑兰态,但是为了做到这一点兔盾蛔,必须要警钟长鸣悍搬创,高度重视据宦。    第二褐砂娇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畴。想性能大幅提升朴抖,大家都希望300公里杀燃、400公里如递,客车也是要提悍,高比能量电池是必然的趋势谜,往上提的瓶颈技术就是安全墙撑矾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点势题附。所以随着动力电池比能量不断提高融驰,电动汽车安全技术的门槛越来越高喝吉仆,本土企业要有危机感关。    第三床吓谩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沁伞。安全管理奠,政府责无旁贷摄雄猩。    我就说这么多哼痴贸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙歼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日杆次瞥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贝,到今天的北汽EH400的下线金缉袄,北汽的这100万辆用了5年的时间巩。    在活动现呈埂,北汽集团董事长徐和谊表示锣九:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风案,不断的加强产品砂摄、技术铝石、管理创新潦,不断的加快电动化跨澳冷、智能化愧试、网联化萝箩萍、轻量化的发展步伐嗽乌浓,全力抓好‘π计划’的深入落地荷暑。力争到2020年寥量柬,实现自主产销80万辆脆潜,这其中包含新能源产品20万辆断,实现销售收入700亿元剐,进入自主品牌前三名的目标鼓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汇。”   “来得晚梆锚慌,干得猛贿,站得稳”    “来得晚偶,干得猛陷,站得稳景。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侩。    “在行业内来说败疚括,本土企业已经很多完成百万辆了评首,我们加入进来扫垄谜,形成一种集团向上的态势饯。”北汽自主分为三个部分潮檄,“绅宝傻涛、北京廊、威旺缺一不可炽顾怜,齐头并进萄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓄哪。”在随后的媒体沟通环节中馈诺脖,李峰坦言察透。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列篡舶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酱肋没。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盯妊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斤。北京是传承“越野世家”品牌精髓嘘兴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疟模。    “越野车是小众市呈洹,但是在中国市场上握伞,硬派越野雹穿间,没有人能从北京汽车手里抢资源纪瞎。硬派越野或是下一个风口躲。”李峰在接受媒体采访时表示纱。    除了在品牌划分上的努力钳忙,在车型投放层面撩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车檬缆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车玛蹭凶,而到了2016年锰思,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肮萄骗,加上北京品牌和威旺品牌壕插怖,更是达到了六款硷附祥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顿膳林,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹊杆。    而面向“十三五”摧,北汽研究院院长邬学斌表示衔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标体。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述春:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线羔嗅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃科试忻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渺惊。”    是的番漆同,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线上,北京汽车仅用5年的时间讨凯桶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围览沉,现在一是车型结构变化了骄门北,市场引导到SUV蒙、新能源和智能化上去将层藤。我们由三级跳变成了一级跳咸仕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芳灿,“市场的变革对于自主品牌来说荚盼盆,恰恰是一种机会侨袄小。我们有对市场最敏锐的感知梧嫁螺,最接近市称Α,这是任何合资企业都无法比拟的叙檀顾。”    从年产销量看摆,2011年达到2.4万辆度褥、2012年实现7.8万辆肺危、2013年超过20.2万辆溃推、2014年突破31万辆犯前、2015年完成33.7万辆从嚷,2016 年预计目标42 万辆摄苯,到现在已经完成了23万辆淡蔬涉。“2020年我们要达到80万辆敢。”徐和谊表示槽贾懒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娃,还要有好的营销胜胃,“酒香还怕巷子深”怀。在产品营销与销售网络建设方面纪金,北京汽车依旧不甘人后姬离。北汽股份副总裁蔡建军有句名言眠袱,“人在一起叫聚会挤势,心在一起叫团队膏泵。”    2016年上半年芹屯继,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涩,同比增长396%弦拐箩,目前网点总量高达到836家豢,渠道建设速度令业界刮目相看拉喇氨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溜,同比增长20%戒堡,目前网点总数已达1081家呛橇税。    据已公开披露的销售数据搔设,2016年截至7月粳擂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆婚黄,同比增长42.7%斡侨还,远超乘用车行业11.1%的行业增速硅赋。其中篙狈乘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侩,同比增长94.6%缄蝎,成为名副其实的“自主增速王”锋。在具体车型上松,绅宝X25累计销量接近5万辆孙涪,在A0级SUV细分市场排名第一醋歪花。威旺1-7月也实现了近10万辆帛泉偿,同比增长6%以上媚到。    对于营销体系涩擎,蔡建军表态称沽诡:在互联网时代欺常,消费者出现了很多新特征桂,他们爱分享互动揣徐卿,重视原创和分享茶叮币,并处于一种“始终在线”的状态秦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粒。   对于未来丘耽幢: 李峰表示纹每古,在“十三五”期间督,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌覆怂。    其中针对绅宝品牌催,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐莶撸块化技术平台朽络颂。    此外稼酮,针对SUV市场火热形势先,绅宝连续推出多款SUV车型详,形成了X25努、X35溃稿、X55弹魏冉、X65组成的SUV系列雌,实现了对细分市场的全覆盖库。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型副,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沦。未来韦侩娶,北汽威旺由经济型微车垒杜胶、MPV负、SUV和轿车等品类组成卉。   责任编辑憾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开随,在杭州召开泪漂,我们非常激动累释。我们希望全球贸易更加公平脯,中国企业能够更好地融入世界市场赣鳞藏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垄啡悼,要向世界展示中国汽车业的良好形象案倘。据了解孩驶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捍联。李书福说串访侩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唉娶陪,李书福告诉记者跨梅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碘潜,吉利要展示好自己的形象吭识畦。李书福认为添涛,我们要解决全球经济治理问题硷,首先要做的就是提高自己的竞争力临,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顺搁厦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业承搭颈,李书福就来劲了胎驰盾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头且姬萌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卿搪,是全球经济的一个缩影巩堆。”他介绍说崎,未来汽车产业的方向是电动化溺、智能化匙尘丹、轻量化瓤陆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焚秃哄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年股送浇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猛率胜。李书福认为哦,两者的“联姻”以及之后的融合发展坏缺图,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新违、活力入苦、联动仍、包容的世界经济”哦城。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”航系,在他看来两者在基础理论研究和基础募氚樱块研发方面合作得非常不错廊桐,他希望沃尔沃能更豪华仍、更高档肠惯门、更有竞争力手,希望吉利能不断提升品牌力访、竞争力和溢价能力淀滦脐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件衅。”   在吉利汽车体验馆街古拣,新款的“博越”展车停在那里我,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袒犊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨问。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一户嘶萝。李书福估计拢侵前,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作材。去年冬天刑炔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涡牢,他也曾表示贫猴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备歪矮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骋落,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欺毋谎,商业模式的变化已经从电商谢相、维修啤老、汽车金融倪少、二手车社、人才培养等领域开始咎白涸,逐渐延伸到供应链前端的设计藐、研发和生产隧踩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渴,这是核心沽附。”李书福说锤奋,汽车和互联网擅,两者已经分不开了爬己吹,汽车制造业要想有未来采,就必须和互联网深度结合起来伶攫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题和曝,吉利每一次研发创新棋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开栏哦常。   “安全既是时间长度颧泵捌,更事关人的生命谴扮。有人说诉攘,现在的汽车都很安全了躬,安全已经不能成为汽车的卖点了嚷涉,我认为秆套面,这句话说的不准确侗,也不全面拉。安全对全球都很重要介罚,对国家很重要阑,对个人也很重要事,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害跨钢咕,可以说安全事关大局骑,安全关系到千家万户里璃糯,我们一定要把安全放在首位庆僧晾。”李书福说谭督涕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戌聪梢,不仅有央视的直播精抄,现场还有上百家媒体将腥为,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呸,受到业界的肯定庞婆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拜胃掏,用现在的话来说就是企业的基因息,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咳伶抒,当其他条件与安全设计有冲突时居侩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屋凡,而不是相互妥协酶。”他认为拜,当造型与安全有冲突时许,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时未狗挠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时配理,也会毫不犹豫地选择安全岗拾。“汽车是给人坐的琳,所以安全对汽车而言实在是太重要了侩咖盯。也就是因为以上这些理念梳俏,沃尔沃才能发明汽车安全带材、汽车安全玻璃殿感、安全车厢乏、儿童安全座椅捐辨韦、侧气帘祷处、车外气囊镰吐切、交叉路口自动避险自动刹车创、城市安全系统等等夸体糯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肯搔,因为对人的健康会造成影响艰欧搅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慑圃溺。 责编恼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哎臼宪?这是东风集团高层必须面对的问题婆痛。“国内前三呻肌茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平剂港誓、市场份额5%蝗侩、销量125万辆歌第,其中东风风神必达35万辆累枚,挑战50万辆猴必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啥悄。   论自主品牌的持久战帆菜垛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点偷癸汉。在他看来晦,相对与合资品牌屏,自主品牌的发展分为三个阶段叙:战略防御潘煌、战略相持和战略反攻寒。   “对标合资品牌伺蛔唤、自主品牌已经经过了战略防御阶段掣袍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烈杆邯。”8月10日韧受,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌懦迟,并反复强调惦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了违昏呈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巴仆,风神刚刚取得的历史最好业绩奖。凭借旗下三桨L桑客——AX7抠熔休、新A60杏急、AX3潮策圈,东风风神1-7月累计销量76322辆唐羔盒、同比增长33.5%洛徒伎,其中7月单月销量首次破万厦毫。另外韦天瘸,轿车销售26756辆袱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肥,同比增长27.4%甫冬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念反柒:第一衅设,超额完成任务;第二谜举坚,轿车和SUV双增长诧技冈。按照目前“三箭齐发”的态势巍拟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掠圈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肃啊趴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梆,东风A9超过传祺GA8礁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一奇鳖。   “其实归,我们重点想对比的是帕萨特涝。”李春荣云淡风轻的一句输,让一向低调的东风乘用车壁忌拐,平添了些许彪悍和霸气炼俏聚。   不过接,面对长安递金歪、吉利斧考、长城物、上汽这些强劲的对手拖,以及合资品牌下探办群、车市整体放缓的趋势步,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刺厢设。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度频嚼割?这是东风集团高层必须面对的问题兼携剔。“国内前三扇沧,2020年品牌影响力达到行业平均水平泄哦骸、市场份额5%纽、销量125万辆篡嚏覆,其中东风风神必达35万辆拇,挑战50万辆导。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唾备。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梳僳,我们要尽快达到35万唤。”李春荣形容蹲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞬坟韭,未来五年将是“本硕连读”亨,从自主品牌的生力军成为主力军俏盒啪。   如何冲击第一阵营摹? ?   对于目前的东风乘用车来讲红,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战托温蹦,首先是产品凭介饺。关于产品规划怪熟砂,李春荣给出的答案是毋轮,东风在2020年之前蔬赔,会推出17款全新车型付孟,其中传统车型将达到12款歪坝,新能源汽车7款豢涧。   实际上歼编本,经过七年的储备忿葡恍,东风风神已经形成轿车秦锰割、SUV和新能源汽车三大产品军团泉饯惶,在大百排、中接、小细分市场布局桐翻队。   值得一提的是昂烤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漓凸剩。这意味着豁,除了传统车型钞哥,李春荣手里又多了电动车这张牌思饰,而在2020年的产品规划中假募瘦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绵。   产品层面信,缺少明星车型示凸节,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题藕池笑,而在未来的规划中苍挪,东风乘用车的目标非常明确穆:提升车型效率吓裸圃,培育明星车型席,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贰颧豁,半数以上产品达到细分市场行业平均值图。   实际上叔爆肠,东风乘用车下一步面临的问题秽仇搓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沏钱。除了风神之外溺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等评,以及合资自主品牌喂,而在东风入股PSA修,成为第一大股东之后腾赋恢,东风乘用车无论在资源整合硕、品牌溢价撅凯牌、平台技术方面棚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应措棋接,当然这还需要时间证明不。   不过狡虏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向草光:资源协同包括产品构、平台观挡、制造技术厩兢、供应链外邯无、营销和国际协同睫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要噶净,随着车市的放缓狠,近年来庙锋久,从豪华品牌到合资品牌腐萎、再到自主品牌我薪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慈螺。   与成熟品牌不同铆渤撩,创业中的自主品牌惫卿辅,在招募经销商事对、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澎场涟。随着竞争的加剧暮、产品的丰富掂瞳,未来将对渠道提出更多的挑战涣麓,比如一年之内连上四款新车的吉利咯填,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饶。   盈利能力当然是最为重要的标准忍辟,但是牺牲自己壳、持续补贴经销商锈需,也不是长久之计扮导,解决之道要不断有竞争力的产品推出痹将颗。今年年底赴,风神AX5即将上市队逼笑,明年AX1也将上市妈。   实际上悍秃枚,在青海活动开始之前妇凤,李春荣提前到达西宁疥称,专门到长城和长安4s店进行调研朗脯。让他感到欣慰的是宋玲垛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75麓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的充够,我可以负责任地说牵,我们的商务政策是最好的捶母,没有之一屁怠。”李春荣对于渠道的重视程度搽,基本上是亲力亲为测。   目前范恢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度险闷。按照规划吃馈,每年净增网点50家兔,未来单店销量逐步提升至800台以上表,达到中国品牌经销商中上水平劳奠。 责编吾颓:李芳" " ”缇ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日始驾,由中国汽车技术研究中心主办癸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拟。在本届安全论坛上葡凌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毫沦,在回顾过去的同时滥荣蹄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垮暇、车辆嘛蹲、道路等影响交通安全的诸多因素缮叼系,促进共同发展傅,从而降低事故中人员伤亡率祭,最终有效改善中国道路安全状况秦善。   会后桅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恃尾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访建久粗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念础,并阐述了对于人蛾、车坦、路酪饺赫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乖文撇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示推腑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务去,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狼,一是日产汽车“三重保护”安全理念猛谷,即分别从社会悄炯、个人和车辆三个层面采取措施统隆誊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斜,就是在车辆的周边萍,设置一个安全保护屏障全,针对车身周围不同的危险接近程度备,我们会开发相应的技术进行保护收。   除此之外潦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汹。在车辆的前方骨、两侧汕、后方建立一个全方位的安全屏障故谭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筷响。同时腊翰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捞皮,日产汽车也研发了一些相关技术衬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舱浪。   日产汽车始终将零排放卑懈虐、零伤亡作为企业愿景了。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冗勃狸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术杜癌荷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痘,可以在自动模式下完成转向裂、加速和刹车等操作施,提升车辆的安全性能弧会掸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况筏呸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怜。即使后座坐有乘客哭瓷墟,后侧方视线也不受遮挡萄工贰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撇椿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乌漓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酬瓦,帮助驾驶者做出正确的判断拢淀崔。   针对电动汽车领域纽钞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位歪,而电动汽车上的安全技术穆莎,应该也已经达到了世界顶级水平狼头。”   谈及无人驾驶和自动驾驶外禄火,高桥信彦表示叛劣斑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棺纪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶季儒烁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欠济扯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍降察,日产在研发智能交通技术的同时曹垛设,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目频霉疾,其主要分为四大领域歧。第一大领域是关于自动驾驶技术的钎酞财。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验年位。第二大领域主要针对电动汽车(EV)快绥,对电池以及其安全性能进行研究豢捅片。   第三大领域是新的移动方式臣呈吞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艘绞虱,换句话说孪默搽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助础弯瘦,我们针对这个展开了研究唬鞠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判独豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暑耍。   未来卑畏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隶,同时檀泛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凄矫呕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浅匈顽,进一步降低交通事故发生率盾、持续改善中国道路的安全状况挖。 责编舷壁:李芳" "     【环球网报道】8月10日诚举,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贸,共推出6款车型画壤诵,售价区间为17.58-23.58万胺裂。   新车亮点饲昂娶:   外媒点评房:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裴骸偶:李芳 版权作品牵狄乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛穿,严禁转载磨跋,违者将被追究法律责任僵派。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戏芭熬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驴奠饱。   不久前郝哥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜份晤,北汽集团以549.329亿美元营业收入姐采,排名第160位钎玫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慑灸懦,也是首次入围世界200强控呈。“我之前的预测是在180名左右较雷懂,这个结果确实出乎我们意料太戳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挥济拉。   据网通社了解帮,2015年窍汤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元关坚,再创历史新高褪楼。“十二五”期间杯绕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嗣钙悔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夏,增长3.4倍试霜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琼杜方,网通社可以断定以下两点归:一匙憋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赔、稳定的增长眉仑限。二卤风涧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抚得菠。   为什么能做出如此判断吵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上跨阿?徐和谊的一番话做了最好的解答涪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宠跑镣,咱们给人家代工挣俩臭钱揽,那是发展民族工业涸曹雇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钦?不可能堡强。能走向国际化吗贿?那更不可能垒。”   然而你,做自主品牌磁核,光有决心宿、喊口号是没有用的屁。正如徐和谊所说傅掀:“干自主品牌真的难巷,现在大家都处于成长阶段酿,想要效益好显然不现实答岭惊。但是效益不好就不努力谷,就情有可原吗雀?当然不是!淌芳爬。”   从“1 ”变“2 ”记,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心每浓。短短5年时间聪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”璃潞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碉碧勿。“北汽人要有工匠精神勾渤,低着头荷藤、少说多干碾,闷头干详,一代人不行两代人零死涵,肯定成功娶捂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求借锈。   随着“十三五”规划的展开剿皮察,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陀萄芍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蠕。据悉鞠层肖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产托、供杏随、销尾县剁、研于一体的北汽集团南方基地猩价。   届时横胺坟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醛白,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展笔,形成1+1>2的布局堤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侧。   “十二五”期间雄捻,北汽集团凭借超前的战略眼光咕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涟烹。通过产业链合作堤狙,北汽掌握了最核心的三点(电池刊旗、电机灯菲芍、电控系统)技术羞透。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叔啪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葡挫琳,并取得了中国第一判惫、世界第四的业绩焦。   据徐和谊介绍鼻来汀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碗肝呜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丛蘑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前块畦,北汽集团零部件业务板块几乎是0惺,经过这几年的快速发展场廖艇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狡峡,这是之前想都不敢想的叔胁。”对于北汽集团的转型魏,徐和谊深有感触咀贯。   据徐和谊介绍扳喇腔,未来北汽集团将围绕汽车产业链灯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尾入,包括汽车金融蘑被秽、二手车龋撇烈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓮,带来规姆撸和效益的双丰收撕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鹊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逛描邯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向略宏姐,这也是转型升级的重要标志之一枢。北京通航以合资剿矗、合作染、资本运作为主要模式氮,在国内实现了产品工业化和市场营销涟。虽然规模不大迫华,但已经显现出良性发展态势桨。   直视软肋森,质量和效益成关键词   “整体效益不高虹揪搂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诫厂,“我们举一个例子惯,这次500强名单共6家中国车企上榜娃祟荚,总共盈利114亿美元康。美国2家车企魔,共盈利171亿美元叫。我们的产销量远高于对手刷蟹,总体效益却不如他们此。”   徐和谊指出舜晨,提升效益磷熔僻,整合全球价值链蔼沃,转型升级戈伎退,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的毒,也是整体中国传统制造业需要提升之处担菩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施粉烫,向好的企业学惦潦,从7个维度努力缄脱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗高嫌。还有四个月库劝完,拭目以待吝京。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头橡扒蓬,通过与他的交流可以看出扒,对于北汽集团的成长他是满意的燎踩。然而钾寐,作为一名中国汽车人澎竣衰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氏伤。   “跻身全球200强企业案航洞,不是终点衅酮箱,而是新的起点讥烤褐。”徐和谊更是霸气直言才勉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强航灰犯,中国汽车行业前三甲上漏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编籍:李芳" "   车云按迟赁观:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行料。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法随,并谈到了自动驾驶所面临的挑战官。本文由现场演讲整理而成奴疽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳浪础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸琅捐,这两方面的关联性是显而易见的璃拜。    说到沃尔沃翻,大家联想到的第一个印象就是安全溃。的确橙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疚,他们就讲工塘:“车是由人来驾驶的汗。因此厦刊撑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全港。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肉猫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坊。可以这样说蹿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面夺瞎臂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带七诚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旗屏迹。其中当然有标配的尚,也有选配的萎泰,组合成不同的配置钮。这里我稍微着重介绍一下斜涎,沃尔沃的City Safety城市安全系统歧巷锚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统味筷红。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘘啤靶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史俊。在2006年的时候绢狈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统村沃。第二年也就是2007年违雀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帛婆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统簇。2008年栏膛莽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抽,成为一个技术子品牌缺。之后的十年中这套系统不断地更新完善幂,扩展了许多新的功能榔泻,比如增加了行人探测诚菏疙、自行车探测窝微儡、大型动物妮接、路沿和路障探测与避撞功能倡密巢。    避撞系统为什么这么重要呢卉渴潦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶珊媳帆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车始肋、转向功能的话删陇,一切都是空谈垛憾汞。想象一下瘦甜骇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朗辜窜,这将是非常严重的问题缺陷洗刃蠢。避撞系统的工作机理非常简单票嚼,首先是探测蓄,然后是评估决策素芜改,最后是干预告咖,包括警告或者自动刹车示。    首先是探测街。相比以前默河无,探测功能已经取得了巨大的飞跃头。从单个雷达到多雷达和摄像头部,并结合多传感器融合算法鲁染扩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兑未。    接下来是决策辫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型樊惰岛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寇锑。但是你在路上开车偿电落,特别是中国的路况娩,不可能前面只有一个障碍物饲。所以随着多传感器的应用迟谋,现实需要更先进的威胁评估算法黑瑟,可以同时考虑多个对象控便。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象访馅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力败,你车周围的一切都可能是潜在威胁纯复。    复杂的算法肯定会增加计算量光晾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泉,有必要进行适当的简化澈显晚。但问题是怎么简化炕常汲?比如现在大家经称浚看到的中国式过马路诞玛,一群人一起走牟很滔,走到路中间瘟垮,可能有几个人继续往前走嘉,有一些人停在那里涪,另一些人却往后退搏雄璃,这时候要判断预测是非常复杂的雹熟统。所以魂冈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性详,使得警告和干预措施如何定时庞芭、提升相关性和可信度始终受到挑战棚衅刷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滥,才能提高决策的相关可信度梁。    最后一步是干预磁醛蹄。判断之后还要有一个干预的策略净菱圈。干预一般是两种诡渡,先是警告捍伶咀,再可能干预掣。怎样警告呢切?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓦。如果没有可感受到的威胁存在剧,原则上车辆不应该警告驾驶员钩崔母。这是因为监,如果还是警告拼劣舜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熬酗。时间长了之后勒庞,他就会把系统关闭或索性换辆车蹬竟唯,在中国的路况环境下尺继,如果一路上都是不停地警告排,这的确是个问题俊。    警告只是一个声光或振动的信号袄,那么在警告之后林咯车,怎么判断还要不要车辆自动干预呢水绥播?我们的策略依然是蠢汉璃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生地,否则车辆不应自主动作虏蜂,理由也是刚才所说的凸。可喜的一点是料篡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纬匈配,自动干预所需的时间大大缩短了敦吧耻,相比十年以前伎坛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呕彻。最后一点哄,怎么协调人机界面煽蚕痹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龄假谰,也将是一个很大的挑战帛。    刚刚讲了很多猴揪祷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溪兑。首先是效率问题燎晚仑,要调整警告反应的时间俩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效病飘梅?警告干预是否可感知与理解从豆?第二是相关性剩十,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袖?是正确的警告脖,还是漏报或误报段峦?比如说路前方有一辆大卡车赦厩哺,系统把它误认为是高速路交通标志牌硕,而不给任何警告腺抢,这个明显是漏报糖。但是反过来说惮淑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妹,从而警告干预都,这个就是误报卧世,这也是第一类和第二类误报的区别挨刨。最后是接受程度壬抖,警告是否很高程度被驾驶员所接受镶浦、并配合奖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭间顿许?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崎行,所以这三个因素之间要互相平衡笛搬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挥妹羔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淮喷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等睦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荣刨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芍?是不是因为最近自动驾驶谈辟烙、无人驾驶炒的很热发吨?同时还有一些顾客在问暴殊,自动驾驶以后略递温,我们的驾驶乐趣在哪里好栖限?因为很多人喜欢操控叙落捎,喜欢在山路或者赛道上开车洁挂屉。    我们完全理解这些考虑卢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怠,今天早上我走的是中环北,走走停停昂奠,就像这幅照片中般的拥堵紊。当然霜淡,交通拥堵也不是中国所独有舍,随着城市化进程的加剧侵爱墒,这是全球性趋势刹。请问这样的驾驶乐趣何在锯搞戎?    除了拥堵勺收犁,还有安全问题试羚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量等。城市化的发展也加剧了空气污染孺踩耗,以及可持续发展与能源的危机贝。对各位顾客来讲揉窍,还有实现实时互联和出行便利的需求参。    所以武莆僳,自动驾驶对社会盖沮、环境和经济带来的益处是多方面的鲜考萄。首先柒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的对烂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秤,即使提升不到100%安全慕,但是97%洁敬、99%可不可以伎混花?自动驾驶还能连带产生其它的好处咀备迁,改善拥堵祥娃桃、节省能源消耗佰辞、减少大气污染讨红,以及使旅途时间利用更高效冠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兢垦径,但我们说肯定也有挑战顺尘,世界上没有免费的午餐呵。对于使用者来说悲毯糯,有人机交互的挑战蔬。还有失效模式控制信诺,万一系统失效以后钨搏倒,怎样用冗余系统来后备控制涡。有跟其他车辆系统的交互豹切,你不只是一辆车单独行驶在路面上些痘。怎么感知环境淮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知道。还有最后一个噶沏,再好的系统镜抨,当顾客不当使用的时候氰淑谜,怎么做这方面的技术应对处理熟。对于车辆设计来说埂,还需要各种各样的冗余系统做后备诞匹藏,确保自动驾驶安全芹。    其实篡湾,自动驾驶不光是技术问题绞,更重要的是对社会和伦理的挑战释,大家是不是能接受习曙熊?首先涡,什么样的商业模式红蘑,是我们现在继续卖车的模式跺窝坞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铜。基础设施的改变逆赂恍,比如说车道线溅抬痞、公路标识的统一岗桐,这也是非常重要的暗末。还有保险公司是否接受来脯宪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铆嘿啥。最后是公众的接受程度疆浪,法律和法规的约束兑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鞋型九,从而也引发了很多相关的讨论课。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迟?我们非常明确岛,这也是一贯的战略采,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者憋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绕莽涩。    这里举个最近的例子蕉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车失,已经在欧洲量产上市寡,今年下半年也将在中国投放市场迁稼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”特,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淮矾粪,而无需跟随前车擎蒙。要知道裴柒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磨锋,那就是到2020年垫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡券。这是沃尔沃汽车庄重的声明浚,也是一个非常具有挑战性的目标靖钠矮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢福吕矾?    我们认为首先要充分研究馈,通过真实用户与真实交通拟秦伤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赋。还要多方的合作等献,沃尔沃汽车通过与包括供应商壕狈删、大学研究机构嘉粉,以及政府部门在内的强强联合歉,来应对全球挑战冲仍。自动驾驶之路没有捷径市庙,就像练马拉松一样骆抬苗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舍劳、循序渐进的罐剧餐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忍,我们走的每一步也都要以安全为核心酥练额。我们要以客户为导向拒,通过提炼典型路况玛碌,悉心定义测试所用的通勤道路奴焦财,同时尽量控制风险斯。在技术成熟之前人喀羚,必须反复的测试凄,以保证安全与可靠珊部。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试送莲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茹:要验证对社会和经济带来的好处瞳,是不是适合当前的交通环境和,顾客穷晦、社会公众的接受程度聪扑,还有道路基础设施的支持是不是充分疤该铆,与其它车辆和道路使用者的互动墓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定醋吉程。    这个项目其实已经在2013年正式启动了希,真正的大规模测试将在2017到18年碘诗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沪眯汝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目顿嚼其。    上图右边是哥德堡市区的地图添俺竞,这条环路相当于上海的内环或中环藩无抬,即城市高速交通路死,是没有行人翘、自行车溃膜掠,也没有交通信号灯躺秦凭。自动驾驶测试者是租赁顾客瘟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姓。在驾驶过程中亥殊吻,允许处理其它事务盖圭,从驾驶员监控到不监控狮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涉。    这里我要讲个非常重要的概念圭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶档建单。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拿,驾驶员还是负责监控和指令沥患,必要时兰孩,还应尽快接管人工干预翅,所以还有不少局限性么姆冷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贾屎,车辆负责监控交通环境觅,根据路况决策和反应呜扣路,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巩拧就。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聊浅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卡斯,驾驶员需要对驾驶负责烤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸室从旅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赦帕,或者SAE第4级的程度歇唉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责母附。可以看出掀阔掏,这是两个阶段之间非常明显的分界线伙秆敌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剐氯,简单地讲阑歼,是通过多传感器融合裴岗刨,包括单个或数个摄像头嗜飘唬、毫米波雷达倍录、激光雷达袜、超声波传感器等千,加上云端和高精度地图茎溶,来感知周围环境修泞,评估路况和交通状况篙,相应决策与控制露息围,最后通过制动共、转向和发动机系统来执行干预鲸怖勉。处于安全和可靠的考虑揉霉,我们有备份系统邓,冗余的执行机构读墓囤,万一其中一套系统有问题刻普抱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糜护。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僳宏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅并腔摔。2017年跑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烧碾,随后我们将在中国费薄湃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勾扯,自动驾驶的远景又如何父顺矢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刚。如果大多数车辆有自动驾驶功能躬,车辆可以与人酷痘辟、车箩癌揽、路互相沟通蹿韩渺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放岸窜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布魄募睬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任什麓棚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺壬蜗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烙卷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心飞范耻。 责编叉畦:李芳" "   从很多角度来讲蹿溶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荤捶耙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龚谁村,必须在中国取得成功;要在中国取得成功破认肯,国产化是必须的道路蹈的。    宝马在全国的零售网点超过了五百家店踏躬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亨朗,能够接触到更多的消费群体堡策。在网络发展策略方面幻怜拌,我们会更加看重网络的构成形式淋畅箩,像城市快修店滩、售后维修中心凯嘶句、维修工厂等订茧,主要目的是增加服务的便利性队,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脊豪吹。    上周末(7月29日)季晴坤,在接受采访时拿青,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汇,回答了中国经济网等媒体的提问俏墓隙,内容涉及国内高档车市辰植て摇,宝马在中国市场的发展战略何捌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容佃傅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隘,年轻笨涎杯、专注搬筛,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲁、坦诚锤屏空,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凌潘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锭,刘智说醋冬,中国经济发展已经进入一个新常态逢魏,就是从高速增长进入一个健康熟狭、可持续性的增长哦。但是曹珊赴,随着经济运行质量的提高翁挫任,每一个百分点的增长烦替,都是一个不容小觑的数量度。把这个结论放到豪华车领域疾羡猩,我们所存在的这个行业架,应该不会有前几年爆发性的增长骗瑰枷,市场会以一个比较稳定活、健康墩羔负、可持续的态势继续发展汀手。就宝马而言缓胎射,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畦砷。比如辩妈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苛督,而是把新车刻、二手车闲,技术保险酒,国际式售后服务一起发展闪克逞,我们叫“利润四驱”户吝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搔谋。    今年扩享,在集团诞生100周年之际妻火,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纺逛筐。那么端骆,这些战略在中国市场怎样“落地”立灭乏?刘智谈到娄适,宝马集团刚推出新的第一战略枚焚,其中的很多元素不仅是契合中国市乘巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊售愁。他举例说善,宝马提出的智能互联概念级,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沛髓劫,领先欧洲10年以上是,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畏。再比如新能源方面墨。中国政府强调贯,到2020年新能源车要达到500万辆烁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劲级橡,包括纯电动和插电式混合动力车型局,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殿烧独。所以在新能源车领域蚀路,宝马会加大对中国市场的投入敝麓。因此报嘎,“从很多角度来讲交群,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磐,刘智说古内。 BMW i3    随着本土化战略的实施傲圣讲,高档车市场国产车型所占比例越来越大版守。那么旁饶焚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的川铆?刘智介绍说酷玲捣,目前帮汾习,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辈。在几大豪华车品牌里面蚕干嗅,就进口车的销量来讲开菱水,宝马应该是最大的让玲锈。我们对目前的状况还是满意的词壤哀。因为这本身就是在我们的商业计划内故。    至于将来供,刘智强调十泵叭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堑辫疗,必须在中国取得成功乳,在中国取得成功铰蔑遁,国产化是必须的道路”猛炮函。所以凳颠毫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入筋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帆返,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作四娩。不久前朝祟辆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挡汲蒋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场抵腹。从长远来讲捣井狡,国产车型的占比会越来越高诉焦。 全新BMW X1    近年来讼法轰,高档车市场经销商层面的动向备受关注窗汾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赔?刘智认为璃董,应该说荡抖,这是一个行业性话题淘漂玩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力前,在厂商给予经销商更多的支持配合后彭焚馆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势隋。就今年上半年的情况而言湾部,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膝绩坞。对比去年的数据坎坑采,我们发现苯潜康,不管是在新车毛利荣价,还是其他业务板块车,尤其是在售后掇瓦计、二手车瓶糠丝、金融保险等等几个业务板块恫,我们都有了明显的进步尖炭端。因此私沸,他觉得书标安:“目前馈脖碱,宝马的经销商网络是非常健康的”兽。因为烷级,随着中国市场的不断成熟蛇私牟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坎碱。从厂家的角度来讲背漏南,我们也不断调整新车的供求关系喊武,调整车型的配比忻幕茸,调整商务政策嫌。综合下来盖,应该说目前宝马经销商网络埔善替,处于一个非常健康的可持续发展状态记烫。 全新BMW 7系    那么俊萎,比较以往坏,宝马在经销商网络的拓展上缓扯答,节奏会不会放缓一些际?刘智表示酣冈,在经销商网络上扛,我们仍在稳健进行拓展碌贿,一步一个脚印地往前走踢峨。从绝对速度来讲蕾爽懦,或者是从增幅来讲劣曝,因为基数变的越来越大虐弯,所以这个百分比是越来越低的丛,这是很正常的壁卜。目前说戎稼,我们全国的零售网点超过了五百家朵省,覆盖了全国所有的省市自治区迷痉傲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挽,覆盖了很多中小城市伴闲然。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体排。在网络的发展策略方面半,我们会更加看重网络的构成形式纯峭并,并不只关注于网络的数量堆揉。所谓的“形式”就是像城市快修店躺安、售后维修中心哺欧、维修工厂等等一系列的体系概念富哨茅。主要目的是增加服务的便利性骗食帅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钢天。对于经销商搁标晚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杠很欢,让他们有一个非常健康良性的发展辟垒谐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界